Welche Batterieabmessungen beim SB Turbodieselmotor?

...die Batterieabdeckung wird ja von oben auf die Batterie geklipst.
Es gibt generell 2 unterschiedliche Höhen bei den Batterien (macht nicht viel aus, vielleicht 2-3cm). Die LLK Abdeckung erfordert die Höhere!
Dann gibt es ein Limit für die Breite der Batterie. Früher war das eine 64Ah Batterie. Mittlerweile sind die Batterien aber leistungsfähiger geworden, d.h. bei gleicher Breite haben die mehr Kapazität. Ich hab die Maße nun nicht mehr im Kopf, aber Wenn Du eine Batterie zwischen 65-70Ah nimmst, dann sollte die rein passen!

Ach ja, das Limit ist die Breite und die Höhe, wenn die Batterie etwas schmäler ist, dann geht das trotzdem (z.B. bei ner 60Ah Batterie).

Und vielleicht noch als Tip. Die Batterie wird beim Golf2 unten am Fuß eingehängt und mit einem Metallplättchen vorne dann festgeschraubt. Diese Bereiche waren früher höher, mittlerweile gibt es nur noch Batterien, wo die in dem Klemm-Bereich vielleicht noch 7-8mm hoch sind. Es gibt da aber noch so Kunststoff-steck-Stücke, die dann auf die Batterie gesteckt werden können um das wieder auszugleichen. Besorg die gleich mit (2x), sonst kann die Batterie nicht richtig befestigt werden.

Ach ja und zuguter letzt (was fast alle falsch machen) - Die Abdeckung wird an den langen Seiten der Batterie an der Oberkante der Batterie festgeklipst. Viele reißen dann an der Abdeckung bis die Klips abbrechen. Um die Abdeckung zu lösen muß man etwa mittig bei der Batterie an der Kante der Abdeckung diese ein wenig von der Batterie weg ziehen, dann rastet der Klips aus... (blöd zu erklären, sieht man aber gleich, wenn man die Abdeckung von Hinten anschaut)...

Gruß Rainer

und Glückwunsch - die Abdeckungen sind echt "Goldstaub"

Nimm, wie ich IMMER schreibe, auf alle Fälle ne AGM Batterie.

Die hat bei gleicher Baugröße mehr Ah und vor allem einen viel höheren Kurzschlussstrom

Zudem saugt die die gelieferten Ampere wie ein Schwamm auf, kann NIE auslaufen und hält i.d.R. mind. 15 Jahre.

Ich habe bisher immer nur "noname" AGM Batterien genommen und auch damit beste Erfahrungen gemacht.

P.S.:

Ich wollte mir auch noch mal Deine LED Lichter beim Dunkeln ansehen.

Gruß

Rabbit D

Hallo,

ich kann gerade nicht messen. Bei unserem Rolf hatten wir 2 verschiedene Batterien verbaut.

Das mit der Abdeckung ist ganz schön knapp. Unsere sitzt auch nur so 95%...

2 Zentimeter tiefer würde nicht passen, ich hätte gerne so 5mm tiefer. Wir habe da aber nichts gefunden.

Gerne reiche ich morgen unsere aktuellen Maße nach.

Gruß Knaudel

Hallo,

Batterie ist 57412 74Ah 680A

soll folgende Maße haben: 278 mm (Länge) x 175 mm (Breite) x 190 mm (Höhe)

Messen ist nicht so einfach....

190 scheint mir für die Höhe Standard zu sein.

Hallo,

deine Batterie könnte von der Höhe (175mm) deutlich besser sein. Ich habe nur 190mm Batterien hier, kann also nicht probieren.

Bei unserem Rolf steht die Batterie links an der Seite an, also aus der Abdeckung zur Luftführung raus. Die Minusklemme kann so problemlos gelöst werden.

Zitat von Rabbit D

Nimm, wie ich IMMER schreibe, auf alle Fälle ne AGM Batterie.

Die hat bei gleicher Baugröße mehr Ah und vor allem einen viel höheren Kurzschlussstrom

Zudem saugt die die gelieferten Ampere wie ein Schwamm auf, kann NIE auslaufen und hält i.d.R. mind. 15 Jahre.

Ich habe bisher immer nur "noname" AGM Batterien genommen und auch damit beste Erfahrungen gemacht.

P.S.:

Ich wollte mir auch noch mal Deine LED Lichter beim Dunkeln ansehen.

Gruß

Rabbit D

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Wie kalt sind die Winter bei euch?

Natürlich ist der Kaltstartstrom einer Batterie wichtig, aber der „bedarfte“ Strom wird durch die Last bestimmt, nicht durch die Batterie selbst. Die Batterie kann diesen Strom lediglich liefern – oder eben nicht.

Ich spreche aus dem Gedächtnis, aber der Kaltstartstrom einer Batterie ist der Strom, den die Batterie bei einer Temperatur von –18 °C über 30 Sekunden hinweg liefern kann, ohne dass die Spannung an den Polen unter 7,2 V (1,2 V pro Zelle) fällt. Dort, wo ich wohne, werden solche Temperaturen im Winter nie erreicht.

