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Hier mal die Ausbaustufen der Pierburg 2E* Vergaser
Familie:
Pierburg 2E1 - funktionsweise rein mechanisch und unterdruckgesteuert, mit Handstarter
Pierburg 2E2 - funktionsweise rein mechanisch, mit automatischer elektrisch gesteuerter Bimetall Starteinrichtung (Starterdeckel) und elektrischer Thermoschalter gesteuerter Ansaugrohrvorwärmung plus Bypassheizung und unterdruckgesteuertem Drosselklappenansteller. Besonderheit ist ab dieser Ausbaustufe die Schubabschaltung.
Pierburg 2E3 - funktionsweise rein mechanisch, aber gegenüber dem 2E2 mit konventioneller Startautomatik
Pierburg 2EE - funktionsweise mechanisch, aber gegenüber dem 2E2 zusätzlich mit elektronisch gesteuertem Drosselklappenansteller
Zum Kabelbaum: Ich meine genau den Kabelbaum für die Ansteuerung von Benzinpumpe
und Tankgeber. Der PN hat nur den Kabelbaum mit Tankgeber.
Bei Umbau auf einen RP Motor kommt zum Kraftstoffpumpenkabelbaum auch der Austausch des Motorkabelbaumes hinzu, da der PN Kabelbaum vom RP Kabelbaum abweicht.
Da es dein Daily ist, würde ich dir bei aller Frustration empfehlen beim PN zu bleiben! Setzte dich mit der Materie auseinander und dann findest du auch den Fehler.
Ich würde aufgrund des nicht zur Verfügung stehenden Budgets ebenfalls beim PN Motor bleiben. Du willst da ein Projekt starten, was dann ggf. auf dem Weg dahin im Sande verläuft und was wir nicht hoffen wollen in einem Abbruch endet.
Dein PN lief, und von daher schau Dir den Kabelbaum an, wäre nicht der erste Baum, bei dem sich von einer auf die anderen Minute ein Massepunkt verabschiedet hat; schon mal erst Recht, wenn im Vorfeld am Motor geschraubt wurde.
Dein PN lief, und von daher schau Dir den Kabelbaum an, wäre nicht der erste Baum, bei dem sich von einer auf die anderen Minute ein Massepunkt verabschiedet hat; schon mal erst Recht, wenn im Vorfeld am Motor geschraubt wurde.
Also, es wird jetzt darauf hinauslaufen, ich kaufe mir Freitag für gutes Geld einen Golf 2 Boston 1.8RP, baue meine teile um( AGA,Gurte,Fahrwerk,Felgen,Radio und paar kleinigkeiten) Baue die originalen dann in meinen PN und werde diesen günstig an Bastler verkaufen.
Also der Zustand ändert sich täglich mal macht er das mal macht er das,
Aktuell: Leerlauf niedrig und sehr unruhuig, springt sehr schlecht bis garnicht an, wenn man gas gibt verschluckt er sich und geht aus sobald er wieder untergekommen ist von der Drehzahl.
ausschließen kann ich jetzt: Steuergerät, Vergaser
selber, Zündverteiler mit Kabel Stecker etc, DKA, Drosselklappenpoti, Vordrosselsteller, Unterdruckschläuche, Vergaserflansch, Benzinüberdruckventil, Gasblasenabscheider, Benzinleitungen Selber
Den Vergaserflansch kannst Du nicht so einfach ohne weiteres ausschließen, dazu noch ein entsprechender Auszug aus dem Werkstatthandbuch.
Die Qualität dieser Flansche hat in den letzten Jahren recht fraglich nachgelassen.
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