Beiträge von minifahrer

Vielen Dank für die Hilfe, Motor läuft.

Zur Vollständigkeit:

Das weiß/rote Kabel geht in die alte ZE rein und hat Durchgang zu einem Pin am Stecker zum KI. Denke das ist für eine LED zum Ausblinken. Ich habe es nicht weiter verfolgt und isoliert hängen lassen, da das im NZ Kabelbaum wohl nicht vorgesehen ist.

Grüße

Chris

Um niemanden Zeit zu klauen die kurze Info, dass durch denken und messen alles zu klären war, bis auf folgendes:

Das gelbe Kabel vom Einfachstecker neben dem Steuergerät führt zum Diagnosestecker und Motorsteuergerät. Bei meinem Kabelbaum von der alten ZE ist das alles weiß/rot. Es ist runter geführt bis in den Stecker an der ZE.

Wo kommt das in die neue ZE ? Im Schaltplan ist nichts und im NZ Kabelbaum gibt es das nicht.

Bitte ganz dringend um Hilfe

Danke und Grüße

Chris

Das schwarze sollte auf D3, ich finde aber keine Möglichkeit, bzw. Pin 3 scheint nicht belegt. Dafür muss ich dann vermutlich auch eine Sicherung stecken?

Das sollte es dann gewesen sein. Wenn ich die fehlenden Steckmöglichkeiten finde zwicke ich den Kabelbaum ab. Vielen Dank für die Hilfe im Vorraus.

Grüße

Chris

Für das braune Kabel in der alten ZE finde ich kein neues Zuhause.

Es hat Durchgang zu braunen Kabeln an diversen Sensoren und zu einem einzelnen braunen Stecker. Wo hin mit dem braunen Stecker?

Danke und Grüße

Chris

Das Relais für die Ansaugluftvorwärmung von der alten ZE muss 1:1 verbaut werden?

Stromversorgung soll von Y/4 kommen. Da steckt aber schon was drin. Ich nehme an, dass ich jeden PIN in Y benutzen kann - oder sind die im inneren irgendwie separat verdrahtet?

Danke und Grüße

Chris

So, ich mache endlich weiter.

ws/rt von der alten ZE

geht über einpoligen Stecker T1 auf Diagnose Stecker T1a -alles ws/rt und hat zum Steuergerät auch Durchgang.

Im Schaltplan und im Kabelbaum für neue ZE gelb

Ich finde im Schaltplan nicht, wo das in der neuen ZE hin kommt.

Danke und Grüße

Chris

PS ich passe den Kabelbaum alte ZE auf die neue an

Naja, Fotos mit bunten Kabeln und hoffen dass mir einer sagt wo ichs rein pinnen soll wird wohl nicht gehen.

Ich habe jetzt 2 Möglichkeiten:

1.

ZE bis Motorkabelbaum vom NZ nehmen, den alten Kabelbaum zerschneiden und die fehlenden Kabel nachrüsten. (Dazu gehört auch das rot/weiße mit dem Widerstand).

2.

Kabelbaum alte ZE nehmen, Stecker abzwicken und mit neuen Pins in die Stecker der neuen ZE fummeln.

In beiden Fällen muss ich wissen, wo die übrigen Kabel in die Stecker müssen, ob ich weitere Sicherungen brauche und wohin das Relais muss. Das Buch hab ich mittlerweile, die Schaltpläne sind etwas unübersichtlich und mir scheint nicht alles drin.

Welchen Weg soll ich nehmen? Gibt es Erfahrungen?

Bei BMW würde ich Weg 1 nehmen, bei Fiat in der Regel Weg 2. bei VW fehlt mir die Erfahrung.

Ich versuche jetzt mal alles aufzuschreiben und irgendwie zusammen zu führen, vor alles zerschnitten ist, mach ichs auf Papier.

Mir fehlen noch die Pläne der Stecker an der neuen ZE vom NZ Modelljahr N also 1992 ... 😉

Danke und Grüße

Chris

Danke für die Links. Ich richte mir gerade einen T4 Bus und wusste nicht, dass es so viel zur Elektrik im Wiki gibt.

