Das sind Blindnieten mit großem Kopf in schwarz. Nicht unbedingt die Norm, gab es früher für kleines Geld bei VW...
Hier bei Werk 34: https://www.werk34.de/de/blind…iterung-n-906-349-01.html
Beiträge von Knaudel
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Also ich hab vor 1,5 Monaten den Zahnriemen mit meinem Altgesellen gewechselt. Dabei ist uns aufgefallen, dass die Nockenwelle um 2 Zähne verstellt war. War haben jetzt die NW um 1 Zahn Richtung OT verstellt. Der Wagen hat im Ansprechverhalten nach und vor der Verstellung keinen Unterschied gemacht. ZZP hab ich auch angepasst. (Nach ner kleinen Warmfahrrunde(15km))
Warum wurden die Steuerzeiten nicht richtig eingestellt, wenn ihr den Fehler schon bemerkt habt?
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Wo hast du denn das Drehzahlsignal her?
Ich gehe jetzt mal von einem Benzinmotor aus, da kommt das Signal von der Zündanlage, oder vom Kabelbaum an der Instrumentenkombi.
Beim Diesel brauchst du eine Klemme an der Lichtmaschine (und den entsprechenden Drehzahlmesser.
Bitte beim Erstellen eines Beitrages die Fahrzeugdaten eintragen, dann wird die Beantwortung einfacher!
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Rolf ist ein 3-Türer, mir persönlich auch lieber.
Früher habe ich nur normale Diesel gefahren, selten Turbodiesel,Ei nen LLK kannte ich früher nicht.
Die Leistungsentfaltung ist viell gleichmäßiger als beim normalen 1,6TD, aber unser Kalle mit 1,6 PN Benzinmotor ist deutlich "moderner" zu fahren
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Alle Massekabel gehen an Minusklemme Batterie und von Minus Batterie zur Karosserie und von dort zum Getriebe. Übersehe ich etwas?
Grüße Famu
Ich glaube nicht, dass alle Massekabel zur Batterie gehen! An der Batterie hast du vermutlich 2 oder 3 Massekabel. Irgendwo nuss dann noch die Masse der einzelnen Bauteile angeschlossen werden. Beim Golf 2 gibt es eine Masseleiste neben dem Sicherungskasten. Zusätzlich gibt es einzelne Massen z.B. im Kofferraum.
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Hallo,
heute war ein Grund für gute Laune:
Nach mehreren Monaten Neuaufbau, diversen Rückschlägen, 14 Tage zur Tüv-Abnahme war heute endlich der große Tag der Zulassung!
Seit heute darf unser Rolf (GTD Special mit LLK-Motor) mit H-Kennzeichen am Straßenverkehr teilnehmen!
![:]](https://www.doppel-wobber.de/cms/images/smilies/thumbup.png "Daumen hoch")
Gruß Knaudel
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Natürlich, wenn du den Stoßdämpfer vom Radlagergehäuse abmontierst, musst du neu vermessen. Wenn du das Radlagergehäuse dran lässt, kannst du zwar die Federn tauschen, aber das ergibt wenig Sinn, dann alte, ausgelutschte Dämpfer wieder zu montieren.
Davon abgesehen ist eine Achsvermessung prinzipiell eine sinnvolle Sachen, wenn Fahrwerkskomponenten getauscht werden.
Ich kenne das so:
Am Radlagergehäuse hängt das Federbein, nicht der Stoßdämpfer! Der Stoßdämpfer ist als Patrone im Federbein: Federbein ausbauen, Überwurfmutter abschrauben und dann die Patrone wechseln.
Allerdings bin ich mir nach eurer Beharrlichkeit nicht sicher, ob alle Federbeine den Überwurf haben...
Dann muss natürlich das komplette Federbein getauscht werden.
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Und bitte dran denken, wenn die vorderen Dämpfer mal draußen waren, zur Achsvermessung zu fahren.
Das liegt dran, wie die Federbeine ausgebaut werden!
Richtig gemacht verstellt sich die Geometrie nicht!
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Hat hier wirklich keiner einen solchen Halter und kann ein paar Maße angeben?
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Hallo,
da würde ich mir mal die Getriebeeinganswelle ansehen. Genauer die Verzahnung auf der die Kupplungsscheibe steckt.
Ich könnte mir eine vergammelte Verzahnung oder verharztes Fett vorstellen...
Gruß Knaudel
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Hallo,
passt denn der Druck der Intank-Pumpe für die Anwendung, oder baust du einen Druckregler vor den Vergaser?
Gruß Knaudel
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Hallo,
der Beitrag ist zwar schon älter, ich versuche es aber trotzdem:
Hat jemand die Teilenummer der Halter zur schmalen Stoßstange, oder sogar eine Quelle für die Halter?
Hat sich schon erledigt; habs gefunden 191941707
Leider aktuell keinen Lieferanten gefunden...
Hat vielleicht jemand ein Muster oder eine Zeichnung für mich?
Gruß Knaudel
