Beiträge von syncro14

Landrover haben eine komplette Alu-Karosse auf Stahl-Leiterrahmen, da kommt Freude auf....

bei meinem anderen Fahrzeug (LandRover) ist das aber ein leidiges Problem....

klasse, Danke!

klingt echt interessant, wohl auch gut zu verarbeiten und verhindert Kontaktkorrosion!

ah Danke, verstehe, dann muss da wohl wieder was rein...

hättest Du vielleicht einen Link für diese Butylschnur?

das kenn ich noch nicht...

ich sehe jetzt (Danke!) dass das "Wasserfangblech" heißt (191 877 249)

auf deiner Grafik ist es die Nummer 9.

Dieses Blech ist auf die Schale aufgeschraubt (kleine Linsenschräubchen) und ich habe beim Abschrauben gesehen, dass es zusätzlich verklebt war (könnte Karosseriedichtmasse sein...)

Frage: ist das Original und notwendig? (um noch zusätzlich abzudichten?)

Hallo liebe Leute,

ich erneuere gerade die Schiebedachdichtung (da sie ziemlich zerbröselt ist)

Dach liegt jetzt (umgekehrt) vor mir:

jetzt habe ich zwischen der hinteren aufgeschraubten "Regensammelleiste" (heißt das so? ich hab bisher nur die Nummer 171 gefunden)

und der eigentlichen Dichtung so eine Art graue Fensterkittmasse ( dazwischen geklebt) gefunden.

Da diese aber auch ziemlich vergammelt ist, wollte ich sie gerne entfernen und weglassen.

Ist diese Original oder nachgepfriemelt?

muss da überhaupt noch was dazwischen?

Danke für eure Hilfe!

Christian

könnte es vielleicht an einem Marder liegen?

wir sind neu hierher gezogen und er treibt hier seit ein paar Wochen sein Unwesen...

(fast täglich neue Spuren auf dem Auto)

gibt es vielleicht bevorzugte Angriffs-Stellen von Mardern, hatte das schon mal jemand?

Mit der neuen Batterie fahre ich schon länger, da ist der Fehler eher nicht, denke ich...

dieser Kühlwasserkontakt ist eine Idee, schau ich mal, sitzt der am Kühler?

mich wunderte, dass er so heiß wurde (hier waren es allerdings auch ca 27°)

nach der Kurzstreckenfahrt (ca 15km) war die Motorhaube total heiß, auch als ich die Haube öffnete, war oben die Leiste auf der Kühlermaske (Haubenaufsteller) sehr heiß , die Schläuche auch...(Lüfter lief aber an)

Danke schon mal für den Tipp mit Golf 1, wusste ich nicht

sorry für "Probe"-fahrt, ich meinte eine "normale" kürzere Ausfahrt (ich hatte die Windschutzscheibendichtung gewechselt)

gemacht:

eigentlich bisher nur Karosseriearbeiten (wg Rost)

und neue Batterie . (außerdem Radioanlage wegen Problemen mit Aktiv-LS)

komisch ist für mich der Wechsel zwischen "läuft super" und "läuft gar nicht"....

könnte es ein Masseproblem sein?

nach längerer Pause melde ich mit einem Problem:

Motor 1P, 98 PS, syncro mit KAT

Auto lief immer super, jetzt 2x bei kürzerer Probefahrt:

geht immer aus, stottert, stockt, nimmt kein Gas an, regelt im Leerlauf hoch und runter, bis er wieder ausgeht...

mir fiel noch auf, dass er sehr heiß wurde (Fahrt ging nur über ca. 10km),

nach kurzer Pause lief er wieder ganz normal....

bin bisserl verzweifelt, weil die Werkstatt hier nur abwinkt...

wenn ihr einen Tipp hättet, wäre ich sehr happy....

LG

Christian

Zitat von Allstar

So, mal ne kleine Statusmeldung,

Habe heute Verteilerkappe, Läufer, Zündspule und Zündkabelbaum erneuert. Aus Bequemlichkeit die Kerzen erst mal drin gelassen.

Ab zur Probefahrt. Lief erst ganz gut,, aber nach ca. 3 Kilometern nimmt die Karre überhaupt kein Gas mehr an. Trotz Vollgasstellung Gaspedal bremst sich der Wagen bis zum Stillstand runter und geht aus. Springt aber sofort wieder an, als ob nichts gewesen wäre. Allerdings liegt die Leerlaufdrehzahl nur noch bei rd. 500U/min. Nach wenigen Metern wieder das selbe Spiel. Im ausgekuppelten Zustand dreht der Motor willig hoch, aber sowie ein Gang drin ist, hat er massive Aussetzer und Fehlzündungen. Mit dauerndem auskuppeln und hochdrehen des ausgekuppelten Motors dann nach Hause gekommen. Zwischendurch immer mal wieder den Wagen ausgemacht und neu gestartet. Dann ging es wieder eine kleine Weile. So ein Scheixx.....

Also auch nochmal die Kerzen gewechselt, obwohl die alten echt gut (rehbraun) aussahen. Dann viel mir ein, dass ich vor über 25 jahren mal mit einem BMW E30 Probleme aufgrund eine klemmenden Stauscheibe im Luftmengenmesser hatte. Also jetzt nochmal eben Luftmengenmesser beim Golf rausgenommen und auf Freigängigkeit gecheckt. Alles in Ordnung. Aber der Stecker am Luftmengenmesser war innen recht feucht (könnte aber auch von Kontaktspray kommen, mit dem der ADAC meinet Tochter auf der Autobahn versucht hatte zu helfen) und zwei von den vier Metallzungen schon ziemlich oxidiert. Also hier mit Bremsenreiniger saubergemacht und dann mit Pressluft getrocknet, Die zweich oxidierten Zungen wieder schön blank gekratzt.

Daraufhin erneute Probefahrt. Über 40km lief der Wagen jetzt absolut unauffällig. Saubere Gasannahme in jeder Situation und Leerlaufdrehzahl konstant bei 750 U/min.(was ja bei meiner Probefahrt am Mittwoch so nicht der Fall war - da schwankte er zwischen 500 un 750). Mit etwas Glück ist das Problem jetzt erledigt. Falls nicht, werde ich mich hier bestimmt wieder melden.

Auch wenn es vermutlich gar nicht unbedingt notwendig war, hat der Golf jetzt eine weitgehend neuwertige Zündanlage. Ist kein schlechtes Gefühl.

Gruß aus Hamburg

Torsten

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klasse gemacht!

Chapeau!

interessant, hier mitzulesen!

Dank euch!

jetzt muss ich doch mal bei mir schauen!

(auch alles original) da ist das Band auch an der "Sollbruchstelle" gerissen

Zitat von gert

...gibt es bestimmt,

aber ich bin Original-Fetischist

Mein Fahrzeug hat absoluten Seltenheitswert und ist in absolutem Original-Zustand, da schaue ich dann wirklich nicht nach einem Euro,

bei einer Alltagskarre wäre mir das egal.

Hallo,

könntest Du sagen, welches Fahrzeug du hast? und die Lackierung?

Gruß

Christian