Beiträge von Aragor

Btw. der AGG ist ein 2,0l Motor . (ggf. nicht eingetragen ?) Die gibt es noch häufiger gebraucht. Was muss denn Ausgetauscht werden, kannst du ausmachen was die quelle der Geräusche ist ?

Danke, also ist OBD2 und nicht einfach OBD erforderlich. Nurt was ist mit der Schlüsselnr. ?

@ Euro3 und OBD: Der G2 mit neuer ZE ist an für sich OBD fähig und lässt sich mit VCDS auslesen ( der Anschluss ist am derSchaltung zu finden und beötigt einen Adapter ). Wie ist OBD genau geregelt ?

In meinem RP ist auch in KLR drin , Emissionschlüssel ..30 demnach eigentlich Euro 3. Steht aber D3 im Schein...

Zitat von mac-daniel

Ich werd verrückt... dein Träger sieht irgendwie anders aus als meiner.

Wir haben die Löcher mit dem langen Abstand auf der Beifahrerseite, aber dann sind bei mir die Löcher ganz anders verteilt als bei dir. Wie kann denn das sein?

Baujahr ist identisch und du hast ja auch einen PN.

Wäre super wenn du die Teilenummer des Trägers mal vergleichen könntest. Ich habe die 191 199 171 E

Alles anzeigen

Ja es gibt mind. 2 Querträger Ausführungen , einen für die CL Ausführung ( den auf deinem Bild ) und den für die GL Stoßstangen ( Bild von CH Red ). Letzterer hat auch die 2 Einbuchtungen für das untere Luftleitblech (Plastik) . Die Teilennr. ist allerdngs für den GL Träger (der zuletzt nur noch vertrieben wurde).

Zitat von saxcab

Respekt für Deinen Enthusiasmus.

Wenn das Schiebedach schon so aussah- wie gehts da erst dem hinteren rechten Radkasten am Tankrohr?

Meiner hat nur etwa 3,5% der Laufleistung Deines Autos runter und selbst das schützt nicht vor einem kleinen Loch da hinten...

Der Halter für den Tank war angeriffen und das Stutzenloch etwas. Der Rest war ok... merkwürdigerweise. Alle möglichen Roststellen sind jetzt bekannt und behoben. Das ganz ist eigentlich ein Test-/Lernobjekt das etwas über ürsprüngliche Ziel hinaus geht...

Der Golf ist immer noch nicht fertig, der Schock nach dem Ausbau des Dachhimmles hat den genauen Zeitplan durcheinandergebracht. Die Motivation weiterzumachen war auch weg, Wäre mir der Schaden vorher aufgefallen, hätte ich die Reparatur nicht mehr in Angriff genommen. Sondern den Golf verschrottet.

Warum ? Die Fotos sprechen für sich:

Die Schiebedachkassette ist durchgerostet, ist nie aufgefallen weil reinsehen geht nur wenn das SD oder der Dachhimmel raus ist. "Beiflicken" hilft wohl auch nicht. Also erstmal raus mit der alten Kassette um zu sehen wie die da drin sitzt. Dauerte "nur" 6 Stunden... Vor allem das öffnen der Umbördelung von Dachlannte und Spriegel war zeitraubend. Die Kassette ist zum Glück nur vor gepunktet (und an den 2 Dachspriegeln mit je 3 Punkten) und hinten geklebt .

Dann ging es zum Schrottplatz mit der Akku Säbelsäge um ein brauchbares Dach zu finden und abzuschneiden. Dann die Kassette in der Halle von der Dachhaut trennen und aufarbeiten.

Dann ging es ans einpassen, Vorteil hierbei ist das die vorderen und die gebördelte Dachleiste die Richtung vorgeben, allerding muß auf einer Seite an der breitesten Stelle der Kassette das Blech bis an die Klebesicke abgeschliffen werden. Und auch an den Stegen wo die Dachholme angepunktet eion paar mm abgenommen werden. Sonst passt die Kassette nicht durch die Dachholme durch. Bei der Produktion wird eben erst die Kassette eingelegt und dann die Dachhaut aufgesetzt. Genau deshalb sagt VW das dies eine unmögliche Reparatur ist.

Erst einkleben und vorne an 2 Stellen "anheften" (Schweissen) dann SD einbauen und grob die Funktion/Ausrichtung prüfen, denn jetz kann man Fehler noch leicht korrigieren.

Der Himmeleinsatz wurde auch neu bespannt, das muß vor den Einbau des SD geschehen , das dieser gleichtzeitig mit den Fühungsschienen eingebaut werden muss.

Nachdem dasn Dach lackiert wurden, kann auch das SD eingebaut/eingestellt und getestet werden...

Der Spalt bei einschieben erscheint mit etwas zu knapp, aber nicht schleift oder klemmt. Ich bin froh das das geklappt hat, Notfallplan war ein Zubehör oder Faltdach....

Danke auch an meine 2 Helfer, für das einsetzen sind 2-3 Leute nötig...

Jetzt muß noch der Dachhimmel fertig (die letzte nervige Arbeit) und der Rest zusammengesetzt werden.

