gibt Grad Pattex classic 110 Grad 3 x 125g für 15,90 inkl. Versand . Tuben sind manchmal praktischer ... . https://www.ebay.de/itm/225491281475 (Werbung)
Beiträge von Ruhrpottkanake
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s. auch hier:
Heizungsproblem - Erfahrungsbericht - darin auch der Link zur Anleitung von Eddie Controlletti. Geht zwar v.a. um den Wärmetauscher, aber der Weg zu den Klappen ist der gleiche, und der WT ist vllt auch fällig?
http://www.eddi-controletti.de…ermetauscher_2er_Golf.pdf
Gibt auch div. Videos:
https://www.youtube.com/watch?v=p1QdCzhlWhc
Die drei Schrauben die durch die Spritzwand gehen sind das einzige richtige Problem! Wenn sich die Muttern nicht abschrauben lassen einfach solange drehen bis Wurmschraube die sich im Innenraum am Gebläsekasten befindet aus dem Plastik dreht! Die (in Fahrtrichtung) rechte Schraube kann drinbleiben, weil der Gebläsekasten teilbar ist. (Text geguttenbergt aus irgendeinem Forum!)
Die Doppelsechskantschraube (M6 x 22/8 x 17) TN 191 819 056 gibt es nicht mehr, vielleicht passt auch VAG 1H0 819 056 vom Golf 3 oder N 90614001. Sehen so aus, ich kenne aber die Masse nicht. Oder ne Gewindestange M6 in den Gebläsekasten kleben? Viel Glück!
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Hallo, Simon,
würde mich sehr freuen, wenn du mir auch so ein Set anfertigen könntest.
Hab mir beiderseits eine Blechlasche drangeschraubt. Funktioniert, sieht aber nicht gut aus, und wurde beim H-Gutachten wohl übersehen, ist ja versteckt.
Ich zahle gerne Material + "Gerätenutzungsbeteiligung".
Dank + Gruss, Norbert
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Mit Dank an den alten KFZ- (Elektrik-) Meister für die Hilfe zur Erlangung der AU und an den Prüfingenieur. Und an das Forum hier für die Hilfe bzgl. Hallgeber und Thermostatgehäuse (indirekt auch zu Drosselklappe, Luftmengenmesser, Kurbelgehäuseentlüftung, Zusatzluftschieber und das ganze (Falsch-) Luftgedöns.
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Danke, jetzt verstehe ich.. So werd ichs machen. Mit Kupferrohr zum Abstützen muss ich schauen, hängt ja auch von der Form des Abziehers ab (den ich noch besorgen muss).
@ Strahli: Ja, hab gedacht, die Welle mit allem drum und dran kommt oben raus, wenn ich unten (motorseits) den Kerbring raus habe. Wird auch im Netz so beschrieben (s. Bild aus dem Netz), gilt aber vielleicht nur für Verteiler mit langer Welle und Verzahnung. Ist aber nicht in allen von mir gefunden Beiträgen so angegeben. Manche Leute meinen sogar, Blende und Welle seien ein Teil.
Hab natürlich zart versucht, die Rotorblende rauszuhebeln. Muss dann vllt. neu. Auch die Nase von der Mitnehmerscheibe ist abgebrochen ... . Gibt es leider nur in zwei verschiedenen Sets.
Aber macht nix, bin ja am Üben. Hatte noch nie ein so modernes Auto in meinen eigenen Händen, mit TZS-H, Schaltgerät, Steuergerät, LMM, Drosselklappenschalter ... .
Hatte ja im Januar mit Hilfe von euch nach Hallgeber-Versagen nach langem Suchen im Netz einen "neuen" Verteiler eingebaut (030905205N). Angebote gingen bis über 200 Euro. Vor Schreck habe ich seit dem weiter gesucht und zwei relativ günstige gefunden und gekauft und getestet. Einer war sehr billig als "defekt", war aber "nur" die Unterdruckdose hin. Lt. Mitteilung von Bosch ist die seit 01/2021 aus dem Sortiment entfallen, sie bieten auch keine Alternative an.
Bin dann beim Hl. Alibaba fündig geworden und gleich zwei bestellt. Wenn es interessiert hier die Links:
Vakuum Zelle Zündverteiler 026905271A für Audi 80B3 Passatb3, € 10,19, + Versand (einmalig)10,65
https://de.aliexpress.com/item/1005002782994542.html
Bonanza - eBay-Alternative (Seattle, Washington):
Vacuum Cell Ignition Distributor 026905271A for Audi 80B3 Passatb3, € 33,87 inkl.
https://www.bonanza.com/listin…-80B3-Passatb3/1200089881
Eingebaut und funktioniert. Frag mich aber was die überhaupt soll, denn zum 30. Geburtstag meines Gölfchen habe ich auch die Drosselklappe gereinigt. Der Stutzen für den Unterdruckschlauch war natürlich völlig hart dicht, Unterdruckdose ohne Funktion.