Die originalen Volkswagen‑Batterien haben zwei Angaben zum Startstrom. Die erste basiert auf der DIN‑Norm, die anderen auf EN/SAE/GS‑Normen. Der Test, den ich beschrieben habe, gehört meines Wissens zu diesen letzteren Normen.

Und was eine AGM‑Batterie in einem älteren Fahrzeug betrifft: Kann die Art und Weise, wie der Generator (Lichtmaschine) die Batterie lädt, nicht schädlich für die Lebensdauer der Batterie sein?

Zitat von Golf2Sinan

Doch so eine große Batterie?

Eine Batterie kann, wie einen TV/ Monitor, NIE groß/ kapazitiv genug sein

Im Startmoment brauchen die 4 x GK min. 40 A, bei Einschaltmoment sogar um die 60 A und je tiefer die Temp. sogar noch etwas mehr.

Den Anlasser müsste ich mal messen.

Wie geschrieben, eine AGM ist IMMER OHNE jegliche Flüssigkeit, läuft also schon mal nicht aus, somit kein Rost an/ um der Batteriehalterung und bei Beschädigung des Batteriegehäuses keine Verätzungen mehr.

Die hält länger, vor allem bei tiefen Temp., durch wenn die Kiste nicht sofort anspringen sollte, kann bei gleicher Kapazität viel kleiner/ Baugröße ausfallen und ist daher auch leichter, hat aber IMMER einen viel höheren Kurzschlussstrom als eine Flüssigbatterie.

Ich bin sparsam, daher fahre ich ja auch NUR Dieselfahrzeuge, aber bei einer neuen Batterie gibt es bei mir nur noch AGM.

P.S.:

Ich könnte ein paar Baugrößen beim/ zum LED Lichttest mitbringen

Gruß

Rabbit D, mit dem Wort am Sonntag

Zitat von The WolfMan

Wie kalt sind die Winter bei euch?

Bei uns wird es auch nur noch maximal um die -10 Grad C kalt.

( Wir leben ja schließlich in der weltweiten Klimaerwärmung )

Zitat von The WolfMan

Und was eine AGM‑Batterie in einem älteren Fahrzeug betrifft: Kann die Art und Weise, wie der Generator (Lichtmaschine) die Batterie lädt, nicht schädlich für die Lebensdauer der Batterie sein?

Alle Werte/ Angaben auf den Batterien sind auf eine nagelneue Batterie unter optimalen Bedingungen bezogen, ABER eine Batterie altert ja leider, eine Nassbatterie umso schneller.

Zudem sind unsere Kisten hier im Forum meist >= 30 Jahre alt (meiner jetzt 40 Jahre ), daher läuft alles etwas zäher/ schwerer oder braucht länger als bei einem fabrikneuen KFZ auf das sich die Idealwert ja immer beziehen.

In der Theorie/ nach den Zahlen kann eine Hummel gar nicht fliegen , aber sie tut es einfach.

Eine AGM darf/ sollte nicht über 14,8 Volt und möglichst nicht tiefstentladen werden.

Meine "noname" AGM halten bisher alle über 15 Jahre und wandern von KFZ zu KFZ, sogar in noch älteren Traktoren waren die zumindest temporär drin.

Die Traktoren sind davor noch nie so schnell und bereitwillig im Kurzbetrieb angesprungen

Das tolle dabei ist/ war das die AGM selbst tiefentladen den gelieferten Strom "aufsaugen" wie ein Schwamm, sind also ruck zuck wieder geladen bzw. zum nächsten Kaltstart bereit.

Gruß

Rabbit D

Soweit ich lese, ist eine AGM‑Batterie auch widerstandsfähiger gegenüber Vibrationen.

Zitat von Rabbit D

Alle Werte/ Angaben auf den Batterien sind auf eine nagelneue Batterie unter optimalen Bedingungen bezogen, ABER eine Batterie altert ja leider, eine Nassbatterie umso schneller.

Zudem sind unsere Kisten hier im Forum meist >= 30 Jahre alt (meiner jetzt 40 Jahre ), daher läuft alles etwas zäher/ schwerer oder braucht länger als bei einem fabrikneuen KFZ auf das sich die Idealwert ja immer beziehen.

Stimmt. Der Test, von dem ich spreche, bezieht sich auf eine neue Batterie. Deshalb gibt es ja Geräte, die man an die Batterie anschließt und damit prüft. Man gibt die Nennwerte der Batterie ein, und nach dem Test wird angezeigt, ob die Batterie noch in Ordnung ist oder nicht.

Zitat von Rabbit D

Eine AGM darf/ sollte nicht über 14,8 Volt und möglichst nicht tiefstentladen werden.

Ich habe ein Batterieladegerät von Lidl. Es hat zwei verschiedene Lademodi – einen für herkömmliche Batterien und einen für AGM‑Batterien. Deshalb frage ich mich, ob der Generator (Lichtmaschine) eines Autos aus dem Jahr 2000 die Batterie nicht auf eine „nicht optimale“ Weise laden könnte.