Da ich mittlerweile über einen eigenen AU Tester verfüge , muß auch ein neuer Kat her, die billigen Dinger sind nichts wert.

Definiere "teuer" bzw, nenne bitte dein Budget . Bzw. Kühlwasserkühler sind recht günstig neu zu bekommen (dafür würde ich keine gebrauchten verbauen).

Nachdem ich den G2 vor 3 Jahren als Daily in Rente geschickt habe und auf einen A4 umgestiegen bin, wird klar das ich wenn der A4 schrottreif ist wieder auf ein Altauto umsteige. Der A4 ist ein Geldvernichter - Austausch der 2 Xenonbrenner kostet 400 € Material + Arbeit . Hab das selber gemacht für 123 € ,nach nur 2,5 Jahren ist zumindest ein Brenner wieder hin... H4 ist dagegen unkaputtbar. Wer die Preise für LED Scheinwerfer mal anschaut kann nur mit dem Kopf schütteln. Wird mind. 4 stellig + die ganze Einstellarbeiten. Neuwagen sollte man nach 3 Jahren abstoßen. Den Fehler einen Neuwagen zu aufen hab ich ein mal gemacht, völlig unwirtschaftlich das ganze. Der G2 war ist was Nutzungkosten angeht unsagbar günstig und schnell bei defekten wieder auf der Straße (innerhalb weniger Stunden).

Vom Motor den groben Rost entfernt, dann eine ganze Weile mit Rostentferner (Deox) behandelt , nochmal abgeschliffen und mit Termolack lackiert (der Test ob das Zeug im Betrieb taugt steht noch aus, bisher ist der Motor nur 3x auf Betriebstemperatur gekommen ).

Die vernünftige Einstellung für die Au fehlt noch, weil mein Gutmann Tester kalibriert werden will und man an das Prüfgas als Ottonormalbürger nicht schnell ran kommt.

Motor , VA + HA sind verbaut , Türen, Schiebedach, Kotflügel und Co aufgearbeitet und lackiert (werden grad komplettiert, leider sind fast alle Fensterschachtleisten hin , ein paar hab ich beim Schrotti gefunden) , auch div. Deatilarbeiten an Kabelbaum, Heizungsreglung uvm.

Teppiche, Sitze und Verkleidungen wurden zum örtlichen Aufbereiter zum reinigen gegeben - Dieser hat einen guten Job gemacht aber auch gesagt das mehr nicht drin ist, war aber auch überrascht über den guten Zustand der Ausstattung bei der Laufleistung. Man kann wieder Farben der Madison Austattung klar erkennen.

Es geht nicht so vorran wie geplant, aber ich will den Golf auch nicht schnell zusammenbauen um das bisherige Level zu halten.

Zwischenzeitlich hat ich die VA + Lenkung meines T3 Bus komplett

restauriert (im gleichen Standard wie beim Golf, für die HA blieb leider keine Zeit zum Saisonbeginn) , dazu kam auch noch ein kapitaler Motorschaden ( Abbruch vom Teilen eines Auslassventils) beim jetzigen Dailydriver ( Audi A4/B7 2.0 TDI - das bisher unzuverlässigste Auto was ich hatte, wenn der läuft ist es aber ein schicker Pseudo Kombi ). Dank des momentanen neuen Abwrackbooms sind Ersatzmotoren günstig zu haben.

Dazu findet in meiner Halle auch noch ein Bauprojekt für ein anderes Hobby statt ( LARP Wehranlage/ Ritterburg Attrappe ).

Ziel ist den Golf im August fertig zu stellen ( und den TÜV Prüfer mit dem Ding zu "schocken" , er kenn nur den Ursprünglichen Zustand ) Damit der Golf zumindest auf den Saisonabschluss Old-/Youngtimertreffen in der Umgebung zu zeigen

Bilder reiche ich noch nach..

Steuergerät vom WBX ? Ich glaub nicht das das Digifant STG so (und auch vom Kennfeld) an den 2E passt. Zudem es eh leichter ist den Kabelbaum vom Spender mit zu verbauen.

Wie sieht denn die Verkabelung aus ( Isolierband Kathedrahle oder wie original ) ? Gut möglich das irgendeine Verbindung aufgegeben hat und der Motor nur im Notlauf läuft.

Top, morgen bin ich auch auf der TC und hoffe mal mit euch ins Gespräch zu kommen ..

Zitat von GTI.16V.

Ganz einfach:

Oben rechts auf die Lupe klicken, "Himmel neu beziehen" eingeben und mit Enter bestätigen.

Das wurde hier schon unzählige Male durchgekaut.

Hm, wenn man das befolgt werden nur die Beiträge in diesem Beitrag angezeigt. Kann es sein das das an der Forenumstellung liegt ?

Die Frage ist was kostet der "neue" Golf inl. der Reparatur der Standschäden ? Auch bei dem können die Achslager und der Aggregateträger hin sein. Da hilft im Vorfeld nur genaues hinsehen.

Evt. macht es mehr Sinn den alten zu reparieren, wenn man da in der Werkstatt machen lassen muss , wird teurer.

