Beiträge von Mattis

Für mich ist eine Ära zu Ende gegangen. Letzte Woche habe ich meinen Golf verkauft. Letztendlich war es für mich keine Option mehr, ihn wieder auf die Straße zu bringen. Selbst schrauben habe ich zeitlich nicht auf die Reihe bekommen und bei einem Besuch in der Werkstatt kam zu den mir bekannten Mängeln noch einige Dinge dazu. Das alles machen zu lassen hätte ein riesen Loch ins Konto gerissen (grob über den Daumen gepeilt konnte er mir schon sagen, dass vorne ne 1 stehen wird) und das war es mir nicht mehr wert. Der neue Besitzer bringt ihn wieder auf die Straße und macht ihn wieder schick.

Mein Zweitwagen ist jetzt, genau wie der Familienbomber, ein Ford geworden.

Vielen Dank allen, die mir mit Rat und Ideen geholfen haben.

Mein GT soll weg.

https://www.ebay-kleinanzeigen…pdate-/926194851-216-2511

Falls du Interesse hast und dir der Weg nicht zu weit ist, können wir uns gerne zusammensetzen und drüber sprechen.

Weils wieder schönes Wetter gibt und ich mitm Mopped trocken zur Arbeit komme und wir für umme eine Rutsche für den Spielturm der Kinder bekommen haben.

Zitat von stahlwerk

"...schaun Sie mal da rüber, da steht ein 26 Jahre alter, aber gepflegter Golf der technisch besser da steht als ihr Audi. Mit einem Auto nicht nur zum shoppen fahren...auch regelmäßig in die Werkstatt, dann klappts auch mit dem TÜV !"

Was ja auch absolut Sinn macht. Wenn man nach der H-Abnahme erst richtig mit umbauen anfängt, ist das auch nicht im Sinne des Erfinders.

Sehr geil mit den Kontrollleuchten

Soo, heute mal wieder am Golf gewesen. NSL und Hupe funktionieren jetzt wieder. NSL war nur die Sicherung durch.

Mit dem neuen Blinkerhebel (mir wurde einer ohne Kappe vom Warnblinkschalter geschickt, den hatte ich erst drauf, deshalb jetzt nochmal alles auseinander) funktionierte dann die Hupe auch wieder. Komischerweise funktionierte die Hupe vorher nur in Geradeausstellung und bei sehr starkem Druck auf den Teller. Jemand ne Idee?

Die Massepunkte habe ich auch kontrolliert. Der eine oben auf dem VD war ölig, also sauber gemacht und wieder dran. Da die LLD aber mal normal und mal erhöht ist, werde ich damit einfach auf gut Glück zum TÜV fahren. Der Kittel ist zwar sehr penibel, drückt aber auch mal ein Auge zu, wenn man glaubhaft versichert, dass man das in Ordnung bringt. Wenn ich ihm sage, dass ich ihn anmelde und wieder auf Vordermann bringen will, lässt er das vlt gelten.

Mit stumpf meine ich “simpel und einfach lackiert“

Hast du ihn stumpf lackiert?

Nach Feierabend LLD wieder bei 1,5 - 2k.

Eben nochmal ausgeblinkt. Fehler sind die gleichen und auch nach löschen und Motor Neustart noch da.

Wenn ich Zeit habe, werde ich alle Masseverbindungen lösen, anschleifen und wieder anschrauben.

Nein, werde ich heute machen. Also erst nochmal auslesen und dann löschen. Danach Motor aus, Motor wieder an und nochmal abfragen.

Die Stecker an der Mono sind sauber und korrosionsfrei, den am Steuergerät muss ich noch checken.

Gestern bei laufendem Motor an den Massekabeln (Ventildeckel, seitlich am Motor, Batterie) gewackelt und gezuppelt und es tat sich nichts.

Heute Morgen, oh Wunder, siehe da, LLD bei 800upm

Ich habe es gestern geschafft, mit meinem selbstgelöteten Ausblinker den Speicher abzufragen. Rausgekommen sind folgende Codes:

1.: 2212 Signalunterbrechung DKP

2.: 2312 Signalunterbrechung Temperaturgeber Einspritzanlage

3.: 2322 Signalunterbrechung Ansauglufttemperaturgeber

4.: 2342 Signalunterbrechung Lambdasonde

5.: 2343 Grenzen Lambdaregelung unter-/ überschritten (Regelanschläge fast erreicht)

Dann gehts jetzt auf Massesuche

Bedeutet Punkt 5, dass die LS einen weg hat? Beim abziehen ändert sich ja auch nix am Motorlauf.

Nein, Massepunkte habe ich nicht kontrolliert. Kommt die Tage, vlt wirds ja nochmal etwas wärmer.

Wie messe ich den DKP durch? Ich habe noch kein Reparaturbuch speziell für den RP, steht da sowas drin? Ansonsten, wie mache ich das? Ein einfaches Multimeter ist vorhanden.

Hallo Freunde und Helfer, ich brauche euch wieder mal

diesen Monat ist die HU fällig.

Nach 3 Wochen Pause bin ich mit dem kleinen am Freitag das erste Mal wieder zur Arbeit gefahren. Sprang auch beim ersten Mal an (3-4x zäh gedreht und lief. Noch vor 3 Wochen brauchte er 2-3 Versuche bis er kam, dabei aber kraftvolles Orgeln), aber Leerlaufdrehzahl kalt wie warm bei 2000upm

Davor (vor den 3 Wochen) mit der LLD alles gut.

