Beiträge von ThePurpleKnight

Gestern ging es mal wieder weiter am Motor. Ich hatte mir in der Zwischenzeit ein Werkzeug gedreht mit dem die kaputte vordere Hülse getauscht werden kann.

Der Tausch an sich hat auch sehr gut funktioniert, allerdings läuft die Welle leider nicht wirklich leicht. Ich brauche schon etwas Kraft um die Welle am Riemenrad zu drehen.

Wird das besser wenn Öldruck vorhanden ist oder muss ich da nochmal schauen ob ich die Lagerschale anders ausrichten kann?

Zum besseren führen des Zahnrads hatte ich zudem die Ölpumpe abgeschraubt. Dabei ist mir ein bestialischer Gestank entgegengekommen, fast so wie sehr altes Getriebeöl . Der Rest des Öls roch aber ganz anders.

Beim Ausbau des getriebeseitigen Dichtrings hat mir zudem so eine komische Feststoffdichtung einen Strich durch die Rechnung gemacht. Die klebt dermaßen fest am Block und sobald man eine Ecke angehoben hat bricht nur ein Stück ab und der Rest bleibt kleben. Bringen diese Dichtungsentfernersprays da was oder hilft dort nur mechanische Arbeit?

Zitat

Was hat das jetzt mit Post verfassen zu tun?

Satzzeichen sind in der Regel eben keine Rudeltiere und vollständige Sätze erhöhen die Lesbarkeit eines Textes.

Bei der Art Posts zu verfassen definitv

Zitat von Zwei89

sonst weiß ich mich selbst ein

Ah Moment, Syncro hatte ja einen anderen Tank. Da ist der Stutzen extra, Teilenummer 357 201 129 B oder C mit Verbinder 191 201 180. Den Stutzen bekommt man aber nicht mehr, zumindest nicht mit schneller Suche auf Google.

Der ganze Tank ist wenn er aus dem Werk kommt ein massives Bauteil. Auf dem Bild von Strahli erkennst du an der Stelle wo das braune Kabel den Knick macht die Schweißnaht wo dieser Sockel angeschweißt ist. Den kannst du da nicht trennen. Also kann man nur den Tank ganz oder garnicht tauschen.

Ich glaub fast syncro14 meint den Ring an dem die Tankerdung auch angesteckt ist. Den kann man nicht extra tauschen.

Es gibt wohl 2 Varianten von den Bolzen. Bei meiner letzen Dichtung waren auch direkt beide Bolzen mit dabei. Original sind es wohl die kurzen, aber die langen passen auch.

Und heute dann bei der Nockenwelle der zweite Rückschlag. Der alte Ring raus, den neuen Ring rein und dann? Der neue Dichtring von Elring passt nicht. Der Ring ist am Anschlag aber vorne kann man immernoch an der Dichtlippe vorbeischauen.

Welche Ringe habt ihr schon erfolgreich verbaut?

Während im Motorraum immer noch gegen Rost gekämpft wird hab ich parallel mal mit dem Motor angefangen. Zahnriemen runter, und angefangen mit dem Dichtring an der Zwischenwelle. Nach dem Abschrauben der Platte war auch klar warum der Öl verliert. Der O-Ring hinter der Platte war komplett hart und brüchig. Also den Ring weggekratzt mit einem Holzspatel und ein bisschen geputzt und dabei direkt eine unerfreuliche Entdeckung gemacht. EIn paar hellgraue metallische Späne waren zu sehen. Dann habe ich die Zwischenwelle mal ein bisschen weitergedreht und es kamen mehr Späne zum Vorschein. Die Welle kann man ja sehr gut ausbauen und dann zeigte sich mir dieses Bild.

Starke Laufspuren und Ausbrüche am Zwischenwellenlager. Die Lauffläche an der Welle sieht nahezu makellos aus aber das Lager hat es hintersich.

Servus,

ich könnte eine gut erhaltene Motorverkleidung für meinen Jetta bekommen. Braucht man noch zusätzlich was oder kann ich die direkt drunter Schrauben mit der CL Stoßstange.

Und bringt die Schmutz und Lärmtechnisch was? Wäre ja schade wenn der Motorraum gleich wieder dreckig wird nach der Neulackierung.

Zitat von Strahli

Nur die 16V Modelle sollten einen abweichenden Dichtring haben, konstruktionsbedingt.

Nicht ganz. Frühe 827er Motoren haben einen Papierdichtring. Aber das spielt beim 90er von Atako keine Rolle.

Zitat von Mr.Orange75

Die Variante geht natürlich auch. Dann achtet ihr an dieser Stelle weniger auf den Anzugsdrehmoment?

Das Ding bringt dir doch auch nur was wenn du einen linksauslösenden/hohlen Drehmomentschlüssel hast oder willst du die Kolbenstange drehen?

Zitat von Strahli

Niemand möchte Deine Enttäuschung erleben, wenn irgendwann aufgrund von fehlender Bremsleistung mit der Standard 239´er Bremse ein paar Zentimeter zum rechtzeitigen Stillstand gefehlt haben

Warum soll die Innenbelüftete besser Bremsen? So heiß hab ich meine jedenfalls noch nie bekommen, dass die zu warm gewesen wäre. Auch auf Bergstraßen war die Felge maximal gut warm.