PN auf RP umgebaut - bei 140 gehts kaum weiter ...

Erstmal Kompression messen und dann weitersehen.

Welches Getriebe ist verbaut ?

Zitat von BAO

Welches Getriebe ist verbaut ?

Wie oben beschrieben ist alles komplett übernommen wurden!

Könnte nur etwas beim Zahnriemenwechsel aschief gelaufen sein und ist um 1-2 Zähne verstellt.

Zitat von Car-man

Wie oben beschrieben ist alles komplett übernommen wurden!

Könnte nur etwas beim Zahnriemenwechsel aschief gelaufen sein und ist um 1-2 Zähne verstellt.

Oben wird aber nicht erwähnt ob das ganze im Schlachter gefahren wurde und dort anders war. Durchaus möglich das ein falsches Getriebe verbaut ist.

Mit dem ATH Getriebe erreicht ein serienmäßiger RP laut VW nicht seine Höchstgeschwindigkeit.

Bei Tacho 175 bin ich mit meinem RP mit dem Getriebe im 5. Gang aus dem Gas gegangen, das war mir dann nicht mehr so ganz geheuer, ein bisschen wäre wahrscheinlich noch gegangen.

Zitat von GLzumGTI

Das Auto wurde nach langer Standzeit von einer deutlich älteren Dame (laut Unterlagen) übernommen

Der ist mit Sicherheit "zugefahren" !

Da brauchts jetzt etwas Geduld, 4 bis 5 Tankfüllungen SuperPlus und 2 Liter vollsynthetisches 2-taktöl.

Gib einen halben Liter vollsynth. 2-Taktöl in den Tank und tanke voll mit 98 ROZ. Und dann möglichst oft Langstrecke fahren. Das machst 4 bis 5 Tankfüllungen lang. Vollynth. 2-Taktöl löst auf sanfte Weise die Ölkohle aus den Kolbenringe/Nuten und auch von den Einlaßventilen. Somit bekommen besonders die verbackenen Kolbenringe mit der Zeit wieder mehr Vorspannung - ergo mehr Verdichtung. Und damit auch wieder weniger Ölverbrauch.

Miß trotzdem mal die Kompression im Jetzt-Zustand und dann nochmal nach den gut 2000km nach der "2-Takt Ölkur".

Vorher immer behutsam warm fahren den Motor...erst dann auf den Pinsel drücken mit höheren Drehzahlen !!!

Das gleiche Phänomen hatte damals mein 3er GT. Ebenfalls einer älteren dame gehörend über gut 20 Jahre und nur Kurzstrecke. Da war schon bei der Probefahrt ein gefühl wie 70 PS, aber keine 90 ! Und so fuhr der auch die ganzen 180km bis nach Hause...bei 150 war Feierabend.

Nach oben erwähnter "Kur" und über 2000km Langstrecke mit 65km BAB und 15km Landstraße täglich zur Arbeit, lief der ADZ dann wie er sollte.

Die Kompression war zu Anfang bei lauen 9 bis 9,5bar...danach bei 13bar !

13bar wirde der RP jedoch nicht erreichen, weil nur 9:1 verdichtet. Die Golf 3 Motoren ABS und ADZ haben jedoch schon wie der PF usw 10:1 Verdichtung.

Auch mal alle Unterdruckschläuche an der Mono und Umfeld checken bzw erneuern und schauen, ob die auch richtig verlegt/angeschlossen sind.

Zum Getriebe...da ist entweder ein ATH oder ein 4T verbaut. Guck mal am Getriebe auf den GKB.

Versuch es mal. Ansonsten hilft nur noch mehr Geduld.

Falls die Getriebeübersetzung passen sollte könnte oben raus auch Leistung fehlen, merkt man halt im 3. oder 4. nicht wirklich.

Das einzige was ich persönlich von meinen früheren Rp's raten kann, das Unterdruck System einmal überarbeiten:

-Schläuche

-Gummi's am Ansaugkrümmer

-ggf. KLR testen oder Abklemmen

-Flanschdichtung

->kostet alles nicht viel und früher oder später muss man es eh machen...

Was bei mir jedoch als letztes der Fall bei Leistungsverlust bei hoher Drehzahl war, der Zündverteilerfinger. Erst hatte ich's gar net bemerkt, dass Leistung fehlte aber bei viel Drehzahl ~4000 war er einfach schwach auf der Brust.

Kann man einfach mal durchmessen sollte 1kOhm haben, meiner hatte ~113kOhm--> Schwache Zündfunken.

Im gleichen Zug vielleicht auch die Zündverteilerkappe prüfen, Zündspule durchmessen, Öl-Watte im Zündverteiler ölen.

Das waren so meine Rp-Probleme, seit dem hat er 35tkm keine Zicken mehr gemacht.

Generell sollte man bei allen alten Motoren REGELMÄßIG die Kraftstoff- und Zündkomponenten anschauen und ggf. erneuern.

Gerade der Zündung wird viel zu wenig Augenmerk geschenkt ! Hat aber oft verblüffende Wirkung mit Neuteilen zum Guten.

Das ATH hat den 5. als Spargang. Schau mal, ob er im 4. die Geschwindigkeit erreicht wie er soll.

Zitat von Commo

Das ATH hat den 5. als Spargang. Schau mal, ob er im 4. die Geschwindigkeit erreicht wie er soll.

Commo

Das ATH als auch das 4T und 4S haben insgesamt eine längere Abstufung, also auch zu den Gängen untereinander.

Solche Getriebe passen wunderbar zu Diesel, Turbodiesel oder Benzinern mit hohem und breitem Drehmomentplateau im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. 😉