Motor dreht beim Kaltstart extrem hoch

Hi,
Hört sich stark nach Temperaturfühler an.
Hier nen Thread dazu:
2 Fragen zum RF-Motor

Viel Erfolg

Nicht Temperatursensor, der ist beim RF relativ zu vernachlässigen.

Was bei dir am ehestens die Ursache ist: Dehnstoffelement, sorgt bei kaltem Kühlmittel dafür dass die Drehzahl angehoben wird.

Bekannte Ursache beim 2E2-Vergaser.

Zitat von Ryson49

Scha123 weißt du wie ich die starterklappe in die geschlossene Ausgangsposition bekomme?

Wo finde ich dieses Dehnstoffelement?

Wenn es um Funktionsweise oder Wartung/Grundeinstellung geht, schau mal hier:

Ruddies Berlin

Für die Starterklappe ist eine Pulldowndose zuständing, die die zuzieht.

An der Seite gehen zwei Kühlmittelleitungen auf ein Bauteil, der Starterdeckel, da sitzt eine Bimetallfeder drin, die mit steigender Temperatur die Starterklappe wieder weiter öffnet, sorgt ansonsten abhängig von der Temperatur für die Anstellung der Starterklappe, eine Starterautomatik sozusagen, kein manueller Choke mehr.

Das Dehnstoffelement ist für die Drosselklappe zuständig, wenn kalt, sorgt das DSE dafür dass die DK weiter geöffnet wird, weswegen im Kaltstart und Warmlauf auch immer ein Spalt Abstand ist zum Stößel der 3-Punkt-Dose, welche hauptsächlich für die DK im Leerlauf zuständig ist.

Ganz grob umrissen…

Dehnstoffelement würde ich versuchen aufzutreiben und ersetzen, schadet nach 40 Jahren nicht… Pulldowndose und 3-Punkt-Dose sowie Starterklappe prüfen, Grundeinstellung nach 40 Jahren auf jeden Fall mal machen.

Ist bei mit mittlerweile 10 Jahre her dass ich mich mit meinem damaligen polarsilber RF selbst damit auseinandersetzt habe, war so ein wenig daneben, verstellt, oder wie beim DSE und der PDD kaputt…

Zitat von Ryson49

Hallo, ich melde mich mal wieder🥲.

Nachdem Scha123 meinte, dass das Dehnstoffelement der Übeltäter sein könnte, hab ich mir im Internet einen neuen bestellt… man die sind ganz schön teuer.

Hab heute mich rangemacht und das Ding eingebaut. Leider war es nicht das Problem. Der Wagen ist wieder auf ca 3500 Umdrehungen hochgedreht.

Da die Starterklappe aber immer bei laufendem Motor komplett auf geht und auch Spannung drauf hat, habe ich die Startautomatik mal ausgebaut.( siehe Foto)

Bei meiner Startautomatik is anscheinend die Feder für die elektrische Beheizung der Bimetallfeder gebrochen.(Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.)

Hat jemand evtl nen Tipp was jetzt noch alles machen kann, damit ich auf eine neue Startautomatik verzichten kann.🙈

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Ist halt ziemliches Zusammensiel diverser Faktoren knd „Stellglieder“, die für den Warmlauf zuständig sind. Das was da drin lose liegt, sieht für mich wie der Heizdraht aus, die Bimetalfeder ist die aufgerollte Schnecke. Hast du mal den Dichtflansch unter dem Vergaser auf der Ansaugbrücke gerüft auf Falschluft? Oder die Unterdruckschläuche?

Ob die Heizwendel unterbrochen ist, kann man mit einer Durchgangsprüfung mit jedem Multimeter schnell rausfinden. Optisch sehe ich jedenfalls keine Unterbrechung, aber das lose Ende gehört irgendwo eingehangen.

Zitat von Ed von Golf

Ob die Heizwendel unterbrochen ist, kann man mit einer Durchgangsprüfung mit jedem Multimeter schnell rausfinden. Optisch sehe ich jedenfalls keine Unterbrechung, aber das lose Ende gehört irgendwo eingehangen.

Da brauchst du nix mehr messen, der Heizdraht ist abgerissen und liegt da lose drin.

Starterdeckel ersetzen und einstellen.

Was mich jetzt noch interessieren würde, wie verhält sich der Stößel der Dreipunktdose?

Wenn der Motor so hoch dreht, ist der Stößel komplett ausgefahren? Oder bildet sich im Laufe der Zeit dazwischen ein Spalt?

Was ich mir vorstellen kann, ausgehend von dem gerissenen Draht, dass da ein Kurzschluss war und das Ventil zur Belüftung der Dreipunktdose garnicht arbeitet, oder zum Thermozeitschalter eine Unterbrechung ist, wodurch grundsätzliche Funktionen garnicht gegeben sind, weil nix bestromt werden kann was muss.

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