Beiträge von kutscher-uli

In diesem Link findest du den kpl Räderkatalog, vielleicht hilft dir das.

Beiträge von Kutscher-Uli - Seite 2 - VW Caddy Forum + Community

Ich reinige solche Bohrungen immer mit einem einzelnen Draht aus einem alten Bowdenzug. Der ist erstens steif genug um nicht umzuknicken und zweitens hat er durch seine Wendelung eine gute Reinigungwirkung.

Zitat von Golf_II_GL

Nein, das nicht, habe hier nicht solche Gefälle wie im Harz z.B.

Das Radlage hat kein Spiel, das ist geprüft.

Ich habe ja zwei Füße, damit kriege ich sie auch ohne Gefälle richtig heiß 😂

Hast du die Bremse schon mal richtig heiß gebremst? Wenn sie danach immer noch quitscht würde ich mir das Radlager vornehmen!

Zitat von 1.3Injection

War heute beim Freundlichen, der meinte wohl dass im 1986er 16V ein AGB Getriebe verbaut wäre, welches wohl dem 2Y entspricht.

Hab auch mit dem Getriebemenschen von denen Gesprochen (ca 50 Jähriger Mann der alle Getriebe bei denen zerlegt/zusammenbaut). Laut ihm greift der Synchronring ja in die Verzahnung vom 2. Gang. Wenn der halt nichtmehr sauber arbeitet packt es die Verzahnung vom Gangrad an wurde mir gesagt. Er würde dafür Synchronring, Schiebemuffe sowie das Gangrad tauschen, somit wären Folgeschäden auszuschließen, ich weiß nicht wie lange der Vorbesitzer so rumgefahren ist. Teilenummer vom Gangrad wäre 020311261K, Muss morgen wohl nochmal hinschauen ob das Rad in anderen Getrieben evtl. auch verbaut ist.

Das AGB gab es tatsächlich am 16V, scheinbar in der Japan Version, dass war mir nicht bekannt!

Das Schaltrad mit der ET-Nr. : 020 311 261 K ist im 2Y, AGB, ACD und AEN verbaut. Die letzten beiden sitzen an einem 1,8L Motor mit 90PS.

Wie kommst du auf das AGB! Falls es eine ähnliche Übersetzung hat musst du auf jeden Fall eine andere Kupplung mit einer 24er Verzahnung einbauen.

Es gibt zusammen mit dem 2Y insgesamt 4 verstärkte 020er: 2Y, CHE, DFQ und AMC! Die haben alle die Merkmale eines verstärkten Getriebes, unter anderem die dickere Antriebswelle mit 28 statt 24 Zähnen. Und warum sollte das Gangrad defekt sein, oder ist das Getriebe bereits zerlegt? Meines Wissens sind die ersten drei Gänge bei allen verstärkten Getrieben gleich, man kann als ein Golf 3 GTI Getriebe schlachten um in diesem Bereich an die passenden Ersatzteile zu kommen. Ich weiß auch das einige Leute die normalen Synchronringe im 2Y fahren weil der Mobyldänbeschichtete des 2. Ganges der verstärkten Getriebeveesion nicht mehr lieferbar ist.

Zitat von Golf_II_GL

Moin,

ich habe die Bremsen jetzt in Angriff genommen. Das Tragbild ist einwandfrei. Der obere Rand an der Scheibe ist eher rudimentär.

Die Belege habe ich angeschrägt. Die Führungsbereiche gereinigt und leicht mit Keramikpaste eingestrichen.

Die Bremskolben sind beidseitig leichtgängig, aber wenn ich diese mit der Zange ein wenig eindrücke (2mm), kommen sie gleich wieder raus. Sie gehen quasi in ihre Ausgangsstellung zurück.

Nach dem Zusammenbau war 20 km Ruhe, dann ging das Quietschen wieder los.

Ich denke, dass es an den Bremskolben liegt, die werden Quasi von der Scheibe nicht zurück gezogen. Ich vermute Luft im System.

Kann das sein?

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Der Dichtring zwischen Zylinder und Bremskolben ist als 4-Kant ausgebildet weil der Kolben nicht flutschig durchgleiten soll sondern im Gummi klemmen soll. Betätigt man die Bremse wird der Kolben aus dem Sattel gepresst und der 4-Kant verformt sich dabei. Lässt man die Bremse wieder los will der 4-Kant wieder in seine alte Form zurück und nimmt den Kolben dabei mit. Das entspricht wohl ungefähr den 2mm Bewegung die du beobachtest.

Da Bremskolben und Bremsbelag nicht miteinander verbunden sind löst dieser Vorgang aber immer noch nicht den Bremsbelag von der Bremsscheibe. Dies geschieht durch 2 weitere Dinge:

1. Auch die beste Bremsscheibe läuft niemals einwandfrei rund, sie hat immer etwas Seitenschlag und der schlägt die Bremse frei.

2. Durch die Reibungshitze dehnt sich die Bremsscheibe aus, sie wird dicker. Nach der Bremsung kühlt die Scheibe wieder ab und lässt nun, in Verbindung mit 1. den Bremsbelag wieder Luft.

Meiner Meinung nach liegt dein Problem bei den Bremssätteln selber, der 4-Kant soll den Kolben in seiner Bewegung etwas hemmen, mehr nicht. Deshalb würde ich die mal auseinander drücken, gründlich reinigen und mit reichlich Bremsenpaste wieder zusammen setzen, dann sollte das Problem gelöst sein, vorausgesetzt die Sattelträger sind sauber und alles kann frei gleiten.

Beim Moped habe ich mit Essigessenz beim Vergaser reinigen gute Erfahrungen gemacht. Nicht jeder hat ein Ultraschallbad zur Verfügung.

Zitat von Franzmann

Das macht auf ganzer Länge eingesetzt aber den Kabelbaum zu starr. Besser ist weicher Schaumstoff. Den kannst du dann mit Kabelbindern fixieren. Bezugsquelle hab ich aber leider nicht parat.

Ich finde es auch nicht perfekt mit dem Klebeband weil man beim nachrüsten nicht mal kurz ein Kabel mit dazulegen kann. Ich habe aber leider auch keinen beauchbaren Ersatz gefunden und fleißig eingewickelt.

Kannst du von mir für Porto + Verpackungskosten haben oder in 45721 für lau abholen.

Leider finde ich den nirgendwo genau so, entweder der Durchmesser passt und die Papiere nicht oder umgekehrt! Nur mit dem Gutachten wäre mir auch geholfen.

Du kannst einen gewöhnlichen, kleinen 2-Armabzieher verwenden. Ich stecke immer ein kurzes Stück Kupferrohr über die Welle und stütze den Abzieher darauf ab.

Ich habe gerade mal im SSP nachgelesen, da steht das bei fehlerhaften Steckverbindungen oder Kabelbrüchen die Spannungsversorgung unterbrochen wird. Ich würde erst mal die Sache mit den Sicherungshaltern in Ordnung bringen und neue Sicherungen einsetzen.

Relais Nr 78 ET-Nr 191927843

Relais Nr 79 ET Nr 191927841

Ohne Gewähr