Nebenbei: Unterdruckdose einbauen geht gut, wenn sie eingehängt wird und dann gleich im Inneren des Verteilers Zug auf den Hebel aufgebaut wird. Hab ein Ende von einer hölzernen Klammer reingeklemmt. Sonst rutscht der Hebel der Unterdruckdose nämlich immer gleich wieder ab vom inneren Hebel. Dann erst festschrauben.
Guten Sonntag noch, und nochmals: Danke!
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OK, dann mache ich erst mal garnichts. Wie geschrieben, der Zug sieht rel. neu aus und läuft leicht. Falls doch mal eine Gleithilfe nötig sein sollte: Gegen Verharzung hilft vielleicht der fettfreie LIQUI MOLY 7384 Pro-Line PTFE-(Teflon-)Pulverspray. Wenn der Zug mal alt ist wird er ausgetauscht. Danke allen!
Ergänzung: Gilt das bisher `Beschriebene wohl auch für das Kupplungsseil?
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Gute Frage. Wenn sicher ist, dass die Züge innen tefloniert sind, macht Weiteres echt keinen Sinn. Aber warum werden dann Bowdenzugsprays angeboten? Dank + Gruss, Norbert
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Guten Tag,
ich werde jetzt die Drosselklappe tauschen gegen eine frisch gereinigte (inkl. Unterdruckanschlüsse frei gemacht). Dabei überlege ich den Gaszug zu schmieren. Der scheint zwar noch nicht alt zu sein und ist leichtgängig, aber wo ich den grad los habe ... .
Im Netz finde ich nichts Klares. Es wird aber darauf hingewiesen, dass die Zughülle innen wohl Teflon-beschichtet sein kann, und dass aggressive Mittel wie WD40 das auflösen könnten. Es gibt Hinweise auf Teflon -(PTFE-) haltige Schmiermittel, z.B. Bowdenzugspray Procycle, oder Feinmechanikoel Kontakt Chemie Sprühöl 88 oder Silikonspray. Hat wer Erfahrung damit? Dank+ Gruss, Norbert
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Danke erst mal allen. Musste mich durch die Infos im Internet kämpfen ...
@Franzmann + Jens: am Hallgeber will ich mich mit Zeit und Ruhe versuchen, wenn das Auto wieder läuft. Angebote für 75,-- habe ich gefunden. Danke.
@ Golf_II_GL: Kappe und Läufer sind relativ jung und sauber. Vor dem letzten (erfolgreichen) Startversuch habe ich ihn mit einer "nackten" Kerze auf dem Motorblock getestet, funkte gut. Ist dann gestartet, zum Glück ein paar hundert Meter auf einen sicheren Platz gefahren, und dann im Stand plötzlich und ohne Ruckeln oder Stottern wieder ausgegangen. Wie zuvor schon einmal. Und wie ich es mit einem Polo auch schon mal erlebt habe. Das Schaltgerät wäre dann eine weiteres Thema.
@manni65: Die Verwerter hier im Umkreis hatten nix. Habe dann über eine Verwerter-Plattform ("dieautoverwertung") gesucht und fünf Angebote erhalten: drei so um die 45,-- Euro, wie üblich, eins für 100,--, und eins für 180,-- (immer + Versand). Die Teile sind seltener und teurer geworden. Habe einen bestellt, 4 Wochen Rückgabe, ein Jahr Gewähr, paypal. Sollte also gut sein, wäre aber schade, wenn es nicht passt.
Bin bei der Recherche darauf gestossen, dass es da wohl auch einen O-Ring gibt. Finde aber vd. Masse: 8 x 1, oder Durchmesser [mm]: 51, Innendurchmesser [mm]: 42, Dicke/Stärke [mm]: 4,5, oder Durchmesser [mm] 34, Aussendurchmesser [mm] 41, Dicke/stärke [mm] 3,52. VAG 030905224, scheint aber nicht für den NZ zu sein? Ich kann keine klare Zuordnung eines dieser O-Ringe zum NZ finden.
Es sollen auch zwei Riffelscheiben verbaut sein. Keine Ahnung wo die sitzen könnten, vielleicht erst relevant wenn der Hallgeber ausgetauscht wird?
Es gibt auch einen BOSCH Reparatursatz Zündverteiler, TN Bosch 1 237 010 041.
Der hat ausser O-Ring und zwei Riffelscheiben noch eine kleine Beilegscheibe, ein geschlitztes Röhrchen (oder ist es ein Kerbstift?), und eine Art Plastikring mit Nase. Aber ist auch nicht klar ob das für den NZ ist.
