Beiträge von Christopher23

Hallo zusammen

Seit einiger Zeit funktioniert der Lüfter meines Golf 2 nicht mehr. Habe schon das Thermostat und den Thermoschalter erneuert.

Ich habe mal den Stecker vom Thermoschalter abgezogen. (3-polig)

Der Stecker hat ein

-Rotes

-Rot-weißes

-Rot-Schwarzes Kabel

Wenn ich ein Stück Draht in die Anschlüsse vom Roten und Rot-schwarzen Kabel stecke, geht Stufe 2 an.

Wenn ich den Draht in die Anschlüsse vom Roten und Rot-weißen Kabel stecke passiert nichts. Obwohl Stufe 1 angehen sollte.

(Oder irre ich mich da?)

Welche Gründe könnte das haben?

Die Temperaturnadel geht bis zum 3. Strich ohne das der Lüfter angeht... Sie würde warscheinlich noch weiter gehen aber so weit will ich es erst gar nicht kommen lassen.

Wenn ich schnell genug fahre (Landstraße/Autobahn) steht die Nadel grade wie ne eins. Also mittig zwischen dem 2. und 3. Strich. Wasserpumpe und Thermostat sollten also funktionieren.

Zitat von v-wagner

Es gibt keine einfache Möglichkeit, die Feder zu tauschen, weil Du dafür den DKA mechanisch bearbeiten musst.

Der Automatik-DKA funktioniert aber auch für Schaltgetriebe.

Gilt das denn auch andersrum? Also funktioniert der "Schalt-DKA" auch für Automatikgetriebe?

Hallo zusammen

Ich hätte mal ein paar Fargen zum dem 2EE Vergaser . Und zwar gibt es den ja für Schaltgetriebe (051129015A) und Automatikgetiebe (051129015B)

Die Unterschiede zwischen den beiden Vergasern kenne, sind der Gaszug und der Drosselklappenansteller (Der hat ja entweder eine schwatze Feder für Schaltgetriebe oder eine blaue Feder für Automatikgetriebe)

Jetzt frag ich mich, ob man bei dem Drosselklappenansteller einfach die Feder tauschen kann je nachdem welches Getriebe man nun hat oder ob ich mir das zu einfach vorstelle?

Und kennt jemand noch weitere Unterschiede zwischen den beiden Vergasern?

Wo gibt es diese Düsen denn? Kannst du einen Link schicken?

Zitat von Christopher23

Ein Freund von mir wird die einzelnen Teile für mich in ein Ultraschallbad einlegen. Danach werde ich alles mit neuen Dichtungen wieder zusammen bauen und dann schau ich mal ob/wie der Motor läuft.

Habe den alten Vergaser mittlerweile wie beschrieben überarbeitet und auch alle Anbauteile mit denen von dem neuen funktionierenden Vergaser vertauscht. Der Motor läuft mit dem alten Vergaser trotzdem genau gleich... es wird wohl an einer der Düsen liegen. Anders kann ich mir das nicht erklären.

Zitat von Franzmann

Das ist nicht das, was ich unter »überprüfen« verstehe. Ich meinte die Widerstandswerte.

Hab natürlich auch den Widerstand gemessen ;). Ist im normalen Bereich.

So da bin ich wieder. Tut mir Leid dass ich so lange inaktiv war.

Ich hab einfach auf gut Glück einen kompletten Vergaser von ebay kleinanzeigen gekauft und siehe da. Der Motor muckt nicht mehr rum. Er startet immer sehr schnell und das immer wiederkehrende Ruckeln ist auch weg.

Natürlich würde ich trotzdem gerne wissen was jetzt das Problem war. Ich hab den Vergaser schonmal komplett zerlegt. Ich konnte bis jetzt nichts auffälliges finden bis auf kleine schwarze Stückchen am Abschaltventil und im unteren Teil des Vergasers. (Auf den Bildern markiert) Leider habe ich vergessen Fotos zu machen bevor ich den Dreck entfehrnt habe.