Zum eigentlichen Problem:

Vom NZ kommt ein Stecker mit 4 Kabeln neben dem Steuergerät an. Vom RP Kabelbaum kommen zwei Stecker, einer mit 6 Kabeln und einer mit 1 Kabel. Also fehlen nach Adam Riese hier 3 Kabel zur ZE.

Weiter hin fehlt mir das dicke rot/weiße Kabel zur Einspritzdüse. Da hängt auch der Widerstand in der Leitung und unten ein Relais dran. Wo kommt das in die ZE? Dann geht vom benannten Relais Sockel ein lila/schwarzes Kabel zum braunen Stecker vom vorderen oberen Kühlwasserthermostat. Der braune Stecker fehlt mir ganz.

Das ist das was ich jetzt aus dem Kopf raus und ohne genau zu forschen sagen kann.

Ich kann recht viel messen, wo es landet im Motor, aber wo es in der neuen ZE eingesteckt wird muss mir ein Schaltplan sagen. (Oder jemand der es schon gemacht hat.)

Danke und Grüße

Chris

PS ... einschlägige Literatur hört sich gut an. Wo gibts die, außer beim VW Händler? Der ist nämlich nicht sehr kooperativ, weil das ein mords Elend zu sein scheint, bis man alles beisammen hat.

Servus,

ein Kollege steckt gerade beim Motorumbau fest. Fahrzeug ist ein NZ mit neuer ZE. Geschlachtet hat er einen RP mit alter ZE. Motorkabelbaum für RP neue ZE ist gekauft. Das Stück zur ZE war aber nicht dabei. Und ab da wird es hässlich. Wenn wir den fehlenden Teil nicht finden darf ich aus dem Gerümpel einen funktionierenden Kabelbaum machen. Das geht aber nur, wenn ich mindestens einen Schaltplan für die Steckerbelegung an der ZE habe.

Weiß jemand, wo ich die Schaltpläne finden könnte?

Hat den Spaß schon mal jemand gemacht?

Ich bin für Tips und Anregungen sehr dankbar. Das Thema, dass es Varianten mit Widerstand gibt, habe ich auch schon gefunden.

Danke und Grüße

Chris

Zitat von octirolf

Wie sieht es denn mit den Schläuchen zum Kühler aus? Sind die auch heiß/warm?

kann ich nicht sagen, bin auch nicht damit gefahren

Die Heizung hängt bei dem Golf also im großen Kühlkreislauf, d.h. der Wärmetauscher wird erst warm, wenn auch der Kühler warm wird und Bypassventil gibt es keines? ... dann wäre der Fall nämlich klar ...

Servus,

ich möchte einen Golf 3 MKB: ABS kaufen, dass laut Vorbesitzer folgendes Problem hat:

Motor wird ganz normal warm, Heizung wird warm

nach 60km:
Motor wird heiß, Lampe im Instrument blinkt, Heizung ist kalt

Ich kann mir da gerade keinen Reim drauf machen. Ist die Heizung auf dem großen oder kleinen Heizkreislauf? Gibt es ein Bypassventil ala Golf 2? Termostat ist schon vor längerer Zeit getauscht worden und es hat auch funktioniert. Zustand Wasserpumpe ist fragwürdig.

Danke und Gruß
Chris

Servus,

die Sache ist recht dringend, brauche eine die am Stück ist .... und hoffe, dass nichts anderes kaputt gegangen ist, habe das Auto noch nicht gesehen .....

Danke und Gruß
Chris

Servus,

hab grad einen Golf 2 mit GX Maschine zur Pflege.

Leerlauf ist gut.
Kalt läuft er angeblich nicht so toll ... muss ich noch probieren ...
Volllast läuft er gut.
Im Teillastbereich ruckelt es ein wenig.

Fühlt sich ein wenig so an, als ob die Zündung nicht passt oder er zu fett/mager läuft.

Vom GX hab ich noch recht wenig Plan. Wo soll ich ansetzen?

Der blaue Stecker, der im RP auch zaubern kann?
Lambdasonde würde ich ausschließen, da er im Leerlauf nicht sägt.
Zündngsteile schauen gut aus.
Unterdruckverstellung?

Kann man irgendetwas ausblinken, wie beim RP?

Danke für eure Hilfe!

Gruß
Chris