Guten Sa. Abend und Sonntag noch, Norbert
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Danke! Bin schon mal beruhigt, dass es keinen Kurbelwellensensor gibt.
Die Teile mit den Endbuchstaben D, S, FX (usw., s.o. ) sollen identisch sein. Die Liste habe ich aus einem Amazon-Angebot. Aber derzeit nicht verfügbar. Dort nicht und nirgends.
Werd dann mal nach -A und -M gucken. - Hatte tatsächlich auch an die Billigangebote gedacht, gibt es aber auch nicht passend. Weil gebrauchte sind ja auch ca. so alt wie meiner und dann auch bald am Ende. Gibt wohl im Prinzip auch welche im Austausch für 90,00, aber auch derzeit nicht verfügbar.
Idee: erstmal nehmen was passt und schauen ob ich den alten repariert kriege.
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Guten Tag,
jetzt hat es mich erwischt, unerwartet und unerwünscht: Der Hallgeber ist wohl hin. Kannte ich vom Polo: Vor Weihnachten ein Aussetzer auf der Autobahn, einige Tage später richtig ausgegangen, nach zehn Minuten wieder angesprungen, bis jetzt gut gefahren, aber vorgestern ging er wieder aus, stundenlang immer wieder versucht, aber sprang erst am nächsten Tag wieder an. Grad noch bis zu einem sicheren Abstellplatz geschafft, ging im Stand wieder aus, und springt seitdem nicht mehr an.
Jetzt will ich den Verteiler austauschen, das Teil ist aber nicht zu bekommen. Meine Frage: Kann da auch ein anderer Typ eingebaut werden? Teilenummern stehen ganz unten.
Wie es der Zufall so will: Auf dem Parkplatz kam ein verrenteter VW-Mechaniker vorbei. Der meinte nach den Symptomen könne es eher der OT-Geber sein. Ich wusste gar nicht dass es so etwas gibt. Auch in den schlauen Büchern steht nichts. Recherche ergab dass ein "Kurbelwellensensor" gemeint ist. ("Den Kurbelwellensensor bemerkt niemand, solange er funktioniert.") Hat der NZ so etwas, und wenn ja, wo sitzt der, wo führt das Kabel hin und reicht es dann diese sKabel mit den zwei dicken Enden auszutauschen (EPS KR.0560; Valeo 244 564 (Mounting Kit, ignition control unit). Das ist wohl nicht so teuer und aufwendig. Oder muss da am/Motor etwas gemacht werden, ggf. mit VEMO Sensor, Zündimpuls; EXPERT KITS + (EAN-Nummer: VEMO 4046001440038) für 160,-- Euro? Ich würde das von einer Werkstatt machen lassen müssen, das traue ich mir nicht zu.
Bei der Gelegenheit habe ich erfahren, dass es auch einen Nockenwellensensor gibt. Hat der NZ auch so etwas?
Dank + Gruss, Norbert
Teile-Nr. Verteiler: VW: 030905205N; Bosch: 0 237 021 058
Motorkennbuchstabe: NZ, 0600/610
Bosch Art. Nr: 0 986 237 333
Artikel ist baugleich mit folgenden Artikeln: BOSCH: 0 237 021 076,BOSCH: 0 237 021 070,BOSCH: 0 237 021 058,BOSCH: 0 237 021 034,BOSCH: 0 237 021 077,BOSCH: 0 237 021 071,BOSCH: 0 237 021 059,BOSCH: 0 237 021 035,BOSCH: 0 986 237 333
VW:
OE 030905205D / VAG
OE 030905205N / VAG
OE 030905205S / VAG
OE 030905237F / VAG
OE 030905237FX / VAG
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So, jetzt bin ich ein Stück weiter und nicht mehr so besorgt.
Die Bohrungen für die Messing-Gewindehülse gehen durch, muss ich also nicht selbst bohren. Unten geht es ins Freie, aber auch oben wäre genügend Platz für eine Mutter. Ich denke, ich werde Schraube und Mutter mit einer Scheibe unterlegen und Pattex-Schraubensicherung dazu nehmen. Hoffe das hält, 10 nm sind nicht viel.
@Franzmann: "Lochfraß auf der Dichtfläche" wohl des grossen Flansches, oder gar am Zylinderkopf?
Der grosse Flansch ist mit zwei 6er Inbusschrauben befestigt (s. Foto 2, oben rechts am Pfeil, Foto aus Richtung Spritzwand). Oben komme ich gut dran, unten weiss ich nicht. Muss ich aber jetzt nicht machen.
Anbei auch ein Foto vom Thermostatgehäuse, unten links beim Pfeil die fehlende Gewindehülse.