Beiträge von miller2903

    Also ich glaube der 2E hat keine Kolbenkühlung. Wissen tu ich es aber auch nicht ;-)
    Ja würde gerne selber die Gußkanten abschleifen und die Ansaugkanäle was glätten.
    Nix größer schleifen oder so ;-) da hört es bei mir auch auf^^
    Warum sollen die Pleuel nicht halten?
    Ich denke dass der PG Motor in überholtem Zustand und mit Originalteilen bis zu 300PS standfest abkann.
    Man darf dann natürlich Öl und Wasser nicht außer Acht lassen und muss da auch bisschen aufrüsten, sprich
    Ölkühler und vllt. größeren Kühler und SPAL Lüfter o.ä...

    Was allerdings sehr für den PG spricht sind die Kolbenkühldüsen denke ich. Gerade beim Turboumbau ein wichtiges Feature.
    Ein 1.8T fällt sowieso raus. Habe mir ja extra den PG gekauft.
    Alles fertig kaufen kann zudem auch jeder.
    Also ich werde nächste Woche mit dem Block zum Motorenbauer fahren und mir ein KV für Aufbohren, Honen und Planen machen lassen und dann schauen wir weiter.
    Ein 2E wäre alternativ ja wirklich schnell und preiswert aufgetrieben.
    Hat jemand schon mal ein Zylinderkopf selbst bearbeitet? Sprich Ansaugkanäle poliert, vergrößert, whatever?


    Grüße Chris

    Wie du schon sagst.. 2E Block 20€, PG Block überholen 1000€.


    Edit: Macht vielleicht mehr Sinn gleich auf 1.8t umzubauen. Technikpakete gibt es für rund 1000€.

    Naja bei den 20€ bleibts ja auch nicht. muss je nach dem auch gehont werden und lager etc neu also preislich bin ich da ja beim selben kurs ;-)

    Aber was ist den jetzt der Vorteil beim 2e? Haltbarkeit und Leistung? Wenn ich doch den PG komplett neu aufbaue wird er mir ja auch nicht nach 10.000km um die Ohren fliegen?!
    Und Leistung wollte ich eh nicht mehr als 250PS fahren. Von daher ist meine Meinung dass ich mit nem Serien PG ganz gut laufe?! Korrigiert mich bitte ich habe noch keine Erfahrung diesbezüglich.
    Mein Plan wäre jetzt wie folgt gewesen:
    PG Block überholen (neue Kolben, Ringe, Motorsportlagerschalen, Stehbolzen...)
    PG Kopf überholen mit neue Ventile und Schaftdichtungen
    Scharfe Nockenwelle (muss ich mich auch noch mit befassen wieviel Grad etc.)
    Turbokit von Theibach
    dass ist so mein Denken bis dato.
    Mit dem 2e umbau ist wieder so gebastel find ich. Wie gesagt korrigiert mich wenn ich voll daneben liege.
    Im Zweifel ist der 2e block für 20€ um die ecke zu haben ^^

    Ja, das ist der Motor. Der Rumpfmotor an sich ist bis auf die Höhe und die fehlende Ölbohrung identisch, deswegen ja "Hochblock" - heißt man braucht entweder Hosenrohr/Krümmer vom 2E oder nimmt gleich einen Fächerkrümmer für den 2E. In deinem Fall aber irrelevant brauchst ja nen Turbokrümmer und Downpipe.


    Der Kopf bleibt der selbe, die Verdichtung wäre normalerweise zu hoch, wie hoch genau kann man ausrechnen, wenn der Brennraum vom Kopf bekannt ist. In der Anleitung (habe ich unten angehängt) werden zwei ADY-Kopfdichtungen verwendet, der ADY ist ein "neuerer" 2E mit anderer Einspritzung (Simos) und hat gegenüber dem 2E eine geringere Verdichtung (9,6:1 statt 10,0:1). Durch zwei Dichtungen liegt die Verdichtung wohl um 8,5:1 , ..wäre aber nur geraten.


