Wie auch immer die verschlissen sind, die sind es nunmal 
Die neuen Kohlen samt Regler (ohne Witz, bei 11€ inkl Versand schalte ich keinen Lötkolben ein) haben tatsächlich einen Rückhaltestift durch die von mir befragten Löcher sitzen. Damit wäre es eigentlich case closed 
das Fahrzeug ist rund 30 Jahre alt und hat kaum was gelaufen. Es ist also davon auszugehen das es eine Kurzstrecken karre ist. Ob ich jetzt 1std und 100km Autobahn fahre oder 1std und nur 20km durch die Stadt fahre, am Verschleiß von den Kohlestiften wird es kaum ein Unterschied machen.
Danke, das klingt plausibel.
War zu naheliegend
der km stand ist unerheblich bei den Kohlen. Wenn der Wagen im stand läuft, aber nicht fährt arbeitet die lichtmaschine dennoch.
Das ist schon klar, aber dann müssen das ja krasse Standlaufzeiten gewesen sein ...
Moin moin!
Seit kurzem hatte mir der Boardcomputer (höhö) mir angezeigt, dass die LiMa einen weg hat. Das Fehlerbild wurde mit Ausbau der Kohlen (Danke Bosch für die Servicefreundlichkeit!) bestätigt.
Ein wenig verwundert war ich schon, da die Kiste angeblich keine 100.000 runter hat. Ich meine dass Kohlen locker 200.00-400.000 durchhalten.
Nun denn, was mich wirklich interessiert: Was sollen mir die Löcher in den den Kohlen sagen, die wohl auch noch eher eine Seltenheit darstellen? Verschleißanzeige?
Gruß, Geriatroniker
Well, die Aktion mach ich sowieso im Frühjahr, weil mir die Schnipsel entgegen flogen.
Oha, ich dachte FebiBstein wäre was Vernünftiges ...
Kannst du mir da einen Vorschlag zum Thermostat geben?
Sind die Teile eigentlich immer gleich?
Hätte das da reingeschraubt: https://www.pkwteile.de/febi-bilstein/1876852
Scheinbar darf ich doch das Termostat rauswerfen.
Das Gerät kommt während der Fahrt nicht höher als der rote Strich, die Luft ist eher lauwarm.
Wenn ich stehen bleibe steigt das bis zur blauen Markierung. Sobald ich fahre ist nach 1-2 Kilometern wieder der rote Strich erreicht.
Dank Servo wird das ein wenig blöd.
Sowas befürchte ich auch, aber mit höherer Geschwindigkeit (jenseits 10kmh) ist da nichts wahrnehmbar.
Moin,
so langsam habe ich die meisten Dinge beim Gölflein gewartet; Getriebeöl (still pending), Bremsen, Dämpfer inkl. Feder, Zahn- und Keilriemen, elektrik auf Original zurückgebaut blabla.
Mir bleibt noch ein Geräusch übrig, welches wie folgt auftritt:
Auto steht, stärker bis "90°" eingelenkt, anfahren. Das ergibt ein Geräusch als ob Zahnräder rattern. Die Laube war bereits auf der Bühne, kann an den Vorderrädern wackeln wie ich will, da spürt man kein Spiel. Auch während dem Fahren wie gesoffen links-rechts-lenkend auf der Landstraße fahren sodass fast das Heck ausbricht ist nichts zu hören.
Dazu wüsste ich gerne weitere Vorgehensweisen.
Kleiner Bonus nebenbei: Hat jemand ein Wartungsheft bzw. Wartungsintervallpläne für meinen Golf (90PS Benziner, ABS, Automatik)?
Danke und Gruß, Patrick
greeny Kühlwasserdeckel: Warum tauschen?
[EDIT] Hat sich erledigt, habe die Begründung (empfindlicheres Überdruckventil) gefunden.
mac-daniel
Ja, ich wusste nicht spontan wie der Kunststoffdeckel abzuziehen war und ich hasse abgebrochene Teile. Bei der Montage konnte ich die Bauweise sehen, auseinandernehmen und so bequem wieder festratteln.
Wenn man offen dran kommt, dann reicht die Länge. Geschenkt haben die aber wahrlich nichts.
Es kostet bares Geld:
6,3 Millionen Golf II
nur 5cm länger: 5cm * 4 (kabelbaum) * 6'300'000 = 126'000'000cm bzw. 1260km Kabel.
Und jetzt reden wir nur von einem popeligen Seitenblinker 
Sodala ...
Es ist vollbracht.
Da mich bei meiner Suche inkomplette Themen abgenervt haben (insb. Bilderlinks tot) stelle ich hier zwei ein ... für den nächsten Bastler.
Es ist in der Tat das einfachste, den Kühlwasserausgleichsbehälter abzubauen. Zuvor das Kabel im rechten blauen Kasten abstecken, dann den Wasserkühler lose schrauben und wegklappen. Im roten Bereich sicht man dann das, was in Bild 2 abermals eingekastelt ist.
Das Kabel einziehen erklärt sich ja von selbst.
Ich habe nur auf einer Seite einen Blinkaussetzer, aber da muss ich einfach nochmal die Kontakte in Stand setzen.