Ich dann gestern bei meinen Eltern in der Garage (wegen Windschutz) mal geguckt und im "jetzt helfe ich mir selbst" gelesen, dass man den Leerlauf gar nicht einstellen kann, sondern nur zusammen mit dem CO-Wert messen

Ich habe den braunen Stecker an der Mono sauber gemacht, alles auf Falschluft mit Bremsenreiniger abgesprüht und den blauen Temperaturstecker, die Lambdasonde, sowie den vom DKP abgezogen. Blau und LS brachten KEINE Veränderung am Motorlauf, DKP ging er natürlich fast aus. Danach war die Drehzahl aber erstmal wieder bei 1000upm. Auf der kurzen Probefahrt war dann auch alles gut, danach war die LLD wieder bei ~800upm.

Also den Golf abgeparkt und erstmal wieder rein.

Abends wollte ich nach hause fahren und die LLD war wieder auf 2000upm.

Blauer Fühler wurde 2016 getauscht, aber auch damals tat sich nichts am Motorlauf, wenn ich ihn abgezogen habe.

Was mir jetzt einfällt: Leerlaufsteller defekt (er bekommt ja scheinbar vom Steuergerät ein aus den Lambda- und blauen Stecker-Werten entsprechendes Stellsignal)?

Was kanns noch sein? Ich weiß, es kann echt alles sein, aber vlt hat der RP ja bekannte Schwachstellen?

Schönen Sonntag euch allen

Danke schonmal für eure Antworten.

Der Hinweis auf Febi ist viel wert, ich habe keinen Bock, wieder immer auch von innen kratzen zu müssen und beschlagene Scheiben zu haben, weil das Teil nicht taugt.

Zahnriemen meinte ich als Satz, die Rolle läuft ja auch die ganze Zeit mit.

Wie sieht es aus mit DKP / Lambdasonde und Spritfilter? Reicht "Noname" oder auch hier teures Material? Mir gehts nicht ums geizen, aber unnötig Geld aus dem Fenster werfen kann ich auch nicht.

VDD:

Alt Kork = Neu Kork --> Bolzen behalten?

Alt Kor = Neu Gummi --> Bolzen tauschen?

Sooo, nachdem ich schon kurz davor war, Carsten eine Nachricht zu schicken, gibt es jetzt einen finalen Plan: Ich werde im März zur HU fahren, gucken, ob und wenn ja, was dafür gemacht werden muss, ihn dann abmelden, über den Sommer fertig machen, in der Zeit wie geplant nur Motorrad fahren und ihn dann im Oktober "10/3" anmelden.

Also im Detail:

- HU (dazu muss ich noch die NSL wieder ans leuchten bekommen)

- Abmelden

- Standräder (sind noch Onkels alte vom Astra da)

- Wärmetauscher wechseln (Febi taugt?)

- VDD (Kork von Elring?)

- Zahnriemen (Conti? Was brauche ich noch? WaPu ist ja einzeln gut zugänglich, falls sie den Geist aufgibt)

- Ursache für den unruhigen Leerlauf finden und beheben (Mono / DKP / Leerlaufsteller)

- U-Druckschläuche (die aus Gummi) erneuern (Quelle?)

- Blinkerschalter tauschen (am ersten, den ich bekam, fehlt die Kappe vom Warnblinkschalter)

- Lautsprecherkabelbaum flicken / Lautsprecher tauschen

- Hupe wieder leichtgängig machen, jetzt muss ich da volle Pulle draufdrücken

- Relaisschaltung für die Scheinwerfer bauen

- Scheinwerfer innen reinigen (vor allem die Zusatzscheinwerfer)

- Servo- und Getriebeöl wechseln (Empfehlungen?)

Edith; Lamdasonde und Spritfilter will ich auch tauschen. Wenn ich den Stecker abziehe, ändert sich nichts am Motorlauf

Optional bei übrigem Budget und Zeit:

- NSW und Seitenblinker anbauen (NSW dann zusammen mit Fernlicht ansteuern )

- Auspuff GTI Optik

- Neulack LY3D

- die Avus Felgen aufarbeiten (Strahlen / Innen schwarz / Front silber) und neue Winterreifen. Alternativ 15" Felgen

Jemand sonstige Ideen oder Tipps, was ich in dem Zuge gleich mit erneuern kann / sollte?

Bedenkt: Ich habe maximal ein Carport zum Schrauben. Auffahrrampen oder Stellböcke lassen sich aber auftreiben.

Das liest man auch oft, wenns um zerkratzte CD´s geht. Ich würde da keine Zeit mit verplempern, um dann doch echtes Poliermittel zu nehmen.

"Schön" wäre es. Das Kühlwasserrohr war leck geschlagen.

Komisch ist ja, dass es mal etwas feucht ist, dann mal wieder viel und dann ein paar Tage gar nicht. Dabei habe ich immer das selbe Fahrprofil.

Heute Mittag wieder etwas Wasser auf der Matte, ohne Regen. Geistesblitz, direkt Haube auf und nach dem Wasserstand geguckt. Ca. 2cm unter Minimum