Golf 2 NZ unruhiger / rüttelnder Leerlauf wenn warm.

Hallo Leute des geballtem Fachwissens,

Ich hab seit kurzem einen 88er Golf 2 CL mit NZ.

Doch viel mir nach einigen Tagen folgendes Problem auf. Sobald er "warm" ist bzw. die Leerlaufanhebung nach Start auf Leerlaufniveau fällt, fängt er mit unruhigen Leerlauf an.
Das Ganze äußert sich wie folgt.
Man fährt kalt los...Leerlauf erhöht weil kalt --> also normal. Man fährt ein paar Minuten (ca. 5) weiter kommt zum stehen, und nach 5-9 Sekunden kommt es dann zu einem periodischen unruhigen Leerlauf. Schon so heftig, dass Fast die Schalter aus der Konsole fliegen. Das ganze Schwingt dann zwischen leichtes vibrieren bis heftigen Schütteln.

Sobald man ihn in den "Notlauf" zwingt, abziehen blauer Sensor oder abziehen der Lambdasonde beruhigt sich das ganze geschehen. Für mich ein Zeichen für keine Undichtigkeit im Unterdrucksystem sondern eher falscher Sensorwert... Aber welcher??

Ich hab auch schon einiges im Forum gelesen und dementsprechend folgendes gemacht:

Zahnriemen samt WaPu gewechselt (Mach Grundsätzlich bei neuen Fahrzeugen)
Lambdasonde gewechselt (Sprungwert war zu gering 0,05V-0,4V) --> gealterte Sonde.. dementsprechend sah Sie auch aus
blauer Sensor gewechselt
Drosselklappenschalter geprüft--> schaltet so wie es soll, Widerstände 0 und unendlich, auch die 5V bei geöffnetem Schalter liegen an.
Zusatzluftschieber geprüft...zugehalten bei kalten Motor--> geht aus. Bei warmen Motor zugehalten--> keine Änderung.

Luftmengenmesser, unterschiedliche ausprobiert, Platine gereinigt
Zündkerzen neu
Sämtliche Unterdruckleitungen überprüft abgesprüht, teilweise erneuert

Mit und ohne Kaltlaufregler laufen lassen.

Benzindruckregler erneuert.

Leider besteht das Problem immer noch, nur gehen mir langsam die Ideen aus.

Ich war noch nicht am Verteiler oder der Zündung.
Wie überprüft man am besten die Unterdruckdose am Verteiler, sobald ich im Leerlauf nämlich den Unterdruckschlauch abziehe, passiert nämlich nix. Dreht dann aber auch schwer hoch, was ja auch logisch ist, aber sollte nicht sofort was passieren? Unterdruckbohrung an der Drosselklappe vlt zu?

Gleiches Verhalten beim abziehen vom Drosselklappenschalter, es passiert nix.

Eigentlich bin ich ein Freund von der DigiJet-Einspritzung, Fahre die selber im T3 mit DH Motor.

Vielleicht hat einer von euch ja noch ne Idee, was ich überprüfen könnte.

Beste Grüße

OH

Hallo Fabian oder lieber Franzmann ?,

Verteilerkappe hatte ich auch schon erneuert, nur vergessen mit aufzuschreiben. Verteilerfinger hatte ich gesäubert und noch für gut befunden. Kabel und Stecker sahen auch unverdächtig und neuwertig aus.

Hab im Leerlauf auch mal einzeln die Stecker an den Einspritzdüsen abgezogen, bei jedem einzelnen läuft der Motor unruhiger, für mich ein Zeichen dass alle Pötte feuern.
Kerzenbild der alten Kerzen wies leider auch nichts ungewöhnliches auf.

Wie prüft man denn den Hallgeber mit Kältespray? Wäre ein Fehler des Hallgebers nicht ständig da? auch im Notlauf?

Kabel vom Drosselklappenschalter bis zum Steuergerätestecker hatte ich durchgemessen. Tut was es soll. Bei wieder angestecktem Steuergerätestecker und eingeschalteter Zündung misst man ja auch bei geöffnetem Schalter 5V und geschlossenem Schalter 0V...Für mich ein Zeichen, dass Schalter und Verkabelung funktioniert.


