Gelöst : Wasserverlust im Kühlsystem nach Austausch der def. ZKD

Hallo Golfer,

hab gestern endlich die ZKD getauscht, bei der alten war u.a. ein durchgehender Riss vom Zyl. 1 zum Wasserkreislauf hin.

Ursache bzw. Hauptproblem dürfte aber die nicht richtig angezogenen ZK Schrauben gewesen sein, die waren ALLE damals nicht richtig nachgezogen worden

Da ich recht lange bis zum Austausch gewartet habe und immer mal nur Wasser nachgekippt habe hat sich ein Rostschleier im Kühlwasser bzw. überall innen abgelegt.

Wie bekomme ich den jetzt wieder raus bevor ich wieder rotes Kühlmittel einfülle ? bzw. gibt es da ein Hausmittelchen zum spülen ?

Wie immer vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe.

Gruß

Rabbit D

OK, das hilft schon weiter.

Zitronensäure in Pulverform habe ich sogar als 5 Kg Päckchen noch vorrätig.

Weiß jemand die Konzentration/ Mischverhältnis dazu ?

Und wie lange bzw. wie viele Km das dann im System bleiben sollte ?

P.S.:

Die neue ZKD ist das erste mal für mich eine Dichtung die nur aus 2 zusammengenieteten Metallblechen besteht.

Gruß

Rabbit D

Hallo Leuts,

leider eine never ending story.

Ich muss nach jeder längeren Fahrt > 200 ml Kühlwasser nachfüllen.

So wie es aussieht hat irgendwas durch den Überdruck/ hohe Temperaturen im Kühlkreislauf gelitten

ZKD, WaPU sind ja neu, auch kein Druck auf dem Kühlsystem bei kaltem Motor mehr .

Scheint wohl nur unter Druck das Kühlwasser irgendwo raus zu drücken.

Will also mal das Kühlsystem mit 1,2 bar ? Luftdruck testen.

Gruß

Rabbit D

Ich gehe davon aus das das Wasser während der Fahrt, also erst unter dem Druck des Kühlsystems entweicht und da der Motor und die Kühlschläuche ja heiß sind, die Reste an eben diesen SOFORT verdunsten/ trocknen.

Auf/ am Motor konnte ich bisher nicht Feuchtigkeitsreste sehen, auch unter dem Motor/ Auto ist es trocken

Bei einem def. WT ( innen) dürfte ich ja bei dem Wetter die beschlagenen Scheiben nie mehr frei bekommen und spätestens nach jeder Nacht müsste innen an den Scheiben das ( kondensierte ) Wasser überall runter laufen.

Knaudel ,

bei der Menge an Kühlwasser müsste dann aber das MÖL eine Emulsion sein bzw. sich am Öldeckel Caramellpudding absetzen und vor allem der MÖL Stand erheblich steigen, ist ja ein Diesel.

Ich hoffe es ist nicht doch ein ( übersehener ) Riss im AAZ ZK, da der Motor nach dem ZKD Schaden NUR im Standgas auch immer recht unruhig läuft.

(Wobei ich seit 1985 beim Diesel ( zumindest bei def. ZKD ) nur IMMER Abgase/ Überdruck im Kühlsystem vorgefunden habe, aber nie ( Kühl-) Wasser in den Zylinderbrennräumen.

Nur bei ausgeschaltetem Dieselmotor hatte ich es auch schon das das Kühlwasser in einen den Zylinder tropfte/ lief.

Dann aber konnte der Anlasser den Motor erst wieder starten, wenn an dem wassergefüllten Zylinder das Auslassventil offen stand, damit das Wasser erst mal raus gedrückt wurde.)

Gruß

Rabbit D

Danke für die weiteren Tipps

Zitat von JettaCL

Ich könnte mir vorstellen, dass deshalb bei richtig warmem Motor ein leichter Spalt entsteht, durch den Wasser in den Brennraum gelangen kann.

Das könnte dann aber wieder NUR kurz nach dem Abstellen des warmen Motor passieren, im Fahrbetrieb ist beim Diesel i.d.R. ein zu hoher Druck im Zylinder, da gehen eher die Abgase in den Kühlkreislauf.

Wenn dem so wäre, müsste dann aber hier und da der Anlasser den Motor nicht anlassen können, da das Kühlwasser im Zylinder sich nicht komprimieren lässt.

Erst wenn das Auslassventil in dem Zylinder wieder offen steht kan das Wasser abgeblasen werden und der Anlasser könnte den Motor wieder starten.

Zitat von JettaCL

Hat die Wasserpumpe einen Stopfen unterhalb der Achse? Der wird auch gern mal undicht.

Afaik hat die einen Stopfen, da diese nagelneu ist müsste diese dann ein Neuteildefekt haben.

Zitat von JettaCL

Wie alt sind die Einspritzdüsen? Stimmen Steuerzeiten und Förderbeginn? Kraftstoffleitunegen ziehen keine Luft und richtig angeschlossen?

Die Einspritzdüsen müssten noch die ersten, bei um die 180.000 Km sein.

Steuerzeiten wurden ja durch den neuen ZR auch mehrfach überprüft, Förderbeginn kann ich mal kontrollieren.

Kraftstoffleitungen sind richtig angeschlossen, wenn die Luft ziehen würden, müsste es ja bei Last/ Vollgas ruckeln/ Aussetzer geben ?

Bei mir ist das aber NUR im Standgas, ab ca. 1000 U/min. ist alles OK.

Ist halt nur komisch das das unruhige Standgas erst nach dem wechsel der ZKD aufgetreten ist

Gruß

Rabbit D

Sodele, nach der kurzer "Shuttlefahrt" heute Morgen mal bei warmen laufenden Motor unter die Motorhaube geschaut und den gesamten Wasserkreislauf abgesucht.

Und siehe da Knaudel war am nächsten dran

Am unteren Schlauch am Ölwärmetauschers über dem Ölfilter steigt eine ganz kleines feines Dampfwölkchen auf, am Schlauchende sieht man auch einen dünnen weißen Kalkkranz rundum.

Muss nur noch prüfen ob es am Schlauch selbst liegt oder gar der Alustutzen vom Ölwärmetauscher löchrig/ oxidiert ist.

Ich hoffe das ist die endgültige Lösung des Problems des Wasserverlustes.

Bis dahin erst mal Danke und Gruß an ALLE Tippgeber...

Ein schönes WE wünscht ...

Rabbit D