Aggreateträger lösen geht in der Regel gut, ggf. vorab mit brauchbaren Röstlöser behandeln. Mir sind bei 6 Golfs noch keine Schrauben abgerissen ( gefühlvoller Schlagschraubereinsatz ist da besser als die Knarre mit Verlängerung ) .

Zustand 1- , versuch mal sowas auf dem Markt zu finden. Bewertung lief über den TÜV. Auf den Autobörsen sind mehr Zustand 3-5 zu finden.

T3 im 3 stelligen Bereich kann man auch noch bekommen, aber auch einen nackten Kasten ohne Ausstattung für 40.000,- (der aber wirklich gut dasteht mit sehr geringer Laufleistung) .

Auch wenn es einen freut wenn sein Auto wieder mehr wert wird, leider verändert sich das Umfeld: Die Schrauber fallen mehr und mehr weg und vermögende Leute kaufen die Autos weil es grad "hip" ist...Reparaturen laufen über die Werkstatt,

Nein, weil der Motor bis zum Ausbau astrein lief, Kompression in Ordnung, Ölverbrauch bei 0,2 l auf 5000km liegt und selbst die Hohnspuren sind noch sehr deutlich zu erkennen sind (kein Unterschied zu den Fotos von 2006 bei 228.000 km) . Daher taste ich den Innen nicht an. Ich will auch sehen wie lange der noch hält.

Der Motor ist seid ein paar Wochen einbaufertig, Karosse ist beim Lackierer und div. Aufbearbeitungsarbeiten laufen. Viel Arbeit , aber es macht auch Spaß was man aus alten Zeug noch rausholen kann. Aber Winterbetrieb wird der Golf nicht mehr erleben solang ich ihn habe, er wird auf Saisonkennzeichen laufen.

Hm, das geht beim G2 so los wie beim T3 vor 10 Jahren.

Ein befreudeter Schrauber hat einen 1,3 l Cl Golf neu aufgebaut weil die Besitzerin ihn erhalten wollte. Wirklich Top Restauration gemacht , der TÜV hat "nur" eine 1- vergeben (weil leichte Kratzer auf der Heckscheibe zu sehen waren) das Wertgutachten hat 20.000 € ergeben. Ob der Preis am Markt erzielbar ist , ist die andere Frage. Aber Liebhaber verkaufen Ihre Autos nur im Notfall

Hm, welcher Unterschied ? Ich hab keinen auf Anhieb erkannt, die sind aber aus meinen Teilefundus, da die originalen durchgerostet waren (hatten Löcher nach dem ersten Strahlversuch)

Das Galvanisieren erfolgt über Freunde, daher kann ich keine verbindliche Preisangabe machen .
Die Materialkosten für Achse ( Neue Stoßdämpfer, Dreieckslenker, 2 Radlager , Bremsschläuche , Rep Satz Bremszangen Bemsscheiben+ Beläge, 2 Antreibswellenmanschetten , 2 Domlager ,Stabilager, Galvanisierung, Cassislack für Achsträger ) lagen bei 250 €.

Nach gut 2 Jahren gibt es ein Update ( ich hab dieses Thema mal weiterverwendet damit man sieht das sich Meinungen auch ändern können ) , nachdem mir mein Alltags Audi durch Versagen eines 1€ Bauteils einen ZK Schaden bereitet hat ( der in Eigenleistung behoben wurde) , der T3 Bus für Alltagsbetrieb/Notfallauto zu schade/unwirtschaftlich ist. Wird nun der Golf als Notfallauto wieder kostengünstig aufgebaut (geplantes Budget 1500 € - nur Material) . Zudem wird er als Testmodell zum testen der Haltbarkeit und Erfahrungen sammeln für diverse Aufbereitungsdinge herhalten müssen.

Die Karosserie ist mittlerweile durchgeschweisst - Da lag doch sehr viel im Argen und auch sonst zeigte sich während der Zerlegung, das sich der Dauerbetrieb als KM Fresser sein Gesicht: Rost, Gammel , Dreck an Stellen wo man das nie vermutet hätte.

Neue Schrauben kaufen sprengt sicher das Budget oder diese sind auch nicht mehr neu zu bekommen. Also strahlen und zum Galvaniker bringen , mittlerweile ist die Vorderachse fertig für den Einbau. Motor und Gertiebe befinden sich in der Optischen Überarbeitung.

Video von der aufgebauten VA :

Den Golf3 Tankhalter gibt es immer noch.. Hab den vor 2 Monaten gekauft.... Vor knapp 2,5 Jahren hab ich meinen Golf wegen Rost stillgelegt ...
Und fahre seidem einen "modernen" Audi... Allerdings wird der Golf wieder fit gemacht , Rost war schon echt übel, ok es ist auch ein unfallwagen den ich 2006 geschenkt bekommen hab und nur für 6 Monate laufen sollte , bin den dann 8 Jahre gefahren , der Tacho steht nun bei 551000 km. Mit viel Anhängerbetrieb (1,2 t) ... Der Golf ist immer noch Alltagstauglich.
Nicht nur der Tankhalter macht Probleme , bei einigen Gölfen ist auch der Innenkotflügel oberhalt des Tanklochs durchgerostet.