Dichtung und Kopfschrauben würde ich an deiner Stelle von Elring holen.

Erneuern würde ich in einem Rutsch auch noch die Ventildeckeldichtung, insbesondere wenn es eine aus Kork noch ist. Die auch gerne von Elring, da sind auch die passenden Stehbolzen dabei, die für Gummidichtungen sind anders als die für Korkdichtungen.

Das Spezialwerkzeug gibt's bei eBay, ich hab das billigste genommen was es gab, das hat für das eine Mal gereicht. Theoretisch geht es auch ohne, wenn man Stahlkeile in die Klemmen schlägt, aber ich persönlich kann mir nicht vorstellen, wie das platzmäßig hinhauen soll... Ich habe das hier gekauft: https://www.ebay.de/itm/283961…et_ver=artemis&media=COPY (Werbung).

Den Kopf planen kann nie schaden, aber das muss nicht sein, jenachdem wie stark er verzogen ist. Das kannst du mir Haarlineal und Fühlerlehre prüfen. Block planen ist nur bei wirklich starken Schäden nötig.

Was die Vielzahnnuss angeht: Sieht gut aus, ich würde aber direkt einen kleinen Satz von den Nüssen holen, du wirst sie immer wieder brauchen, sei es die Antriebswelle, oder eine rundgenudelte Inbusschraube

Für Dichtungen und Schrauben würde ich einfach zum lokalen Teilehändler gehen, und mir da geben lassen, was passt. Das kriegen die idr ganz gut hin.

Wenn der Zahnriemen nur ein Jahr alt ist, würde ich den nicht erneuern, es sei denn du hast 60.000km gefahren mit dem Riemen

Zum frischen Öl dann auch noch einen neuen Ölfilter, aber mehr fällt mir auf die schnelle nicht ein, was man prophylaktisch wechseln sollte.

Bisher sind alle Dichtungen an meinem Motor von Elring, und ich habe keine Probleme.

Beim Nuss-Set habe ich auch ein ziemlich billiges gekauft, das reicht auch bis jetzt problemlos aus, ich gehe da nach der Devise, was oft gebraucht wird, wird früher oder später durch hochwertiges ersetzt, aber für den Anfang tuts das 20€ Set. Das hat bis jetzt alle Misshandlungen mitgemacht, und wenn irgendwann mal eine Nuss dann aufgibt und ich merke, dass ich diese oft brauche, kaufe ich die einzeln von Hazet nach. Aber das ist ein Stück weit persönliche Vorliebe wie man das macht.

Was du noch kontrollieren kannst, ist der Vergaserflansch. Der kostet nicht viel, und wenn du das Auto schon soweit zerlegt hast, kannst du den auch noch wechseln wenn der Alt ist, sonst kann das zu den kuriosesten Problemen führen, der 2EE Vergaser ist ja auch nicht zwingend für seine Anspruchslosigkeit berühmt :).

Falls dein Auto Kühlwasser verliert, kannst du, wenn das Wasser eh raus ist, auch noch die Plastikflansche rechts am Motor, am Thermostat, und vorne am Block wechseln. Die werden mit der Zeit oft rissig, insbesondere wenn Sie einmal ab waren, was dir passieren kann, wenn der Kopf abkommt. Dann kannst du auch noch das Wasserrohr wechseln, die rosten und platzen irgendwann, und wenn der Flansch ab ist, das Thermostat. Die Liste könnte man wahrscheinlich endlos so weiterführen, weil immer das abmontieren eines Teils dann direkt weitere freilegt. Die Flansche, wenn du sie abmachst, würde ich aber tatsächlich auch noch neu machen, ich hab das bei mir nicht gemacht, und die beiden, die einmal ab waren, wurden prompt undicht, und ich durfte kurze Zeit später das Kühlsystem nochmal leer machen...

Zu den Dichtungen: Reinz ist auch Erstausrüster. Beim Flansch kenne ich keinen Hersteller, den ich uneingeschränkt empfehlen würde.

Der Flansch vorne dürfte 037 121 133 C sein. 055 121 121 ist das Thermostatgehäuse unten am Block, und rechts am Motor sitzt noch der 037 121 144 A. Bei mir sind die Flansche alle von FEBI und bis dato alles in Ordnung.

Lieber einmal zuviel gefragt, als einmal zu wenig, fragen kostet nix und nur dadurch (oder durch Schmerz, Geld und Zeitaufwand) lernt man

Meine Empfehlung:

Werkzeug habe ich, was Ratsche und Zubehör angeht, nur von Proxxon. Kostet deutlich weniger wie Hazet und brachte mich immer ans Ziel. Nur die Ratschen halten nicht ewig. Die kosten aber sehr wenig als Ersatz und kann man daher als verschleißteil ansehen.

Beispiel Bit für Zylinderkopfschrauben.

https://www.reichelt.de/de/de/steckschluesselsatz-xzn-vielzahn-1-2-18-teilig-proxxon-23296-p150063.html?PROVID=2788&gclid=Cj0KCQiA5NSdBhDfARIsALzs2ECy524dkqS4w4SqTPKc4VWCBk9jljhw3WPTBlc3Wr79TgXv_1y7w-UaArtjEALw_wcB&&r=1

Zange für Wasserschläuche. Geht auch ohne, Ich möchte meine nicht missen. Hier eine günstigere Version:

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Spannschlüssel für Zahnriemen:

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Federspanner für Hosenrohr

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Hilfebuch:

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Drehmomentschlüssel

Kühlwasserkonzentrat

Zylinderkopfdichtung Elring oder Reinz

Ventildeckeldichtung

Rest ist geschmacksache wie sehr das ganze ausarten soll.

Flansche würde ich, wenn sie Dicht sind, dran lassen. Nachbauten sind gerne undichter wie originale.

Krümmerdichtung oder Ansaugbrückendichtung ist Geschmacksache. Kann man neu machen, es besteht aber die Gefahr abreißender Muttern/Schrauben. Kann man aber auch gut neu machen, kann aber Zeit kosten.

Zahnriemen kann alt bleiben. MUSS aber in gleicher Laufrichtung wieder montiert werden.

WICHTIG: Zylinderkopfschrauben Gewinde im Motorblock vor dem montieren ausblasen! Steht darin noch Kühlwasser oder Öl Platzt der Block beim reindrehen der Schraube!

Und wenn du Zeit hast würde ich die Ventilschaftdichtungen mit machen. Werkzeug kostet auch nicht sooo viel. ( wenn du viel Ölverbrauch hast)

Ach, gerade das Buch lege ich dir ans Herz. Damit habe ich damals auch meine ersten gehversuche beim Golf 2 gemacht... und es steht alles nötige für den Wechsel der Zylinderkopfdichtung im Buch