Tims 91er Pasadena

Zitat von syncro14

mit welchen Mitteln hast du den Motorraum gereinigt?

Verdünnung

Zitat von ug41587

...um was geht es bei dem Tank - um die große Innentankpumpe?...
...irgendwer hat mal gesagt, das der 3er Tank zwar paßt, aber der Einfüllstutzen zum Loch beim 2er dann leicht versetzt ist...

Größerer Ausschnitt und den Tankgeber mit Pumpe bekommt man leichter als für den 2er.

Ob der 3er Tank passt, kann ich bald sagen. Gelesen habe ich, dass man den Gummi am Einfüllstutzen vom 2er nimmt und fertig.

In der Tankthematik kam ich mittlerweile ein bisschen weiter.

Sauber gemacht:

Pumpeneinheit zerlegt:

Die originale Pumpe ist fest, Ersatz ist aber schon da:

Die AEM Pumpe kommt an die originale Position im Tank und fördert 340l/h bei ca. 3bar Benzindruck. Die originale Pumpe schafft nur 70l/h. Das ist schon mal die Vorbereitung für ein späteres Leistungsupgrade am Motor.

Ich lasse parallel noch Adapter fertigen,

dass die neue Pumpe in den originalen Schlingertopf passt. Dazu aber später mehr.

Dann ging es dem Rost an den Kragen:

Aktuell sieht es so aus:

Der Tankhalter ist ab und das Reparaturblech für das Loch an der Tankdeckelöffnung ist in Erstellung.

Den Halter lasse ich evtl. gleich ab, weil der nur Probleme macht und der Tank mit den 3 Bändern gut hält.

Bei der Probemontage hat sich auch gezeigt, dass der Tankdeckel ganz gut sitzt:

Das einzige Problem an der Sache ist, dass der "Hals" des Tanks an der Karosserie anliegt und ohne die obere Verschraubung im Fahrbetrieb vibrieren könnte.

Dafür habe ich die Kontaktstelle ermittelt und ein Filz draufgeklebt, wie es sonst unter Stühle geklebt wird:

Mal schauen, wie es sich damit auf Dauer verhält.

Im Motorraum wurden zwei Löcher gebohrt und die neue Pedalerie für hydraulische Kupplung sowie der 9" Bremskraftverstärker und der Geberzylinder probemontiert:

Anschließend kam der Motor rein:

Ich werde wahrscheinlich erstmal so weit zusammenbauen, dass alles funktioniert und dann nochmal zerlegen, um alle Teile optisch herzurichten.

Sonst mache ich den Motorraum schon fertig und muss nachher noch paar Halterungen anschweißen oder weiß der Geier...

Aber jetzt erstmal die Schweißarbeiten beenden. 🫡

So Schweißarbeiten im Radkasten beendet:

Blech fertig gedengelt, eingeschweißt, Epoxy Grundierung, Brantho Korrux nitrofest, Brantho Korrux 3in1 und Unterbodenschutz drauf, Hohlraum dahinter konserviert

Die Adapter für die Intankpumpe sind auch fertig:

Zusammengebaut sieht der Schlingertopf so aus:

Am Tankgeber habe ich die alten Pumpenkabel ausgelötet:

und den mitgelieferten AEM Anschluss eingelötet:

Dann noch die alten Schläuche gegen neue ersetzt:

Zusammenbau:

Und in den Tank verfrachtet:

Vom Tank ziehe ich später noch 2,5qmm Kabel direkt zur Batterie mit Relais und Sicherung. Außerdem brauche ich noch Kraftstoffleitungen mit 8mm Innendurchmesser, die zum Benzinfilter und dann zum Motor gehen.

Parallel ging es mit der Golf 4 Schaltbox weiter:

Am 2er angezeichnet:

Bearbeitet:

Wenn man die Box von unten ansetzt, sind zwischen Tunnel und Schaltbox noch 3cm Freiraum. Außerdem fehlen die Aufnahmen für die Mittelkonsole. Also die alte 2er Schaltbox genutzt, um den Platz auszufüllen:

Erste Bearbeitung an der 4er Schaltkulisse: Die zwei rechten Schrauben nach vorn versetzen, um Platz für die Abdichtung zu machen:

An dem Oberteil wurden Halter angebracht:

Das Teil dann mit Brunox Epoxy, EP-Grundierung und silbernem Lack behandelt.

Um einen 2er Schaltknauf zu fahren, musste ein M12x1,5 Gewinde auf die Schaltstange geschnitten werden:

Als nächstes die Schaltseile überholen.

Vorher:

Dieser Scheuerschutz klebt und schmiert und zersetzt sich übelst. Ich bin auf die Suche nach Ersatz gegangen und habe so Schaumstoffrohre gefunden:

https://www.amazon.de/dp/B0DWX…19653071_t_fed_asin_title (Werbung)

Ich war anfangs skeptisch, ob die der Auspuffhitze standhalten und habe getestet:

Heißluftföhn bis 200°C - kein Problem.

Angezündet:

Die äußerste Schicht hat etwas gebrannt, aber dann nur noch so leichtes Glühen, passt.

Also Schaltseile gereinigt und zusammengebaut:

Das linke Seil habe ich mit Silikonband eingewickelt, weil der Schaumstoff längs eingeschnitten werden musste, um ihn drüber zu bekommen. Der Rechte ging so drüber.

Danach kompletter Zusammenbau:

Hier das Endergebnis:

Probeverbau am Fachzeug:

Passt und alles freigängig und leichtgängig.

Ich werde die Aufnahme für die Schaltbox am Auto noch mit Brantho Korrux einpinseln und dann ist der Part auch erledigt.

Nächste Baustelle wird das Kühlerpaket.

Als kleine Zwischenaufgabe habe ich mir den Heizungskasten vorgenommen.

Zerlegt:

Der Klassiker, warum keine warme Luft im Innenraum ankommt:

Der Wärmetauscher sieht noch sehr gut aus, nur dreckig:

Klappen neu bezogen:

Vorher dreckig:

Nachher sauber, alles abgedichtet und geschmiert:

Zusammenbau:

Ich bearbeite derzeit noch ein paar kleine Roststellen. Wenn das erledigt ist, geht es an Benzinleitungen und Kühlerpaket weiter.

Nein ich ersetze den, wenn er hinüber ist.

Müsste ich mein Auto in einer Werkstatt bauen lassen, weil ich es mir selbst nicht zutraue, dann ja.