GX Fehlerspeicher

Soweit ich bescheid weiss, sind der PN und der RP die einzigen 2er Motoren bei
denen man den Fehlerspeicher auslesen kann, bzw. wo das dann auch n sinnvolles
Ergebnis zurückliefert.

Zitat

Sonst noch was das ich wissen sollte zum GX?

Kommt drauf an im Bezug auf was?
Zum GX bzw zur K/E-Jetronic gibts n haufen Material. Nicht verkehrt sich da n bissel
einzulesen, denn prinzipiell ist die Einspritzung echt klasse - solange sie ohne
Probleme läuft. Wenn sie das nicht tut, dann wirds etwas komplizierter
Allerdings lässt sich die K/E-Jetronic schöner auf diverse Veränderungen abstimmen
- zumindest wenn man weiss wie - als andere Einspritzsysteme.
Das System hat also durchaus Vor- und Nachteile.
Was recht gerne das zeitliche segnet ist der Mengenteiler - neu kostet das ding
n haufen Asche... Setzt sich gerne mal zu oder verharzt, deswegen isses ratsam
die Wechselintervalle für Filter und so einzuhalten. Auch den Mengenteiler mal
durchpusten und Einspritzventile im Ultraschallbad reinigen soll nicht schaden und
hat schon dem ein oder anderen Motörchen zu nem besseren Laufverhalten
verholfen.
Auch wenn hier n haufen Kritiker von Additiven unterwegs sind, würde ich
persönlich nen Injection Reiniger empfehlen (wird auch in anderen Foren empfohlen
von vielen K/E-Jetronic fahrern). Den alle paar tausend Km mal zugeben schadet
nicht und beugt solchen verharzungen etc. vor bzw. baut vorhandene auch ab -
spart am Ende auf jedenfall Zeit + Nerven + Geld. Und ja - solche Additive sind
schon im Sprit vorhanden, aber nicht in dieser Konzentration, weswegen sie im
besten falle ein weiteres Verschmutzen verhindern. Und dass sich irgendwie große
pfropfen lösen und was kaputt machen - hört man immer wieder, ist aber mehr als
unwahrscheinlich, da das entfernen der verkokungen und verharzungen nicht
mechanisch sondern chemisch von statten geht.

Greetz
RaVeN

Stimmt, schaden kanns wirklich nicht
Empfehlen würde ich persönlich (falls bei euch erhältlich) den "Injection Reiniger"
von Liqui Molly. Einfach beim Volltanken reinmachen und gut iss

Was das kein Gas annehmen wenn er kalt ist angeht...
Kann einige Ursachen haben. Kann zum Beispiel der Zusatzluftschieber oder auch
das Kaltstartventil sein, welches zeitgleich für die Kaltlaufanreicherung sorgt.
Evtl aber auch Thermozeitschalter oder n Temperaturfühler.
Wenn du dir so n Selbsthilfebuch holst/hast (sehr zu empfehlen!) stehen da auch
so Störungstabellen drinnen. Diese gibts teilweise aber auch im netz zu finden.
Damit lässt sich so n Fehler recht schön eingrenzen/lokalisieren, was dich am ende
doch n ganzes stück weit weiter bringt als ohne

Aber du und das Auto habt neben einiger Macken und Kratzer noch was gemeinsam:
Die besten Jahre liegen noch vor euch

Greetz
RaVeN

Das Problem beim GX ist wohl, dass es einen K-Jet, einen KE-Jet und einen KA-Jet gibt. Letzterer wird aber in keinem Reparaturhandbuch aufgeführt und auch VW ist da nicht so aufschlussreich.
Ich habe einen G-Kat, aber definitiv keinen KE-Jet. Ein K-Jet kann es aber auch nicht sein, da ich wie gesagt einen G-Kat habe (Steuergerät für Lambda etc. inklusive, sowie ein Taktventil am Mengenteiler). Ich bin dann im Motortalk-Forum auf den KA-Jet gestoßen, allerdings gibts da auch keine Tiefgehenden Technischen erklärungen. Wäre gut, wenn jemand von euch was dazu hat.

Also nach kurzem googlen würde ich schonmal diese zwei links empfehlen:
http://www.volkstreff.de/showthread.php?t=98724
http://www.sciroccoforum.de/forum/showthread.php?p=2446981
Scheinbar bedeutet das A soviel wie 'Abgashart' (in Anlehnung an die harten Abgas
Normen in den USA), oder auch 'Ansteuerung durch ein Taktventil'.
Die Bedeutung 'Antriebslos' wird zwar auch ab und an genannt, aber die ersten
beiden erscheinen mir persönlich plausibler.
Würde daher auch sagen dass KA und KE mehr oder weniger die selben sind,
falls es aber um Austausch von Mengenteiler oder so geht, kann man bei der
Ersatzteilsuche ja immernoch auf die Bosch Nummer zurückgreifen

Mehr habe ich jetzt auf die schnelle auch nicht gefunden, allerdings bietet google
da wirklich unmengen an nützlichen seiten. Für ne Fehlerdiagnose sollte sowas
auf alle fälle ausreichend sein
Was das Grundprinzip in der Funktionsweise angeht, unterscheiden sie alle drei
untereinander ja praktisch nicht, also hilft da jeder link der die Funktionsweise
beschreibt.

grossae:
Bitte - gern geschenen
Und ich hoffe es natürlich auch, im zweifelsfalle sollten aber doch lieber die Tage
des wägelchens gezählt sein, als die deinigen
Bin mal gespannt auf weitere berichte

Grüße
RaVeN

@ Raven: Die Seiten kenne ich auch schon, aber es ist halt nur "Halbwissen" und keine genaue technische Dokumentation. Das wäre gut, aber gibt's wohl nichts sinnvolles.