beim einspritzertank geht die leitung zum aktivkohlebehälter oben am tankstutzen an das kleine weiße plastikteil, was dort ein anderes ist (und auch getauscht werden kann, hab ich bei nem umbau 2g auf nz schon gemacht).
beim vergaser geht die tankentlüftung ins freie, daher auch der bezug zur schadstoffklasse, herumfliegende benzinatome sind eben auch schadstoffausstoß vom auto.
Moin, hab Urlaub und bin daher mal wieder hier... Leute geht bloß nie auswärts arbeiten wenn ihr das nicht müsst, es bleibt alles auf der Strecke aber genug dazu;
auf jeden Fall haben wir am WE den vergammelten Aggregateträger am Postgolf von meinem Bruder getauscht, und dabei wohl die hintere Schraube, die den Träger mit der Karosserie verbindet, auf der Beifahrerseite rundgedreht... sodass die Schraube weder rein noch raus will und die Achse jetzt bei größerer Belastung sich bewegt und knackt.
Was kann man machen?
Träger mit Montierhebel unter Zug setzen und gleichzeitig drehen hat bisher nicht geklappt. Fürchte, die Mutter ist rund. Kommt man da dran? Von oben unterm Teppich nach entfernen des Deckels ist wohl nur die Mutter zu erreichen, die nur beim G60 verbaut wurde - oder täusch ich mich da??
Werden es die Tage nochmal mit nem längeren Montierhebel und nem Schlagschrauber versuchen, das Problem Mutter bleibt aber, weiß nicht wie die aussieht aber ahne nichts gutes :-\
freu mich über aufbauende Infos... 
prüfe mal den ansauglufttemperaturfühler am luftmengenmesser. weiß leider weder die pinbelegung noch sollwerte, vielleicht hilft ein reparaturleitfaden für den motor von ebay oder ähnliches. bei zimmertemperatur müssten auf jeden fall andere widerstände kommen als draußen.
ansonsten den blauen geber mal mit dem schwarzen stecker verbinden und umgekehrt, läuft er dann besser weißt du was sache ist...
die halter musst du ausbauen und die folie dahinter anbrigen, so kann das nicht dicht werden.
in der mitte der teile ist ein stift, den man nach innen drücken kann, durchmesser ca. 2-3 mm.
nach ausbau der folie findest du den unten in der tür wieder. das gilt auch für die anderen clips.
nach entfernen des stiftes kann der clip einfach gerade von der tür abgezogen werden.
nach montage die stifte wieder bündig reindrücken.
bei der gelegenheit die wasserablauflöcher in der tür kontrollieren und ggfs. wieder frei machen.
ich find das sieht aus wie das (in diesem fall nachgerüstete) aktivkohlebehälter ventil.
um es genau zu wissen müsstest du mal die schläcueh bzw den schlauch daran verfolgen.
als nächstes würde ich die gesamte kaltstartautomatik überprüfen (ihr gebt vorm kaltstart ja immer schön 2 x vollgas, damit sich diese aktiviert?;)) sowie die saugrohrheizung.
dfas ist kein behälter, nur ne art abdeckung. das ist nur sowas wie ein druckausgleich. frag mich nicht wozu genau der dient, vielleicht beim volltanken wichtig oder als vorsichtsmaßnahme, falls die tankdeckelbelüftung kaputt gehen sollte oder so. so haben das alle tanks.
schwachpunkt sind die vergaser bzw spezielle einzelteile.
ansonsten laufen die schier ewig. 500 tkm sind bei vernünftiger normaler fahrweise (kalt schonend, rest egal) und bei regelmäigen öl- und zahnriemenwechseln überhaupt kein problem. der von meiner mutter hat jetzt die viertelmillion voll. öldruck und kompression sind immer noch top.
kannst du so lassen, das restliche wd40 aus den belägen wird verdampft sein. passiert schon bei relativ niedrigen temperaturen. dass das zeug irgendwas angelöst oder ne chemische reaktion im bremsbelag ausgelöst haben könnte, die die technischen eigenschaften irgendwie verändert hat, kann ich mir auch nicht vorstellen.
danke an g-hammer für die verwendung meines bildes. das war mein originalmotor *g*.
du kannst die einspritzleiste einfach mit gefühlvoller gewalt nach oben herausziehen, wenn du die inbusschrauben, mit denen sie befestigt ist, herausdrehst.
besorg dir schonmal ne gebrauchte leiste vorab.
das entsprechende ventil ist zu 95% defekt.
könnten auch die kolbenringe oder auch lagerschalen sein. was hat der gute gelaufen?
drehen ist nicht gleich laufen 
hat der wagen den halter vom kühlwasserausgleichsbehälter eigentlich auch verschweißt?
scheints die hatten keine m8er muttern mehr und haben das ding mitm schutzgasgerät einfach angebraten und anschließend mitlackiert 
passiert auch, wenn ring und sensor zu weit auseinander sind, dann reicht die induktion bei langsamem rad nicht mehr aus. hatten das mal bei nem a3 mit vorderen ebay sensoren, die hatten fast 5 mm luft. bisschen die montagehülse abgeschliffen und es war gut.
zündverstellung mal überprüft? geht am einfachsten mit nem stroboskop. ich weiß nur leider nicht, wie weit die fliehkraft- und die unterdruckverstellung den zzp verändern müssen.
