Beiträge von wingman2

der ansaugkrümmer muss ab und die dichtung neu
den dichtring für den wasserkanal nicht vergessen auch zu ersetzen.

ich würde das so unterschreiben. zündung da, der einspritzer arbeiten nicht sequenziell. sprit hätte er also.
kann eigentlich nur die die dichtung der ansaugbrücke sein

hallo,
ich wollte den zahnriemen erneuern.
mir ist soweit alles klar bis auf die frage ob die rechte
radhausverkleidung ausgebaut werden muss?

ich habe heute noch einmal im etzold nachgesehen,
das kunststoffteil ist als anschlag bezeichnet, hat also ansonsten keine funktion.

der rückwärtsgang lässt sich nur durch herunterdrücken des schalthebels einlegen und das auch nur wenn der wagen sich nicht vorwärts bewegt.
insofern ist auch ohne diese gleitschiene ein ungewolltes einlegen unmöglich.
natürlich habe ich dem ganzen eine ladung fett spendiert.
da ich gerade mit dem golf in dänemark war hätte ich mir das reinwürgen des ersten schon lange ersparen können.
der golf lief ansonsten ohne probleme.
km stand jetzt fast 289000 km.

meine überlegung war, das der rechtsanschlag des schaltstocks korrekt war. eine verstellung an der schaltwelle hätte ohne den austausch der lagerbuchsen nur probleme mit dem fünften gang gebracht.
da ich nun keine lust hatte eddy controlettis liste durchzuschrauben entschied ich mich für radikaleres.
ich entfernte mit dem hammer und einem geschärften grossen schraubendreher die linke kunststoffgleitschiene.
aber intakt sodas ich sie evtl. wieder einbauen kann.
also vorsichtichtig die beiden nieten auftrennen und die schiene herausnehmen.
der platzgewinn liegt bei etwa 2-3 mm.
bei mir geht der erste und alle anderen butterweich zu schalten. eine wohltat, grins.
meine vermutung ist, das minimales spiel der lagerbuchsen sich addieren bis es für den ersten nicht mehr reichte.
bei mir fehlt weder die umlenkugel noch ist irgend ein teil wirklich merklich ausgehuddelt.
problem jedenfalls behoben.

im normalfall und bei richtiger passung berührt die lagerschale allenfalls beim start den hubzapfen.
ansonsten schwimmen die schalen auf dem unter druck stehenden ölfilm. reisst dieser ölfilm naht das ende des motors.
deswegen sind oköblödsinn wie start stop einrichtungen gift für jeden motor und dem anlasser.

letzte woche beim einkaufen habe ich beim warten auf meine frau die batterie leer gespielt mit dem lüfter und dem radio. anlasser sargte nur noch uhrrrg.
nach dem anschieben hatte er kein standgas mehr und lief nur noch 80.
also so nach haus geeiert. daheim nach dem ausladen fiel mir auf das vom vergaser noch immer das surrende geräusch zu vernehmen war. normalerweise geht das nach einigen augenblicken aus.
lch konnte nichts finden also klemmte ich die batterie für eine minute ab.
wieder angeklemmt, das geräusch war aus.
angelassen, standgas wieder da.
probefahrt...lief als wäre nichts gewesen.
fazit....ein steuergerät eines PN motors kann abstürzen.
vor grossen schraubaktionen bei ähnlichem ereignis einfach mal die batterie abhängen und einen reset erzwingen.

schwimmer oder schwimmernadelventil. vergaser auch mal runternehmen und die unterdruckschläuche darunter prüfen.

entweder sicherungsbügel oder sogar geschraubt. vorher unbedingt die batterie abklemmen!

hallo fienchen, das leiden findet scheinbar kein ende.
generell erstmal, dichtmasse gehört niemals an oder unter eine kopfdichtung. das ist murks.
ich habe auch noch nie gehört, das es nötig war einen graugussmotorblock zu planen.
bevor der sich verzieht muss schon einiges kommen.
alle kopfdichtungen die ich ersetzt habe waren dicht ohne jemals einen kopf geplant zu haben, auch bei meinem damaligen MH.
motorblock mit einem abziehstein behandelt? allenfalls
als notlösung mitten in der wüste.
ich wünsche dir ein gutes durchhaltevermögen.

exakt diesen fehler hatte ich bei meinem PN mit dem 2EE.
nach wochenlangem rätselraten und tauschen aller elektrischen komponenten am vergaser war es das steuergerät, es steuerte die vordrossel fehlerhaft an.

kilomerstände unter 150000 sind bei dem alter der autos eher unwahrscheinlich. selbst bei nur 10000 im jahr macht das locker 250000km laufleistung. unsere gölfe sind nun mal nicht die jüngsten.
ich würde nach der ursache forschen um gewissheit zu haben.

die hydros arbeiten zwar mit öl haben ansonsten aber mit
dem öldruckaufbau wenig zu tun. klappern sie, können sie das innere öl nicht halten und sind undicht.
auch diese tatsache beeinträchtigt nicht den öldruck. macht halt nur krach.
ein pn motor mit 365 tausend auf der uhr muss nicht zwingend schrott sein.
wie gesagt, beide öldruckschalter überprüfen und ggf. den öldruck prüfen lassen.
wegwerfen kannst du den motor immer noch.
einmal hatte ich den fall, das die antriebsstange der ölpumpe defekt war. das kommt aber extrem selten vor.

die hydros haben mit dem öldruck nicht viel zu tun. , ich würde die beiden öldruckschalter auf funktion überprüfen. der eine ist ein öffner, der andere ein schliesser. ganz ohne öldruck ist ein motor schnell endgültig hinüber.
bevor ich nun einen anderen motor einbaue, würde ich das vorher prüfen bzw. den öldruck messen lassen.

es kommt noch ein aspekt dazu. norwegen macht bereits ernst und schaltet nahezu alle analogen ukw sender ab. nur einige wenige regionale sender bleiben in betrieb.
bei uns wollte man auch das analoge ukw abschalten,was bislang am starken widerstand gescheitert ist.
unklug war in meinen augen schon den letzen MW sender abzuschalten.
einer genügt um im katastrophenfall ganz deutschland abzudecken. naja beamte, da kann man kein vernünftiges handeln erwarten. digital ist das erste was im fall einer katastophe versagen wird. bei mir kommt kein DAB radio ins auto.

möglicherweise wurde die led verpolt. löte diese mal andersherum ein.

nun, ich fahre schon seit jahren einen 1,6 PN ohne srvo, ohne abs aber mit ssd.
thema fahrersitz. die sind bei meinen autos immer durch, grins. wenn ich urlaub habe und es wieder wärmer wird muss ich meinen mal aufpolstern, bei der gelegenheit fliegt der bezug in die waschmaschine.
der motor hat mal mehrere wochen gezickt. der vergaser war es nicht. alle elektrischen stellglieder getauscht. das steuergerät war defekt und steuerte den vordrosselsteller falsch an.
ich würde den ersteren kaufen wenn von unten alles ok ist. agregateträger ok? tankdeckel umfeld rostfrei und innen rechtes radhaus ok?

Kann zu. Tankbänder wurden gewechselt.

Naja, denn wird jetzt zum besonderen Abzockhalali geblasen.
Denn nun braucht ATU besonders viel Kohle.