1.6d auf 1.6td umbauen - plug and play?

Hi Kevin,

zu deinen Fragen:

• Getriebe: Passt, da beide Motoren auf dem gleichen Block basieren. 
• Antriebswellen: Passen.
• Hosenrohr: Passt nicht, da muss das vom TD genommen werden. 
• Rest der Abgasanlage: Der TD hat einen etwas größeren Abgasrohrdurchmesser. Nicht zwingend nötig, aber wenn du es sauber machen willst dann nimm bei Gelegenheit die komplette TD AGA. Kann aber am Anfang auch erst mal die vom JP bleiben. 
• Motorhalter: Passen
• Motorlager: Passen
• Kühlsystem: Du wirst vermutlich den kleinen Kühler verbaut haben. Da der TD thermisch mehr belastet ist, würde ich auf den großen Kühler umbauen. Passt an sich aber Plug & Play. 

Ich würde dir empfehlen direkt auf einen JR (oder SB, aber schwer zu finden) umzubauen. Der 1V (60PS KAT) ist schon recht träge. Wenn man schon umbaut dann würde ich sagen macht ein größerer Sprung an Mehrleistung Sinn. Der JR hat auch die Ladedruckanreicherung (Unterdruckdose auf der ESP) im Gegensatz zum 1V, weswegen der dann obenrum spritziger ist.

Der Motor ist an sich recht schnell getauscht. Ohne Bühne ohne Grube in 2 Arbeitstagen oder 3 Abenden entspannt machbar. Spreche aus Erfahrung

Viel Spaß beim Umbau!

Mit geringem Mehraufwand kannst du auch auf einen 1,9er TD AAZ umrüsten. Den gab es in Golf 3, Passat 3+4, Toledo 1L, Ibiza, Caddy. Mit Glück findet sich ein kompletter Schlachter, der alle nötigen Teile mitbringt. Bauzeit etwa 1991 bis 1997. Mit LLK vom SB wären etwa standfeste 105PS möglich

Es empfiehlt sich natürlich, die Bremse passend zur Leistung aufzurüsten

Der AAZ hat aber 300 ccm mehr Hubraum und wird dann von der Steuer etwas teurer, ich habe den im Golf 3 TD und er könnte etwas spritziger sein, aber der Golf 3 ist ja auch schwerer

Muss nicht die Bremsanlage auf die höhere Motorleistung schon beim 1,6 TD umgebaut werden

Gruß

Rabbit D, der einen JP ( Golf 2 ) und einen AAZ ( Golf 3 ) zur Zeit fährt

Zitat von Rabbit D

Muss nicht die Bremsanlage auf die höhere Motorleistung schon beim 1,6 TD umgebaut werden

Nein, sofern es nicht der 80PS LLK SB Motor ist, da die Leistungssteigerung unter 20% liegt.

Steuer sollte kein Problem sein, AAZ, wie auch AFN geht auch noch mit H Kennzeichen, somit steuerlich irrelevant. Wenn die Kiste allerdings so runtergerockt ist, dass es kein H gibt, ist das nebensächlich.

Zitat von Kevin124

Dem 1.9er bin ich misstrauisch, da H Kennzeichen,

Kein Problem, mein Golf 3 ( Bj. 93) mit AAZ Motor originalverbaut soll auch spätestens im August mit H Kennzeichen rum fahren.

Afaik gilt alles was man 10 Jahre davor oder danach für ein H- Kennzeichen KFZ kaufen konnte war/ ist H - Kennzeichen tauglich, man muss es NUR notfalls dem Prüf. Ing. belegen.

Notfalls kann man das dem Prüf. Ing. auch mit einem alten DW oder sonstigem ollen Zubehörkatalog näher bringen.

Gruß

Rabbit D

Zitat von Kevin124

Moin, danke für die vielen Antworten. Das klingt doch schonmal optimal, dass es doch so einfach scheint. Dem 1.9er bin ich misstrauisch, da H Kennzeichen, will ihn schon zeitgemäß halten. wenig Lust auf die extra abnahmen etc … und dazu auch noch so gut wie wirklich alles umbauen das traue ich mir noch nicht zu

Sofern du bei 2er Motoren bleiben willst, auch wenn die H-Abnahme mit 3er Motor möglich ist, empfiehlt es sich tatsächlich am ehesten auf den SB zurückzugreifen (wenn man einen guten findet). Der SB hat unter anderem verbesserte Kühlkanäle, was bei den thermisch empfindlichen TD Motoren von Vorteil ist. Ebenso ist der Turbolader wassergekühlt (und kleiner = spritzigeres Fahrverhalten). Vorteil: Wenn man nach einer zügigen Fahrt plötzlich im Stau landet bildet sich kein Hitzenest am Turbolader.

Vom Vorteil des Ladeluftkühlers mal abgesehen.

Einen LLK einfach auf einen JR drauf zu schnallen bringt entgegen der Meinung vieler nicht den gewünschten Effekt.

LG

Sinan mit dem LLK GTD

Hallo,

sind die Achsen beim Diesel und Turbodiesel gleich (Stabbi und Bremskraftregler)?

Das Getriebe ist beim Turbo anders übersetzt, das würde ich auf jeden Fall anpassen.

Nicht zu verachten sind beim SB auch die kleinen Details: Kabelbaum, Wasserleitungen, Tachowelle, Haubenzug...

Das kann schon etwas Nerven kosten.

Stabi und BKR hat der Saugdiesel nicht. Getriebeübersetzung finde ich jetzt nicht so dramatisch wichtig. Warum hat der SB denn einen anderen Haubenzug und Tachowelle und was für zusätzliche Stecker am Kabelbaum?

Haibenzug und Tachowelle mussten wegen dem LLK mit Luftführungen über dem Getriebe geändert werden. Kabel gibt es mindestens extra für die Zusatzwasserpumpe mit Nachlaufsteuerung. Getriebe ATH müsste gleich übersetzt werden wie das 4T, hat aber 100er Flansche und damit andere Antriebswellen.

Zitat von JettaCL

Haibenzug und Tachowelle mussten wegen dem LLK mit Luftführungen über dem Getriebe geändert werden. Kabel gibt es mindestens extra für die Zusatzwasserpumpe mit Nachlaufsteuerung. Getriebe ATH müsste gleich übersetzt werden wie das 4T, hat aber 100er Flansche und damit andere Antriebswellen.

Also ich weiß ja nicht, aber ich habe vor etwa einem Monat einen 1V gegen einen SB getauscht bei einem Kollegen und dort wurde definitiv weder ein anderer Haubenzug, noch eine andere Tachowelle benötigt wurde.

Das Getriebe vom Sauger ist nicht allzu anders übersetzt, kann man also eigentlich erst mal drinnen lassen wenn man kein Vernünftiges 4T Getriebe findet.

Das mit dem Kabel für die Zusatzwasserpumpe ist korrekt.

Andere Bremse is nicht nötig. ich hab damals von langsamen und teurem 1V auf spritzigen und billigen RP umgebaut.