Beiträge von Michael97j

Hallo,

mein Golf 2 1.3 MKB: 2G Vergaser springt abundzu an und wenn, stottert er und geht von selbst wieder aus oder auch sobald die Kupplung betätigt wird.

Habe einiges reparieren müssen, vielleicht habe ich selbst irgendwas verstellt oder kaputt gemacht, verzweifle jetzt.

Getauscht wurde:

Wellendichtring

Zahnriemen

Keilriemen

Wasserpumpe

Öldruckschalter

Ansaug- und Absaugkrümmerdichtung

Luftfilter

ein Ventil habe ich auch tauschen müssen

Motoröl

Verteilerkappe

Zündkerzen wurden gereinigt

Blauer Temperatursensor wurde letztes Jahr getauscht

Kraftstofffilter

mechanische Kraftstoffpumpe habe ich überprüft

Unterdruckschläuche wurden überprüft

Batterie aufgeladen

Anlasser überprüft

Hat jemand eine genaue Ahnung bzw. Anleitung für mich, was ich machen sollte? Bin wirklich am verzweifeln.

Danke

Hallo,

Ich habe ein Problem mit meinem Golf 3 1.3 2G 55 PS. Wenn ich den Motor starte, lässt er sich nicht im Leerlauf halten und geht aus. Wenn ich losfahren möchte, dann geht das nur wenn ich viel Gas gebe, weil er sonst ausgeht und sobald ich die Kupplung trete für den 2. Gang oder Bremsung, geht der ebenfalls aus. Kann es was mit der Drosselklappe sein?

Vielen Dank.

Zitat von Franzmann

Wie passiert denn sowas ?

Ich weiß es nicht. Aber jetzt läuft er wenigstens wieder. Ruckelt zwar noch bisschen aber das lässt sich denke ich beheben.

Zitat von Franzmann

Und? Wo lag jetzt letztendlich das Problem?

Ein Ventil ist abgebrochen und hat sich verklemmt. Hab's selbst repariert 😁

Also warm läuft er bei hoher Geschwindigkeit richtig gut, nur 1. 2. und Rückwärtsgang sehr ruckelhaft.

Hallo,

Ich hab an meinem Golf 2 1.3 2G 89'den Simmering von der Kurbelwelle, den Zahnriemen, Keilriemen, Wasserpumpe, Ansaug- und Absaugkrümmerdichtung und dazu Motoröl getauscht. Bei der Testfahrt bzw. im Leerlauf habe ich dann gemerkt, dass der Motor stark ruckelt. Vorallem im 1. und 2. Gang und wenn ich schnell hochschalte. Zudem lässt er sich kaum richtig beschleunigen, erst nachdem man mit ihm etwa 10 min warm gefahren ist. Sind es wahrscheinlich die Zündkerzen, also das er evtl. nur auf 3 Zylinder läuft? Oder was könnte es noch sein??

Zitat von Golf_II_GL

100€ für die Einstellung der Murkskiste sind nun wirklich nicht zu viel .

Zumal hier schreiben und die Zeit der Anderen ja fast kostenlos ist

Ich dachte das kostet vielleicht so 30 bis 50 Euro😅

Zitat von Franzmann

Es ist komisch. Mir fällt aber gerade nichts anderes ein, als mal die Kupplung zu treten.

Also das mit der Kupplung macht keinen Unterschied. Vielleicht ist das Pleuellager hin oder irgendwas mit nem Kolben. Ich werde es wohl in eine Werkstatt bringen müssen

Zitat von Franzmann

Normalerweise nicht, es ist aber durchaus möglich, dass sich etwas verkantet hat. Beim Lösen der Zentralschraube wirken schätzungsweise deutlich mehr als 100 Nm auf die Eingangswelle vom Getriebe, wenn ein Gang eingelegt ist (wohlgemerkt stemmt der Motor maximal 99 Nm auf die Kurbelwelle). Aber hattet ihr die Kurbelwelle nicht mit dem Gegenhalter blockiert?

Ja, haben wir gegengehalten. Ich bin schon richtig am verzweifeln. Habe alle Markierungen beachtet, dazu Zündkerzen raus usw. Alles überprüft (das mit der Kupplung mache ich morgen noch) Was ist deine Theorie?

Zitat von Franzmann

Das bedeutet also, wenn die OT-Markierung als Bezugspunkt 0° genommen wird, kannst du auf -90° und +90° drehen? Solange die Ventile noch da sind, wo sie sein sollen, kann die Blockade nicht mit den Ventilen zusammenhängen, denn auf 90° bzw. 270° (-90°) KW sind alle Kolben auf gleicher Höhe und können somit nicht mit den Ventilen kollidieren. Du hattest ja schon festgestellt, dass die Markierung der Riemenscheibe stimmt. Mir fällt da jetzt nur ein: Kupplung treten und versuchen, den Motor durchzudrehen. Kann es sein, dass das Getriebe defekt ist und trotz Leerlauf blockiert? Oder ist der Simmerring nicht richtig drin und blockiert die KW? Blockiert vielleicht die Wasserpumpe?

Also die Wasserpumpe ist neu und dreht sich, und sitzt sehr gut, die kann es nicht sein. Der Simmerring sitzt drinnen gut und kann denke ich auch nicht blockieren, dafür ist der Widerstand zu stark. Das mit der Kupplung ist ein guter Gedanke, das werde ich morgen früh gleich mal probieren. Mein Bruder meinte, das er sich nicht mehr sicher sei, ob er beim ersten mal drehen an der Riemenscheibe den Gang drinnen hatte oder nicht. Kann wenn der Gang drinnen war, das Getriebe kaputt gehen, wenn man die Zentralschraube mit gegenhalten entfernen möchte?

Zitat von Franzmann

Vorher sagtest du, dass er sich fast 180° drehen ließ. Was heißt, der dritte Kolben bewegt sich gar nicht? Der muss nach einer halben Umdrehung im OT sein.

Also mit vor uns zurück insgesamt 180 Grad. Also der dritte Kolben bewegt sich etwas aber bevor er oben ist, blockierts. Um die Steuerzeit zu machen, möchte die Werkstatt etwa mind. 100 Euro, das scheint mir sehr viel.

Zitat von Golf_II_GL

Falsch, 1/4 und 2/3 sind zueinander syncron.

Lief der Motor vor dem ZR-Wechsel normal?

Ja, also davor lief der normal. Habe den Simmering, Wasserpumpe, Keilriemen und Zahnriemen mitgetauscht. Aber wieso lässt er sich nicht mit der Hand durchdrehen?

Zitat von Car-man

Alles gut so mit der Kolbenstellung,ist wie bei Fahrradpendalen,an der KW sind immer zwei zu einanderer versetzt.

Wenn du dir die KW in Rehe vorstellst steht immer 1 Kolben oben und der nächste unten dann wieder oben und unten.

Die auf und ab Bewegung muss ja wie beim fahrradpedal in eine Drehbewegung gewandelt werden.

Wenn der Kolben auf OT steht bewgt er sich danach abwärst und drückt auf die KW,während der nächst sich aufwärst bewegt und sich arbeit verrichtet hat.

Wenn als der 1.zyl auf OT steht ist der 3.zyl auf UT und bwegt sich dann wieder aufwärst.

Okay und wieso lässt sich nur 1/4 drehen? Es ist alles auf OT und trotzdem lässt sich nur ein 1/4 drehen. Kann es sein das ein Kolben gebrochen ist?