Beiträge von Aragor

Hab mich lang nicht mehr gemeldet. Das Projekt geht allmählich in den Endspurt - Der übliche Kleinkram hält noch auf ( defekte KI Beleuchtung, Tachowelle , Dämmung restaurieren etc. ).

Eine dezente Tieferlegung gab dann auch dazu.

Ebenso das weiche Amaturenbrett, welches über 14 Jahre auf Lager lag ( ich mag eher die kantigen Plastigdinger, aber beim Ausbau ist ein Halter abgebrochen ). Dazu dann auch noch eine zeitgenössische Alarmanlage mit WFS .

Achsvermessung und TÜV sind im übrigen durch, Prüfer war begeistert von dem Auto ( er kannte auch den Ursprungszustand als Dailydriver ) und das Wort Rost fiel nicht und auch kein Schraubendreher wurde in die Hand genommen.

Die AU wurde mit bravour bestanden... C0 0,0 (Standgas) und 0,03 (erhöhte Drehzahl).

Das ist auch ein Thema das interessant ist:

Ich bin slebst im Besitz eines AU-Tester umselber Motoren einstellen zu können. Oder verab zu prüfen ob ich eine AU bestehen kann.

Der 2014 verbaute Zubehörkat (mit ABE etc.) reist die AU Prüfung bei der erhöhten Drehzahl... 0,55 am Anfang . Eine neue Lamda Sonde ( die letzte wurde bei 200.000 km ersetzt ) bauchte eine Senkung auf 0,45 . 0.30 sind aber einzuhalten.

Also neune Kat bestellt im Zubehör , wenig später auch einen bei VW CP weil der echt günstig war....(30 € teuerer als der aus dem Zubehör) . Als beide da waren mal aus Verdacht vermessen. Ausssengehäuse waren fast gleich , aber bei der Messung der Wabenlänge kam dann das zutage : VW 150 mm , Zubehör 50 mm !

Das Zubehörding ging dann direkt zurück. Das erklärt dann auch die Unterschiede beim Preis.

Seid 3 Wochen ist der Golf wieder auf der Straße und ich muss mich an den echt wieder gewöhnen. 4 Jahre moderner Weichspülaudi ,der T3 ist dann doch wieder anders und beide haben Servolenkung.

Der Golf ist wesentlich direkter an der Staße als die anderen beiden, ich bin mal gespannt wie das bei der Fertigstelleung des nächsten Projekts ist , Scirocco 2 ohne Servo - der damals wesentlich direkter wirkte als ein Golf 2...

Zitat von Jens Heinicke

Wie alles was unsere Regierung anfässt. Ich sag nur BER, A14, A38 (Südumfahrung von Halle) , Gorch Fock, DB AG, Bundeswehr.......... Die Liste ist endlos was hier alles mit voller Absicht gegen die Wand gefahren wird

Es gibt halt keine "Macher" mehr , nur noch Manager die sich profilieren und das Handtuch werfen wenns schwierig wird , gepaart mit tollen Beratern.... @ BER : Ist auch den dämlichen Vorschriften in DE geschuldet. - > Die aktuell gültigen Brandschutzvorschriften müssen bei Bauabnahme eingehalten werden. Das kann kein Bau der vor 15-20 Jahren geplant wurde und 10 Jahre Bauzeit benötigt. Vor allem wenn in den letzten Jahren die Brandschutzvorschriften komplett geändert wurden.

Ein Tesla ist nicht so toll wie die Medien das darstellen, vor allem der Preis ist absurd. Ebenso wie die Sache bei der Akkumiete und div. anderen Dingen ( Anhängerbetrieb z.b.).

Dazu noch die Ökoparteien die flüssigen Verkehr blockieren, wie auch Umfahrungen , Stromtrassen für Windenergie und Co.

Wechselkennzeichen wären auch ein Weg um die Umweltbelastung zu senken, damit kann man immer das grad nötige KFZ einsetzen, wurde in DE aber auch ad absurdum geführt ( warum volle Steuer für eingeschränkte Nutzung zahlen ? )

Massen E-Mobilität bringt Probleme (Strom/Netze) und und nicht die Universallösung, eher was für Großstädte und Kurzstrecken.

Die Post hat in meiner Umgebung die E-Paketwagen wieder abgeschafft. Weil die kaum den Nachbarort erreichen (hin und zurück) und mit 30-40km/h (nur so schaffen die die Strecke) ein erhebliches Verkehrsrisiko auf der Landstraße sind. In reinen Ballungszentren sind die aber meiner Meinung nach ok.

Kontrolliere bitte den Ansaugtrakt ob der wirklich intakt ist. Auf nebenluft reagiert der NZ gern allergisch. Gern gehen auch die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung kaputt .

Auch die Zündverteiler fallen gern mal aus ( auch sporadisch).

