Beiträge von dirty_callahan

So, nach langer Zeit die Auflösung.

Das Teil ist ein Stück vom Drehzahlgeberrad auf der Kurbelwelle, dieses da (Position 2):
http://www.partsbase.org/vw/go…ankshaft-conrod-bearings/

Ich vermute, es hat sich eine Schraube gelöst und die hats irgendwann im Kurbeltrieb verfangen, woraufhin es das ganze Geberrad in den Kurbeltrieb gewurschtelt hat. Folge: Motor ging aus, hat blockiert, ein Kolben an der Unterseite war demoliert.

Nicht schön, aber immer noch besser als eine gerissene Steuerkette.

Ein paar Monate später und knapp 2000 Euro ärmer läuft der gute wieder Mit frischer Hauptuntersuchung sogar.

Bei der Gelegenheit habe ich noch einige andere fragile Teile erneuert:
- Pleuel- und Kurbelwellenlager
- Steuerketten, Spanner, Gleitschienen
- Ölpumpe
- Kolbenringe
- Riemenspanner
- Kopf geplant
- sämtliche Dichtungen
- Kühlwasserflansch
- Kühler
- Kupplung
- Kupplungsgeberzylinder
- Bremsschläuche
- Hinterachslager (Schrauben Bremskraftregler --> würg!).

Nach der Aktion sieht das Auto zwar immer noch aus wie ein Kackfass, ich hab aber bis auf die nicht mehr ganz frischen Ventilführungen (irgendwann reichts dann auch mal) ein gutes Gefühl, und wie gesagt: er läuft wie eine Eins

Viele Grüße und danke für die Hinweise!

Hallo!
Mach mal am Getriebe den grünen Deckel ab und schau dir den Hebel an: hatte es schonmal, dass der gerissen war und dadurch locker auf der Verzahnung saß. Hat ähnliche Probleme verursacht wie bei dir.

Der Hebel, auf den der grüne Pfeil zeigt:
https://data.motor-talk.de/dat…7/203339279-w470-h353.jpg

Viele Grüße!

Kann ich nicht sagen, hab den Motor nicht vor mir.
Werd mir das heute nochmal genauer anschaun, vielleicht hat sich das Teil auch zwischen Ölwanne und Kurbelwelle verklemmt und der Motor hat deswegen blockiert? In der Ölwanne gibts jedenfalls eine entsprechende Delle.

Aber woher kommt das Ding? Kann das was mit der Spannschiene zu tun haben?

Ein Pleuellager ists definitiv nicht, ist wie gesagt aus 2-3 mm dickem Blech. Das macht mich fertig.

Hat noch jemand Ideen?

Servus!

Beim Zerlegen meines VR6 hab ich ein Metallteil (aus Blech) in der Ölwanne gefunden.
Die Vermutung war ein Steuerkettenschaden.
Bin dereinst mit 200 auf der Autobahn dahingecruist, auf einmal hats "whoooop" gemacht und der Motor war aus. Auf dem Standstreifen mit dem ADAC-Kollegen nachgeschaut, Motor blockiert --> alles klar, Steuerkette.
Jedenfalls hab ich jetzt mit der Zerlegung begonnen, konnte soweit keine Probleme an der Steuerkette feststellen. Das Getriebe ist allerdings noch nicht draußen.
Kann mir jemand weiterhelfen? Ich kann das Teil einfach nicht zuordnen..

Danke schon mal!

--> jetzt gibts hoffentlich endlich auch Fotos! Danke für die Hilfe

Hallo!

Da hast du dir was vorgenommen Aber schön, dass sich jemand um die Pasadenas kümmert.
Hast du mal ein Bild vom Pasadena-Sitzbezug? Hab eventuell einen passenden rumliegen, war mal ein Fehlkauf.

Viele Grüße!

Du solltest aber nicht irgendwelche Schrauben aus dem Baumarkt verwenden, auf die Festigkeitsklasse achten! Außerdem haben die Schrauben einen Bund.. Kauf die Schrauben am besten beim Freundlichen.

Uh, das hört sich nicht gut an. Tut mir leid für dich. Schade um den Motor..
Aber danke für die Erfahrungswerte, werd mich dann wohl vorerst nur mit Abgastester auf die Piste trauen.
Frage an alle: sind die Einspritzdüsen vom PL die gleichen wie die vom RD?
Bei Bosch gabs mal so tolle Ausrüstungslisten, für RD und PL find ich die aber leider nicht mehr.

Das Problem mit dem Zahnriemen hab ich noch garnicht bedacht..
Gut zu wissen!
Bei mir ist das ein Langzeitprojekt, ich werd also von deinen Erfahrungen profitieren
Beim Krümmer/Hosenrohr bin ich noch am überlegen, ist der Krümmer beim 2e anders? Oder wurde da das Hosenrohr verlängert? Hab momentan im Jetta den Kat aus dem 3er GTI (der Metallkat) und der Mitteltunnel wird schon ordentlich warm.. da ist nicht viel Platz nach oben.
Leistungstechnisch erwarte ich mir mit 272 Grad-Nockenwelle und leicht bearbeitetem Zylinderkopf 120 bis 130 PS.. Hab im 2er Golf den 2e, der macht schon Spaß.

Servus!
Ist ja interessant, hab genau das selbe vor. Der 2e Motorblock steht einen Meter neben mir, der Rest vom RD in Kisten verpackt hinter mir
Zündverteiler sollte der vom 2e hinhaun.
Die Verdichtung sollte die selbe wie beim 2e sein, da ja die Verbrennungsräume im ZK bei beiden Motoren meines Wissens gleich groß sind.
Die Kurbelgehäuseentlüftung beim 2e ist anders, das werd ich mit einer Kombination aus 2e und RD-teilern lösen. Dann sollte die Ke-Jetronic noch eingestellt werden, sollte aber mit dem nötigen Know-How (daran arbeite ich) und einem mobilen Abgastester möglich sein.
Lass uns das Thema hier mal weiter behandeln, ich zieh das auf jeden Fall durch. Bin nur grad mit zu viel anderem Zeugs beschäftigt..
Grüße!
Sebastian

Sehr schön, freut mich!
So einfach kanns manchmal sein

Ansonsten mal beim Freundlichen den Fehlerspeicher auslesen lassen. Sag Bescheid wenn du mehr weißt, intererssiert mich..

Ist die Krümmerdichtung denn einigermaßen dicht? Oder bläst er böse raus?
Check doch mal die Kabel vom Drosselklappenpoti, kann schon sein dass da beim Umbau ein Kabel abgebrochen ist.