Servus,
ich könnte eine gut erhaltene Motorverkleidung für meinen Jetta bekommen. Braucht man noch zusätzlich was oder kann ich die direkt drunter Schrauben mit der CL Stoßstange.
Und bringt die Schmutz und Lärmtechnisch was? Wäre ja schade wenn der Motorraum gleich wieder dreckig wird nach der Neulackierung.
Nur die 16V Modelle sollten einen abweichenden Dichtring haben, konstruktionsbedingt.
Nicht ganz. Frühe 827er Motoren haben einen Papierdichtring. Aber das spielt beim 90er von Atako keine Rolle.
Die Variante geht natürlich auch. Dann achtet ihr an dieser Stelle weniger auf den Anzugsdrehmoment?
Das Ding bringt dir doch auch nur was wenn du einen linksauslösenden/hohlen Drehmomentschlüssel hast oder willst du die Kolbenstange drehen?
Niemand möchte Deine Enttäuschung erleben, wenn irgendwann aufgrund von fehlender Bremsleistung mit der Standard 239´er Bremse ein paar Zentimeter zum rechtzeitigen Stillstand gefehlt haben
Warum soll die Innenbelüftete besser Bremsen? So heiß hab ich meine jedenfalls noch nie bekommen, dass die zu warm gewesen wäre. Auch auf Bergstraßen war die Felge maximal gut warm.
Das einzige was ich bisher rundgedreht habe sind die 4 Inbusse in der Riemenscheibe. Nach die Vielzähne ordentlich sauber, dann Reinklopfen wenn die nicht ganz reinrutschen wegen Rost und vorsichtig drehen
Nachdem es mir in meiner unbeheizten Garage etwas zu kalt ist und lackieren sowieso nicht geht, habe ich in letzter Zeit nur wenig, und viel verschiedenes Kleinzeug gemacht, unter anderem bisschen schleifen im Motorraum, Motor vorrbereiten für Dichtungs und Zahnriemenwechsel und das Getriebe.
Das Getriebe braucht neue Antriebswellendichtringe, und da mir auf den Dichtringen rumklopfen nicht wirklich gefällt und die Wellen ja so ein praktisches Gewinde haben, habe ich einfach mal kurz den 3D-Drucker angeschmissen und etwas gebastelt.
Der Stummel des Differentials geht in die große Öffnung, am Ende ist diese auf 10mm verkleinert für die Schraube. Zieht man die Mutter auf der Schraube dann an, drückt es den Dichtring wunderbar gerade in den Sitz. Die kleine Nut ist zum Schutz der Dichtlippe des Rings.
Die Druckqualität ist nicht so besonders, aber das ist dem groben und dadurch schnelleren Slicing und wenig Motivation beim Drucker einrichten geschuldet. Beim Tool für die anderen Dichtringe achte ich da vielleicht mal drauf.
Einfach wackeln und ziehen, dann kommt der schon raus. Ging bei mir auch recht schwer.
Das ist ja die vom Thermostat, die an der Wasserpumpe ist doch anders?
Das hat mich irritiert
Im Teilekatalog haben beide die selbe Nr. auf der Zeichnung.
Danke euch beiden, habe ein günstigen Wekzeugkoffer, wird dann mit Markenwerkzeug ersetzt.
Wobei mein billiges Set die größten Inbusnüsse hat. Bei rostigen Schrauben muss man die zwar zum Teil reinklopfen aber dafür hält das ganze auch.
Sehr empfehlenswert ist auch so eine 60cm Stange zum lösen von großen rostigen Schrauben wie Stoßstange, Achsträger, Querträger vorne und Stoßdämpern und Achsmuttern, dazu noch ein paar Verlängerungen wenn man mal wo schrauben will wo kein Platz ist. Wobei der Golf2 da noch sehr luxuriös ist.
Die VW Schrauben sind nach meiner Erfahrung besser gegen Rost geschützt und haben z.T. spezielle Beschichtungen statt einfachem Zink drauf oder haben höhere Festigkeiten als Standardschrauben. Diese Spezialschrauben bekommt man im Fachhandel schon auch aber eben auch zu entsprechenden Preisen. Das lohnt sich erst wenn man ein ganzes Auto neu aufbaut und dann gleich alles auf einmal bestellt.
Dauert auch nur einen halben Tag oder so wenn man nicht zu langsam arbeitet.
Hatten Limited nicht nur die einfachen Scheinwerfer?
Sind die Reparaturleitungen nicht eigentlich immer in 5er Packs?
