Beiträge von ThePurpleKnight

Je nach Zustand 50 bis 150 hätte ich gesagt.

Rot und weiß sind für Igel (Saugrohr Heizung) und Startautomatik vom Vergaser . KI Geber sitzt auf der Fahrerseitenseite des Motors in einem Wasserflansch.

Das velinkte ist aber nicht ganz richtig oder? Soweit ich weiß braucht man die Version die aus 2 von diesen besteht oder 2 von den verlinkten, da doch ein Druckverhältnis von Vorder- und Hinterachse eingestellt wird und dieses Manometer nur eine Hochdruckskala hat.

Zitat von Scha123

Falls nein, schmeiß ich mal elektische Kompressoren vom E-Golf in den Raum. Da muss man sich nur überlegen wie das Bordnetz da aufnimmt und ansteuert, bei Golf 7 GTE und 8 eHybrid funktioniert das auch, die haben keinen Riemen mehr für Nebenaggregate.

Hybrid und E-Fahrzeuge haben aber fast alle HV-Kompressoren. Erkennt man gut an den orangenen Steckern und Kabeln. Da ist nichts mit 12V Netz. Zumal hier von Leistungen im kW Bereich geredet wird was bei 12V dann direkt min. 100A sind. Da braucht es dann eine massive Lichtmaschine.

Das selbe Problem hatte meiner auch mal, ist aber ein Handschalter. Da hat dann schnelles Kupplungstreten geholfen, dass er sich wieder fängt.

Solange das Unterdrucksystem nicht funktioniert kannst du vergessen da irgendwas einzustellen. Ich hab bei meinem erstmal alle Schläuche getauscht, hat nicht wirklich was gebracht, aber auf einmal war der Fehler einfach weg. Aber schaden kann es auf keinen Fall sofern es noch die alten sind.

Pallette und Hubwagen einfach unter die Ölwanne kann ich empfehlen wenn wir hier schon pfuschen wollen. Aber raus ging der Motor damit einwandfrei.

Motor kann drinbleiben muss aber aufgehängt oder abgestützt werden, da der Kühlerträger zwischen den Längsträgern und dem Querträger sitzt. Dazu muss auch die vordere Motoraufhängung gelöst werden.

Die "Schmierwirkung" von WD 40 kommt oft daher, dass es das Fett kurzzeitig verflüssigt und wieder verteilt. Das geht natürlich nur solange noch was da ist.

Ein 4R , Baujahr des Autos 84. Nummer hab ich leider nicht parat

Zitat von BAO

Ja es gibt 2 . Unterschiede sind die Simeringe . Kommt teilweise auf die Seite ( Rechts/Links ) ,das Getriebe und auf das Baujahr an.

Also am besten erst zerlegen dann bestellen?

Ist schon ein 020 Viergang. Also ist 020498085 G der richtige Satz für ein 020 mit 90er Flanschen? Oder gibt es da überhaupt Unterschiede bei den 020 in Bauzeit und 90/100er Flansch? Oder hab ich mich da vertan?

Ich will die Dichtringe hinter den Antriebsflanschen tauschen. Jetzt lese ich aber dass die meisten Sets erst ab 7/87 sind. Der Katalog von Classic Parts spuckt auch nur die Teilenummer mit G am Ende aus die laut den Shops dann wieder 7/87 ist. Was ist denn jetzt die richtige Nummer oder Größe von den Ringen?

Zitat von Transporter76

Von daher bleibt nur selber Hand anlegen und so gut es geht gründlich zu arbeiten. Ist der Wagen erstmal wieder zusammengebaut, ist es sehr viel schwerer Schadstellen zu behandeln.

Ursprünglich wollte ich auch nur den hinteren Dom tauschen und vorne 2 Löcher schweißen. Dann kamen noch die Dichtringe dazu, dann kann man den Motor auch gleich ausbauen wenn man die Gummilager tauschen will. Und wenn man schonmal das Ding raus hat warum nicht gleich vorne mal feucht durchwischen und den Rost beseitigen. So perfektionistisch wie bei dir wird es bei mir aber wahrscheinlich eher nicht laufen.