Ein Freund von mir wird die einzelnen Teile für mich in ein Ultraschallbad einlegen. Danach werde ich alles mit neuen Dichtungen wieder zusammen bauen und dann schau ich mal ob/wie der Motor läuft.

Zitat von Franzmann

Hast du auch den Ansaugtemperaturfühler überprüft?

Hab ich. Der war zeimlich voll mit schwarzem Schmand. Den hab ich abgewischt aber das hat nichts verändert.

Hallo Strahil

Danke für deinen Beitrag.

Ich hab den Golf mit Gartenschlauch, Schwamm und etwas Isopropanol gewaschen. Den Motor würde ich natürlich niemals mit Wasser waschen. Ich gucke bei der nächsten Gelegenheit mal nach ob Wasser an die genannte Stelle gekommen ist. Wenn da nichts zu finden ist wäre es warscheinlich sinnvoll die Kontakte sämtlicher Stecker mit etwas Kontacktspray zu behandeln oder...?

Zitat von Franzmann

Hallo Franzmann

Danke erstmal für deine ausführliche Antwort.

,,Die abgebildete Schraube (A) wird nur einmal justiert nach Erneuerung des DKA und dann wird der Schraubenkopf entfernt. Es handelt sich dabei keineswegs um eine Leerlaufeinstellschraube! Der Leerlauf kann beim PN nicht eingestellt werden, ausschließlich der CO-Wert. Da darf also nach Justage gar nichts mehr verstellt werden. Steht auch so im Leitfaden. Das muss erst einmal stimmen."

So habe ich das auch zuerst verstanden aber dann später im Leitfaden heißt es ,,Sollte eine Einstellung erforderlich sein, ist in die Begrenzungsschraube A ein Schlitz nachzuarbeiten bzw. ist die Schraube durch eine Schlitzschraube zu ersetzen."

Ich habe einen gebrauchten DKS gekauft und eingebaut. Die Steuerzeiten und den Zündzeitpunkt habe ich nochmal neu eingestellt. Der Motor geht jetzt nicht mehr beim auskuppeln aus und hat nicht mehr die beschriebenen Drehzahlschwankungen.

Allerdings springt er nach wie vor innerhalb einer Sekunde an und läuft dann erstmal normal oder man muss 5-10 Sekunden mit dem Gas spielen und der Motor ruckelt dann erstmal stark. Während der Fahrt wechselt der Motor dann alle 5-20 Minuten im Leerlauf zwischen diesem starkem Ruckeln und ruhigem Leerlauf. Es ist auf jeden Fall unabhängig von der Temperatur. Das Problem war wie gesagt schon vor dem Wechsel des DKS da.

-Den blauen Kühlmittelsensor habe ich gemessen und die Werte stimmen. Habe ihn trotzdem neu bestellt.

-Dazu habe ich noch ein neues Kraftstoffpumpenventil von PIERBURG und ein neues Steuergerät für die Zündanlage bestellt.

Sollte das Problem weiter bestehen werde ich mich noch etwas mehr über den 2EE Vergaser informieren und schauen ob ich ihn zerlegen, die Einzelteile reinigen und den Vergaser neu abdichten kann ohne ihn zu beschädigen. https://www.pkwteile.de/meat-doria/7648797

Oder soll ich lieber erstmal Vergaser Reiniger in den Tank geben?

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Weil das bestehende Problem so wechselhaft ist bezweifle ich stark, dass es an einem der Unterdruckschläuche liegt.

Mit Spezialwerkzeug meine ich Werkzeuge wie z.B. ,,V.A.G 1368 / 1367 / 1527" die mehrmals im Leitfaden erwähnt werden und die es nirgendwo zu kaufen gibt.

Alles anzeigen

Hallo zusammen.

Also... mein PN macht ein paar Probleme. Und bevor jemand fragt: Vergaserflansch, Lambdasonde, Zündekerzen, Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Benzinfilter und noch einige andere Sachen sind neu und von seriösen Marken (Hauptsächlich BOSCH) Zündung ist natürlich auch richtig eingestellt (bei warmem Motor) Leistungsprobleme hat der Golf nicht.