    Müsste man mal im Internet suchen oder du misst das Brennraumvolumen vom Kopf selber, brauchste ja nur auslitern.
    Ansonsten muss eben ein Loch gebohrt werden für den Ölrücklauf in die Wanne und die Kurbelgehäuseentlüftung/Ölfilterflansch wird geändert, dafür gibt es glaube ich sogar schon fertige Sachen in der Bucht - eben genau für solche Projekte.

    Danke für die Infos.
    Ist ja schon sauviel Arbeit die ich nochmal mehr habe dadurch. Muss ich nochmal drüber schlafen ob ich mir den Aufriss auch noch antue.

    Danke für deine ausführliche Antwort.
    Der Rumpfmotor an sich ist ja der selbe wie der PG nur halt mit mehr hubraum und anderen Pleueln und kolben? kopf kann ich den selben fahren? und verdichtung passt auch noch für meinen Turboumbau?
    Habe mir ja extra den PG Motor ausgesucht weil ich da nix ändern muss fürn Turbo dran zu machen außer Krümmer und Ölleitungen. Ist jetzt die Frage ob das dann mit einem anderen Block noch so funktioniert.
    Wäre das dieser Motor? https://www.ebay-kleinanzeigen…-motor/581187720-223-1064
    Wichtig ist mir halt nur dass alles auch dann passt weil ich nun mal jetzt ein kompletten g60 motor mit anbauteile gekauft habe.

    Finde die Lagerschalen jetzt nicht so richtig schlimm... Zeig doch mal die Laufbahnen genau.
    Musst die Zylinder und Kloben halt vermessen, dann siehst du ja ob alles noch Maßhaltig ist.

    Also in den Laufbahnen sieht man überhaupt keinen Kreuzschliff mehr.


    So heute mal den Motor weiter zerlegt: Kopf runter, Ölwanne ab und Kolben gezogen
    Zylinderlauffläche sieht sch****e aus, Pleuellagerschalen sind auch nicht viel besser.



    Also Block defintiv hohnen lassen, Hauptlager- und Pleuellager kommen ja sowieso neu.
    Was meint Ihr? Nur soweit hohnen lassen dass man die Kolben weiterfahren kann und nur größeres Maß Kolbenringe,
    oder direkt Kolben 1. Übermaß?
    Muss die Tage erstmal alles sauber machen und dann werde ich den Block vorbereiten für den Motorenbauer.
    Kennt ihr einen guten preiswerten Motorenbauer im Raum Ostwestfalen oder Hannover?



    So das erstmal als Update für heute. Hoffe es langweilt euch nicht zu sehr :-P

    Hallo Community,


    ich möchte gerne mein Motorprojekt mit euch teilen und ich hoffe hier gibt es den ein oder anderen den das interessiert ;-)
    In dem Projekt geht es um einen G60 PG Motor den ich günstig erworben habe und diesen nun wieder zum Leben erwecken möchte.
    Der Motor hat einen G-Lader-Schaden und schon ein paar Tage auf dem Buckel.
    Geplant ist eine komplette Motorüberholung und der Umbau auf Turbotechnik, anschließend Hochzeit mit einem Golf 2.
    Das ist dann der 2. Teil meines Projektes: Golf 2 Tracktool Umbau
    Das wird allerdings noch ein paar Tage dauern :-P


    Vielleicht noch kurz was zu meiner Person:
    Ich heiße Chris, bin 27 Jahre alt/jung und wohne in Bad Oeynhausen (32545).
    Ich bin Kraftfahrzeugtechnikermeister mit dem Schwerpunkt Nutzfahrzeuge und arbeite bei einem namhaften LKW-Hersteller des VAG-Konzerns.


    Von der Community erhoffe ich mir viele interessierte User und viele Tipps und Anregungen und auch Lob und Kritik.


    So nun zum Thema:


    Motor an Motorständer gepackt und angefangen zu zerlegen:


    Beim Zylinderkopf angekommen war dann erstmal Schluss weil ich keine passende Vielzahnnuss liegen hatte. Diese habe ich mir allerdings heute noch besorgt,
    dass ich morgen den Kopf abnehmen kann um Kolben und Zylinder zu begutachten.
    Ja das war es erstmal für heute.
    Wünsche euch einen schönen Montagabend.


    Chris

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