2EE Tuning mit Düsen

Ich würde den Vergaser so lassen. Ist doch wunderbar, dass jetzt alles so schön läuft ! Schon die ab Werk vorgesehenen Düsen sind unheimlich schwer zu bekommen, da es sich – wie du schon erkannt hast – um eine Sondergröße handelt (wegen der Hauptdüsenabschaltung, die sonst kein anderer Vergaser hat). Klassisches Vergasertuning wird normalerweise an den rein mechanischen Vergasern ausgelebt. Da wirst du für größere Düsen also meines Erachtens um eine Sonderanfertigung nicht herumkommen bzw. müsste man die originalen nacharbeiten. Würde ich aber nicht empfehlen. Der Rest müsste dann ja auch noch auf die größeren Düsen abgestimmt werden. Wenn du da luftseitig alles beim Alten belässt, schaffst du dir nichts anderes als einen strammen Trinker. Die vergrößerten Düsen allein kann die Lambdaregelung nicht mehr ausgleichen und außerdem hättest du damit dann ja nichts gekonnt.

Zitat von djwache

Schönen guten Tag liebe Gemeinde,

der PN ist ja immer wieder Opfer seines schlechten Rufes. Kompliziert, unzuverlässig, Säufer etc.......

Ich habe anscheinend zwei relativ humane Modelle die auch sehr gut laufen. Irgendwie ist ja der Mensch aber nie zufrieden und ich frage mich ob man mit etwas größeren Düsen noch etwas optimieren kann wenn der Rest Serie ist.

Das der Wechsel einer Nockenwelle helfen kann ist mir bewusst aber aktuell keine Option. Stufe I hat ab Werk x105 und die Stufe II x110. Würde es etwas bringen die x110 in die erste Stufe zu schrauben und die zweite sagen wir mal so auf 120 bis 125 zu erweitern? Der PN ist ja durch seine Lambdaregelung eh bemüht immer ein optimales Gemisch zu erzeugen. Oder handel ich mir nur Mehrverbrauch ein und sonst nix? Aktuell bin ich so mit 5,5 bis 6 L auf 100 unterwegs. Zündung steht schon so auf 21°.

Ich hatte schonmal nach Düsen geschaut, laut Ruddies sind die M4, da finde ich aber irgendwie nicht viel und wenn für den Pierburg dann immer M5

Ich will hier auch keinen Shitstorm lostreten, ein paar Beiträge habe ich zu dem Thema auch schon gefunden aber so richtig was rum kam dabei auch nicht.

Danke euch im Voraus.

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Schau nach Düsen für Motorroller mit M4. Da bekommst meist ein Set mit 8 bis 10 Düsen von 90 bis 130.

Ich hatte die damals auch genommen, weil der PN weichen mußte für einen PF Unterbau.

Nur wenn Du den größer bedüst, dann nimm auch diese VW Nockenwelle 050 101 109A....damit wird das dann eine runde Sache. Diese Nockenwelle ist beim PN mit die beste Option bzw bringt am meisten was vom Aufwand. Die ist ja in 30 Minuten getauscht.

Ich würde den Vergaser auch so lassen, das macht keinen Sinn bei einem Stock PN. Lambdawerte passen auch perfekt an sich, hab ich schon alles gemessen. Größere Düsen machen nur Sinn wenn eine richtige Sportnockenwelle eingebaut wird oder bei Hubraumerhöhung, da der Vergaser mit den Seriendüsen dann zu mager läuft.

Moin,

ich möchte das Thema nochmal hochholen, weil beim PN des Jetta die Nockenwelle stark verschlissen aussieht trotz 125tkm und neuen Hydros von INA vor 2tkm. Obenrum fehlt es an Leistung, Vergaser, Verteiler, Benzinpumpe, Steuerzeiten, Unterdruck ohne Befund.

stahlwerk: Du empfiehlst die Nockenwelle 050109101A vom 1,6L mit 101PS bzw. 2,0L mit 115PS aus Golf 3, Passat B3. Kannst du bitte sagen, wo da der Unterschied zur Serienwelle liegt? Das Ersatzteil gibt es ja aktuell recht günstig, etwa von Kolbenschmidt für 115EUR, während das Original anscheinend entfallen ist.

Danke

JettaCL

Die Serienwelle hat einen Ventilhub von 8,6mm und die genannte Nockenwelle vom Golf 3 hat 10,6mm Hub. Das entdrosselt den PN Motor etwas und sorgt für etwas mehr Drehmoment und Leistung. Ich selbst hatte diese Nockenwelle mal verbaut, sogar von Kolbenschmidt. Plug and Play und der PN läuft damit spürbar besser. Bedüsung muss man nur mit der Nockenwelle nicht ändern.

Zitat von JettaCL

Moin,

ich möchte das Thema nochmal hochholen, weil beim PN des Jetta die Nockenwelle stark verschlissen aussieht trotz 125tkm und neuen Hydros von INA vor 2tkm. Obenrum fehlt es an Leistung, Vergaser, Verteiler, Benzinpumpe, Steuerzeiten, Unterdruck ohne Befund.

stahlwerk: Du empfiehlst die Nockenwelle 050109101A vom 1,6L mit 101PS bzw. 2,0L mit 115PS aus Golf 3, Passat B3. Kannst du bitte sagen, wo da der Unterschied zur Serienwelle liegt? Das Ersatzteil gibt es ja aktuell recht günstig, etwa von Kolbenschmidt für 115EUR, während das Original anscheinend entfallen ist.

Danke

JettaCL

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Wie Golf2 PN richtig schreibt...nur die Nockenwelle 050 109 101A verbauen, gößere Düsen im Vergaser braucht es nicht. Zündung dazu auf 20° vor OT einstellen und ggf. noch eine Auspuffanlage vom RP ab Kat verbauen...und der PN läuft wunderbar !

Danke, das klingt nach einer soliden Lösung. Auspuff ist schon drin. Das gerade Rohr ab Kat mit 50mm neu von Ernst, die beiden Töpfe NOS von Leistritz aus 1993. da steht noch Made in W. Germany drauf!

Zitat von JettaCL

Danke, das klingt nach einer soliden Lösung. Auspuff ist schon drin. Das gerade Rohr ab Kat mit 50mm neu von Ernst, die beiden Töpfe NOS von Leistritz aus 1993. da steht noch Made in W. Germany drauf!

Na, hat sich schon was getan bei Dir ?

Wie läuft der PN bzw bist zufrieden ?

Hi, hatte noch keine Zeit, die Welle einzubauen. Der 90PS-Auspuff allein hatte keinen fühlbaren Unterschied gemacht.

Zitat von JettaCL

Hi, hatte noch keine Zeit, die Welle einzubauen. Der 90PS-Auspuff allein hatte keinen fühlbaren Unterschied gemacht.

Die 50mm Anlage "wirkt" auch erst richtig zusammen mit einer "besseren" Nockenwelle .

Noch besser ist/wäre natürlich, den Hauptknoten zu beseitigen. Und der "Knoten" im Abgasstrang ist halt der ungünstige Abgaskrümmer samt engem Abgasrohr bis zum Katalysator, und halt als bessere Alternative eine 4-2-1-Kombi zu verbauen.

Muss man sich jedoch überlegen, ob man das machen möchte,