Als nächstes teste ich mal die Unterdruckdose bzw. Verstellung und werde mal alle Gummischläuche des Unterdrucksystems erneuern.

Drosselklappe hatte ich bisher noch nicht angegriffen, würde die aber in ihrer Gesamtheit, abgesehen vom Drosselklappenschalter, in ein Ultraschallbad stellen.

Spricht da was gegen?

Beste Grüße

OH

Soo, ich war heute nochmal kurz in der Halle.

Der Unterdruckanschluss (kleine Kupferröhrchen/Kalibrierrörchen) an der Drosselklappe für den Zündverteiler sitzt meiner Meinung nach fast zu 100% zu. Man kommt mit einem 1mm Bohrer höchstens 4-5mm rein. Dann ist Ende.

Spülen mit Bremsenreiniger brachte leider nichts ... auch rein pusten/saugen geht nur mit extrem hohen Widerstand.

An der anderen Seite zur Druckdose hin kann man dran saugen, man hört auch was im Zündverteiler, aber es wird kein Unterdruck gehalten in der Dose. Das dürfte doch nicht sein oder? Membran vlt ein Riss?,

Wenn ich im betriebswarmen Motor (laufend im Leerlauf) den Unterdruckschlauch an der Dose abziehe ... passiert nix... dreht aber einigermaßen normal hoch wenn ich die Drosselklappe aufmache. Wenn ich jetzt aber im Leerlauf am Schlauch der Unterdruckdose sauge, müsste sich doch die Drehzahl ändern oder? Das tut es nämlich nicht ...

Vielleicht eine Kombination zwischen fehlenden Unterdruck und defekter Membran der Unterdruckdose Franzmann. Würde aber nicht den gut laufenden Notlauf erklären oder doch?

Sobald ich den Stecker am Zündverteiler ziehe, geht die Bude aus.

Bald habe ich alle Sensoren und Verstelleinheiten durch.

Fahren tut die Bude ganz gut, bis auf die Gedenksekunde beim Anfahren ...

kleiner Nachtrag....

Weil es mir keine Ruhe lässt habe ich gerade Verteilerkappe, Finger und Schutzscheibe mal abgenommen und dann mal mit Blick auf den kleinen Hebel der Dose mal am Unterdruckschlauch gesaugt.
Dieser zuckt nur kurz und geht dann in Ausgangstellung wieder zurück. Es lässt sich kein Unterdruck in der Dose halten. --> Ergo Dose kaputt. Ich versuche mal Ersatz zu beschaffen oder gleich den ganzen Verteiler tauschen?

Hab verschiedene Unterdruckdosen gefunden, alle auch die gleiche Nummer aber nur mit Unterschiedlichen Endbuchstaben 030 905 271(A,B) unterschiede oder gar egal welchen wie bei den Steuergeräte OEM Nummern?

Zitat von 86er GL

Solltest du eine Dose finden gib mal bitte Bescheid.Ich suche auch schon ewig eine.Die eine die fast alle einschließlich Classic Parts anbietet ist nicht die richtige für NZ und MH.

86er GL

Meinst du die etwa?

Unterdruckdose Zündverteiler Jetta 2 Polo 2 GP

Inwiefern unterscheiden die Sich denn?

Ich hab leider noch nicht herausgefunden wo da der Unterschied ist.

Alles klar Leute,

Da werde ich mich mal auf die Suche begeben.

Ich werde berichten

Zitat von Jensp.

Guten Morgen Opa Herrmann

Das kann auch ein Problem mit dem Zusatzluftschieber sein. Unterhalb der Ansaugbrücke sitzt von vorne gesehen rechts hinten am Motorblock der Zusatzluftschieber, von da aus geht ein kleiner Druckschlauch ca. 15 cm lang nach links zur Einspritzung. Wenn der nicht mehr dicht bzw. ein Riß drin ist läuft er so wie du es beschreibst, startet allerdings Kalt auch meistens sehr schlecht. Schau dir das mal an.

Gruß Jens

Guten Moren Jensp.

also den ZLS hatte ich geprüft in dem ich den Schlauch zugedrückt hatte warm--> Motor geht aus. Kalt--> Motor bleibt unverändert.
Ich werde aber dennoch nochmal die Verschlauchung auf Risse prüfen.

Danke für den Tipp