Ich habe bereits ein gebrauchte Bosch gekauft, die dann nicht gepasst hat. Da ich keinen Bock auf ne Sammlung nicht funktionierender Bosch LiMa's habe, suche ich gerade noch jemanden, der eine überholte 55A LiMa verkauft. Oder ich muss meine aufarbeiten (Kohlen und Lager).
Zum Zeitpunkt des Kaufes brauchte ich einfach zügig ne LiMa, die funktioniert. Da war das die erste Wahl.
Habe das gerade noch mal durchgelesen; ist das eine gebrauchte, originale Lima, oder was anderes?
Neue Hella.
Einmal vorweg:
An meinem CL habe ich in den letzten 4 Jahren wirklich viel gemacht (man schaue sich den Thread an), aber aktuell stehen einige größere Sachen an.
U.a. braucht er ein neues Getriebe, die KGE muss ich mir wahrscheinlich langsam mal in Eigenbau neumachen, da der Leerlauf im halbwarmen Zustand schwankt und und und.
Das Auto war für mich immer als Alltagsgolf gedacht, deswegen ist er auch OK, so wie er ist.
Langsam hätte ich aber gerne mal ein Auto, dass sich vielleicht auch mal zu polieren lohnt und das insgesamt halt einfach nicht so verbraucht ist, wie mein 2er.
Das "neue" Auto muss definitiv in allen Lebenslagen besser sein, als mein aktueller CL, ansonsten wird das nichts.
Samstag schaue ich mir mal den Madison an, H Kennzeichen, so von den Bildern her, sollte kein Problem sein.
Ich nehme euren Input mal mit und berichte am WE mal.
Danke, Jungs!
Gruß,
Martin
Mal eine ganz andere Frage:
Ich hab die Möglichkeit, evtl. einen 1.3 MH Madison in silber kaufen zu können.
Kann mir wer sagen, was unterm Strich beim MH so alles zu beachten ist?
Höherer Spritverbrauch wahrscheinlich und ne H-Pflicht, wenn ich ihn hier im Pott fahren will, nehme ich an (wegen der grünen Plakette?).
Hat der MH sonst irgendwelche Schwachstellen ausser Nebenluft (quasi wie beim NZ auch)?
Gibt es dafür Vergaser-Ersatz neu, falls man mal dran muss?
Ist ein guter MH in der Regel weniger zickig als nen guter NZ?
Fragen über Fragen, vielleicht hat ja wer ne Antwort 
Gruß ausm Pott,
Martin
Hier mal ein Update: gestern den Regler getauscht - nach wie vor 13,4V ohen Verbraucher, mit Verbraucher (egal ob Standgas oder erhöhte Drehzahl) nur 12,7-12,9V.
Werde dann die LiMa zurückschicken und schauen, was ich jetzt mache.
Wenn die auch mit Regler (kost knapp 15€, das überlebe ich) nicht vernünftig lädt, dann nehme ich meine originale und mach die fertig oder schicke die weg zum Überholen.
Mir gehen aktuelle Zubehörersatzteile massiv auf den Zeiger...
Ich habe das Problem, dass ich beim großen A***** bestellt habe, weil ich ein A****** bin.
Ich bestelle mir jetzt den Regler (der auch bei der Hella-LiMa passen sollte, richtig?), dann schaue ich mal, ob der es nur ist. Ansonsten geht sie halt Retour.
Danke Leute!
In den nächsten Wochen wollte ich mal den Tank rausnehmen und schauen, was mich darunter erwartet. Wahrscheinlich hört ihr spätestens dann von mir 
Vielen Dank Leute!
Liebe Grüße,
Martin
Moin Fabian,
schlechten Massekontakt kann ich ziemlich ausschließen, da ist nix gammelig oder so.
Ick freu mir.
Dann werde ich mich mal auf die Suche nach einer neuen LiMa machen.
Viele Grüße,
Martin
Moin in die Runde,
nach längerer Sendepause, hier mal ein Update:
Motoreinstellung ist bisher nicht erfolgt, bin erstmal so gefahren (ging auch eigentlich ganz gut).
Gestern abend wollte ich den Motor starten - tot.
Batterie war platt. Einen Tag vorher lief alles noch, wie es soll.
Also heute eben eine neue Batterie eingebaut, Ladespannung gemessen (an Batterie
13,4V ohne Verbaucher.
Mit Verbraucher ging die Ladespannung auf 12,8-12,9 runter, und zwar relativ unabhängig von der Drehzahl.
Habe dann an der Lima gemessen: 13,4V.
Danach D+ (blaues Kabel) abgebaut, gemessen: 11,5V, auch nicht mehr mit höherer Drehzahl.
Könnte es sein, dass die LiMa platt ist?
Keilrippenriemen habe ich nochmal gespannt, da ist alles fein.
Gemäß:
Klingt das doch nach LiMa oder nicht? Wäre klasse, sie ist immerhin schon 19 Monate alt 
Nächste Woche gehts zur AU, danach zum TÜV.
Mal sehen, was mich da so erwartet...
Gruß ausm Pott,
Martin
An der Motoreinstellung hat sich noch nicht viel geändert, warte momentan auf Teile für die Motorgehäuseentlüftung und Bremsleitungen, die möchte ich noch tauschen, bevor es richtig kalt wird.
Ggfs. gehts danach zu ner Youngtimer-Werkstatt zwecks Einstellung, ich habe im Sommer soviele Wochenenden mit dem Koffer verbracht, dass ich da bisher keinen Nerv zu hatte, mich da selbst einzuarbeiten.
Beide Produktionsaufnahmen waren komplett angefault und durch, ebenso habe ich ein Loch im rechten vorderen Radhaus gefunden.
Die Reparatur sollte erstmal wieder ein paar Jahre halten, wäre es ein top Garagenfahrzeug, wäre er wohl zum Karosseriebauer gegangen. So ist es ne Reparatur an nem alten Alltagsauto, was mir genug war.
Schwellerendspitzen fangen auf beiden Seiten an, knusprig zu werden, darum kümmere ich mich nächstes Jahr.
Gruß,
Martin
Moin,
Auto läuft soweit, aber im Leerlauf immer noch nicht klasse.
Momentan warte ich auf Teile für die Gehäuseentlüftung und neue Bremsleitungen, die ich einbauen will, bevor es richtig kalt wird.
Ggfs. geht der Golf dann nochmal zu ner Youngtimer-Werkstatt zum Check-up, ich gebe ein Update, wenn es was neues zu berichten gibt.
Ich muss eh erst einmal mit der Topfbürste etc. dran gehen, und evtl. den Topf rausschneiden.
Dann werd ich ja sehen, was mich erwartet.
Danke euch!
Alles klar, dann schau ich mir das mal an. Danke!