Das Bild mit dem Lüfterkabel zeigt nur den Hauptanschluss (Versorgung) - Das müsste weiter gehen zum Temperatursensor (eher Temp Schalter, der sieht aus wie eine große Schraube mit Steckeranschluss) am Kühler und von dort zum Lüfter . Wenn es geht mach doch Bilder vom "Sensor" umd dem Anschluss am Lüfter. Es gibt da verschiedene Ausführungen.

Btw. der AGG ist ein 2,0l Motor . (ggf. nicht eingetragen ?) Die gibt es noch häufiger gebraucht. Was muss denn Ausgetauscht werden, kannst du ausmachen was die quelle der Geräusche ist ?

Danke, also ist OBD2 und nicht einfach OBD erforderlich. Nurt was ist mit der Schlüsselnr. ?

@ Euro3 und OBD: Der G2 mit neuer ZE ist an für sich OBD fähig und lässt sich mit VCDS auslesen ( der Anschluss ist am derSchaltung zu finden und beötigt einen Adapter ). Wie ist OBD genau geregelt ?

In meinem RP ist auch in KLR drin , Emissionschlüssel ..30 demnach eigentlich Euro 3. Steht aber D3 im Schein...

Zitat von mac-daniel

Ich werd verrückt... dein Träger sieht irgendwie anders aus als meiner.

Wir haben die Löcher mit dem langen Abstand auf der Beifahrerseite, aber dann sind bei mir die Löcher ganz anders verteilt als bei dir. Wie kann denn das sein?

Baujahr ist identisch und du hast ja auch einen PN.

Wäre super wenn du die Teilenummer des Trägers mal vergleichen könntest. Ich habe die 191 199 171 E

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Ja es gibt mind. 2 Querträger Ausführungen , einen für die CL Ausführung ( den auf deinem Bild ) und den für die GL Stoßstangen ( Bild von CH Red ). Letzterer hat auch die 2 Einbuchtungen für das untere Luftleitblech (Plastik) . Die Teilennr. ist allerdngs für den GL Träger (der zuletzt nur noch vertrieben wurde).

Zitat von saxcab

Respekt für Deinen Enthusiasmus.

Wenn das Schiebedach schon so aussah- wie gehts da erst dem hinteren rechten Radkasten am Tankrohr?

Meiner hat nur etwa 3,5% der Laufleistung Deines Autos runter und selbst das schützt nicht vor einem kleinen Loch da hinten...

Der Halter für den Tank war angeriffen und das Stutzenloch etwas. Der Rest war ok... merkwürdigerweise. Alle möglichen Roststellen sind jetzt bekannt und behoben. Das ganz ist eigentlich ein Test-/Lernobjekt das etwas über ürsprüngliche Ziel hinaus geht...

Der Golf ist immer noch nicht fertig, der Schock nach dem Ausbau des Dachhimmles hat den genauen Zeitplan durcheinandergebracht. Die Motivation weiterzumachen war auch weg, Wäre mir der Schaden vorher aufgefallen, hätte ich die Reparatur nicht mehr in Angriff genommen. Sondern den Golf verschrottet.

Warum ? Die Fotos sprechen für sich:

Die Schiebedachkassette ist durchgerostet, ist nie aufgefallen weil reinsehen geht nur wenn das SD oder der Dachhimmel raus ist. "Beiflicken" hilft wohl auch nicht. Also erstmal raus mit der alten Kassette um zu sehen wie die da drin sitzt. Dauerte "nur" 6 Stunden... Vor allem das öffnen der Umbördelung von Dachlannte und Spriegel war zeitraubend. Die Kassette ist zum Glück nur vor gepunktet (und an den 2 Dachspriegeln mit je 3 Punkten) und hinten geklebt .

Dann ging es zum Schrottplatz mit der Akku Säbelsäge um ein brauchbares Dach zu finden und abzuschneiden. Dann die Kassette in der Halle von der Dachhaut trennen und aufarbeiten.

Dann ging es ans einpassen, Vorteil hierbei ist das die vorderen und die gebördelte Dachleiste die Richtung vorgeben, allerding muß auf einer Seite an der breitesten Stelle der Kassette das Blech bis an die Klebesicke abgeschliffen werden. Und auch an den Stegen wo die Dachholme angepunktet eion paar mm abgenommen werden. Sonst passt die Kassette nicht durch die Dachholme durch. Bei der Produktion wird eben erst die Kassette eingelegt und dann die Dachhaut aufgesetzt. Genau deshalb sagt VW das dies eine unmögliche Reparatur ist.

Erst einkleben und vorne an 2 Stellen "anheften" (Schweissen) dann SD einbauen und grob die Funktion/Ausrichtung prüfen, denn jetz kann man Fehler noch leicht korrigieren.

Der Himmeleinsatz wurde auch neu bespannt, das muß vor den Einbau des SD geschehen , das dieser gleichtzeitig mit den Fühungsschienen eingebaut werden muss.

