Zusatzanzeigen (Öldruck/Öltemp) beim NZ anschließen

Zumindest von VDO gibt es Öldruckgeber mit Warnkontakt, die den originalen Öldruckschalter ersetzen. An der Stelle bräuchte man schonmal kein T-Stück. Und für Öltemperatur könnte man dann am 2. Geber ein T-Stück anbringen, um einen Temperatursensor anzuschließen. Die Sensoren der frühen VW-Modellemit M10-Gewinde haben die selben Temperatur-Widerstandskurven wie die Zubehörteile von VDO.

Wenn man unbedingt mit raid oder Chinaware am Kaufpreis sparen will, klappt das nicht. Deshalb klare Empfehlung für VDO-Cockpit-Anzeigen, die es auch im passenden Design zum 2er gibt. Gleiche Schrift und Beleuchtungsfarbe. Die hellroten Zeiger weichen vom Tacho ab, aber das stört mich nicht.

Die Einbauposition am Kopf ist sinnvoll, das Öl ist hier am wärmsten. Das Metall leitet die Wärme gut, so dass man keine Angst haben muss, zuwenig angezeigt zu bekommen.

Wie man sehen kann, so beschäftige ich mich schon länger mit dem Thema. Ich fahre immer mindestens eine Öldruckanzeige in allen Fahrzeugen, Auto und Motorrad.

So auch in meinem Golf 4.

Es passt nicht nur VDO von der Optik, wobei ich nichts gegen VDO habe.

Auf dem BOSCH-Ölfilter oben im Foto steht übrigens "Made in China";-)

Mir ging es vor allem um technische Kompabilität. Weil VDO damals für VW alle Komponenten hergestellt hat, lassen sich VW-Geber und VDO-Instrumente ideal kombinieren.

Etwa Öltemperaturgeber mit Gewinde M10x1 vom Golf1+2 mit MFA, T-Stück M10x1 vom G40 oder 83er Schlepphebelmotor, Öldruckgeber mit Warnkontakt zum Motor passend, weil auch manche VW/Audi den ab Werk drin hatten. Die Instrumente gab es ab Passat B1 über Porsche 924 bis Audi B3 ab Werk über fast 20 Jahre.

Passende Optik ist ein positiver Nebeneffekt.