Jetzt zu den Mängeln.

-Manchmal ruckelt der Motor beim auskuppeln oder geht dabei sogar komplett aus (springt dann aber ziemlich schnell wieder an) Besonders wenn man im 3,4 oder 5en Gang Gas gibt, dann einige Sekunden komplett loslässt und dann auskuppelt

Leerlaufprobleme:

-Je nachdem wie ich die Begrenzungschraube (die am Gaszug auf dem DKS aufliegt - siehe Bild) einstelle macht der Motor andere Probleme:

Wenn ich die Schraube in Fahrtrichtung drehe und die Leerlaufdrehzahl erhöhe läuft der Motor manchmal normal und manchmal schwankt die Drehzahl stark und regelmäßig. (Nennt man glaub ich Sägen) Wechselt alle 5-10 min während der Fahrt.

Wenn ich die Schraube in die andere Richtung drehe - also die Leerlaufdrehzal verringere läuft der Motor manchmal normal und manchmal ruckelt er unregelmäßig. Wechselt ebenfalls ständig während der Fahrt.

Meine Hauptvermutungen sind:

-DKS defekt

-Ecotronic Steuergerät defekt (Habe die Kontakte gescheckt - sind blitze blank)

-einer der Unterdruckschläuche zieht Luft. Vielleicht der zum BKV (habe bereits die Schellen nachgezogen)

Habe das Handbuch für den Golf 2 und den Reperaturleitfaden für den 2EE-Vergaser. Leider habe ich keine der Spezialwerkzeuge um die ganzen Vergaserkomponenten zu testen. Falls das hier alles nichts bringt werde ich den Golf zu einer VW- oder Oldtimer-Werkstatt bringen und hoffen dass die mir eine vernünftige Diagnose geben können.

Was denkt ihr?

Danke schonmal im Vorraus

So. Das Getriebe, die Druckplatte und die Kupplung sind jetzt runter. Nur weiß ich nicht wie ich die Schwungscheibe zentrieren soll um die Schrauben zu lösen. In den ganzen Tutorials stecken die Leute an der Seite nen Schraubenzieher rein. Bei mir geht das nicht...

Einen Schlagschrauber habe ich zwar aber der ist scheinbar zu schwach. Und selbst wenn ich die Schrauben mit dem Schlagschrauber lösen könnte wie ziehe ich die dann später wieder fest?

(60NM + 90°)

Hallo zusammen

Mein Golf 2 (1.6L 70ps 2EE-Vergaser Bj. 91) hatte bis vor kurzem 2 Probleme: Er hatte wenig Leistung, konnte also nur langsam beschleunigen und ging oft aus wenn man z.B. vor einer Ampel wieder langsamer wurde und den Gang raus nahm. Manchmal hat es schon gereicht wenn man nur die Kupplung drückte während man langsamer wurde. Gerade bei hohen Geschwindigkeiten. Also baute ich einen neuen Vergaserflansch ein und die Leistungsprobleme waren weg.

Nur leider geht er immernoch beim runterschalten aus... Den vergaserflansch kann ich auch immernoch nicht zu 100% ausschließen... der sah nämlich nicht besonders gut verarbeitet/qualitativ hochwertig aus (Marke: ATEC) Aber bevor ich es mit einer anderen Marke versuche, würde ich hier gerne mal rumfragen, ob ihr noch weitere Ideen habt was dieses Problem verursachen könnte. Eine weitere Vermutung von mir waren die Unterdruckschläuche. Da konnte ich allerdings nichts entdecken. Was meint ihr?

Achja - bevor diese Probleme auftraten habe ich folgende Sachen ersetzt:

-Zündkerzen

-Verteilerkappe + Verteilerläufer

-Luftfilter

-Kraftstofffilter

-alle Ventilstößel

-Zylinderkopfdichtung

-Ventildeckeldichtung

-Ansaugkrümmerdichtung

-Abgaskrümmerdichtungen

-der Zylinderkopf wurde geschliffen und komplett gereinigt

Steuerzeiten und Zündung wurden korrekt eingestellt.