Nachdem dasn Dach lackiert wurden, kann auch das SD eingebaut/eingestellt und getestet werden...

Der Spalt bei einschieben erscheint mit etwas zu knapp, aber nicht schleift oder klemmt. Ich bin froh das das geklappt hat, Notfallplan war ein Zubehör oder Faltdach....

Danke auch an meine 2 Helfer, für das einsetzen sind 2-3 Leute nötig...

Jetzt muß noch der Dachhimmel fertig (die letzte nervige Arbeit) und der Rest zusammengesetzt werden.

Da ich mittlerweile über einen eigenen AU Tester verfüge , muß auch ein neuer Kat her, die billigen Dinger sind nichts wert.

Definiere "teuer" bzw, nenne bitte dein Budget . Bzw. Kühlwasserkühler sind recht günstig neu zu bekommen (dafür würde ich keine gebrauchten verbauen).

Nachdem ich den G2 vor 3 Jahren als Daily in Rente geschickt habe und auf einen A4 umgestiegen bin, wird klar das ich wenn der A4 schrottreif ist wieder auf ein Altauto umsteige. Der A4 ist ein Geldvernichter - Austausch der 2 Xenonbrenner kostet 400 € Material + Arbeit . Hab das selber gemacht für 123 € ,nach nur 2,5 Jahren ist zumindest ein Brenner wieder hin... H4 ist dagegen unkaputtbar. Wer die Preise für LED Scheinwerfer mal anschaut kann nur mit dem Kopf schütteln. Wird mind. 4 stellig + die ganze Einstellarbeiten. Neuwagen sollte man nach 3 Jahren abstoßen. Den Fehler einen Neuwagen zu aufen hab ich ein mal gemacht, völlig unwirtschaftlich das ganze. Der G2 war ist was Nutzungkosten angeht unsagbar günstig und schnell bei defekten wieder auf der Straße (innerhalb weniger Stunden).

Vom Motor den groben Rost entfernt, dann eine ganze Weile mit Rostentferner (Deox) behandelt , nochmal abgeschliffen und mit Termolack lackiert (der Test ob das Zeug im Betrieb taugt steht noch aus, bisher ist der Motor nur 3x auf Betriebstemperatur gekommen ).

Die vernünftige Einstellung für die Au fehlt noch, weil mein Gutmann Tester kalibriert werden will und man an das Prüfgas als Ottonormalbürger nicht schnell ran kommt.

Motor , VA + HA sind verbaut , Türen, Schiebedach, Kotflügel und Co aufgearbeitet und lackiert (werden grad komplettiert, leider sind fast alle Fensterschachtleisten hin , ein paar hab ich beim Schrotti gefunden) , auch div. Deatilarbeiten an Kabelbaum, Heizungsreglung uvm.

Teppiche, Sitze und Verkleidungen wurden zum örtlichen Aufbereiter zum reinigen gegeben - Dieser hat einen guten Job gemacht aber auch gesagt das mehr nicht drin ist, war aber auch überrascht über den guten Zustand der Ausstattung bei der Laufleistung. Man kann wieder Farben der Madison Austattung klar erkennen.

Es geht nicht so vorran wie geplant, aber ich will den Golf auch nicht schnell zusammenbauen um das bisherige Level zu halten.

Zwischenzeitlich hat ich die VA + Lenkung meines T3 Bus komplett

restauriert (im gleichen Standard wie beim Golf, für die HA blieb leider keine Zeit zum Saisonbeginn) , dazu kam auch noch ein kapitaler Motorschaden ( Abbruch vom Teilen eines Auslassventils) beim jetzigen Dailydriver ( Audi A4/B7 2.0 TDI - das bisher unzuverlässigste Auto was ich hatte, wenn der läuft ist es aber ein schicker Pseudo Kombi ). Dank des momentanen neuen Abwrackbooms sind Ersatzmotoren günstig zu haben.

Dazu findet in meiner Halle auch noch ein Bauprojekt für ein anderes Hobby statt ( LARP Wehranlage/ Ritterburg Attrappe ).

Ziel ist den Golf im August fertig zu stellen ( und den TÜV Prüfer mit dem Ding zu "schocken" , er kenn nur den Ursprünglichen Zustand ) Damit der Golf zumindest auf den Saisonabschluss Old-/Youngtimertreffen in der Umgebung zu zeigen

Bilder reiche ich noch nach..

Steuergerät vom WBX ? Ich glaub nicht das das Digifant STG so (und auch vom Kennfeld) an den 2E passt. Zudem es eh leichter ist den Kabelbaum vom Spender mit zu verbauen.

Wie sieht denn die Verkabelung aus ( Isolierband Kathedrahle oder wie original ) ? Gut möglich das irgendeine Verbindung aufgegeben hat und der Motor nur im Notlauf läuft.