Automatik: Gaspedal hängt

Hängt das Gas (erhöhte Drehzahl),

oder das Gaspedal (mechanisch - muß also zurückgezogen werden)?

Zitat von Kon Trast

Die Rückholfeder (Nr. 19 im Zap) vom Gaszug am Rammschutz der Ölwanne des Gaytriebes würde ich gern ersetzen, aber dann gehen mir auch schon die Ideen aus.

Ist das Problem bekannt?

Bekommt man eine passende Feder noch irgendwo, oder gibt es sogar besseren Ersatz?

[Link gelöscht]

Ich hab nicht aufgepasst: Die Suche hatte einen Link zu Schaltgetrieben ausgeworfen

Die vom Golf 1/Passat könnte passen: 803 723 691 A

...ich hatte mal nen RP mit automatik, da war das ähnlich.
Die Verstellhülse am Getriebe (da wo der Gaszug vom Innenraum rein kommt) war gebrochen und hatte sich leicht verschoben (und das war äußerlich nicht zu sehen). Dadurch klemmte der Zug immer mal wieder ein wenig.
Würde das mal checken (den ich hab den Eindruck, das das kein Einzelfall war) bevor ich da irgendwelche Federn ranbasteln würde...

Ich würde den Gaszug einmal komplett ausbauen. Ist zwar etwas Arbeit aber anders wird es nicht gehen. Ist ja auch sehr gefährlich wenn das Gaspedal hängt! Ich würde dir empfehlen den Gaszug samt Flansch (Vergaserseitig) abzubauen. Somit bleibt die Grundeinstellung des Gaszugs (Vergaserseitig) mehr oder weniger erhalten. Einstellen musst du den Zug nach Ein/Ausbau jedoch in jedem Fall. Dafür benötigst du im besten Fall auch eine zweite Person.

Den Gaszug für den PN vom Vergaser zum Automatikgetriebe ist übrigens entfallen! Deshalb Vorsichtig beim Ausbau Der Gaszug vom Pedal zum Automatikgetriebe gibt es dafür noch bei CP. Habe ich erst letztes Jahr noch gekauft! (Vgl. Ausbau)

Seh Dir den DKA an. Bei abgeschaltetem Motor sollte der (teilweise) eingezogen sein.

Ist die Membrane, oder das Belüftungsventil undicht, drückt ihn die Feder auf (und gibt Gas).

Da Du erst dran gearbeitet hast, könnte es auch sein, daß Du irgendeinen Unterdruckschlauch nicht richtig aufgesteckt hast, und dort Falschluft gezogen wird.

Ein typischer Übeltäter bei dem Fehler ist eigentlich das DKP. Schau zunächst mal nach, ob der Stecker fest sitzt. Der Verstellbereich des DKA geht vielleicht bis max. 2.500/min, aber niemals bis in den Grenzbereich. Und Nebenluft führt nicht zu einer Drehzahlerhöhung, sondern einem instabilen, niedrigen Leerlauf, da das Gemisch unkontrolliert abmagert.

Kabel sind aber natürlich auch prinzipiell verdächtig bei solchen sporadisch auftretenden Problemen. Die Kabelisolierung hat VW zwar solide hinbekommen, aber auch da treten dann nach 30 Jahren mitunter die ersten Altersschwächen auf.