Ich denke mal, wenn die Schubabschaltung richtig funktionieren würde, wäre kein zündfähiges Gemisch da, was zünden kann.
Da die Zündung immer aktiv ist, vermute ich mal, das mit der Schubabschaltung (Aussetzen der Kraftstoffeinspritzung) an sich etwas nicht stimmt. Hatte der 107 PSler nicht einen Mikroschalter für den Leerlauf?
Die Zündanlage weiß nichts davon, ob Du beschleunigst oder nicht, die zündet zu ihrem Zeitpunkt. Wenn nun aber Kraftstoff mit im Spiel ist, dann entfaltet der Zündfunke seine Wirkung.
Es kann auch ein verstellter Zündzeitpunkt sein, dann wäre aber der Motorlauf nicht optimal.
Woher weißt Du, dass es im Auspuff zündet?
Die Zündanlage weiß nichts davon, ob Du beschleunigst oder nicht, die zündet zu ihrem Zeitpunkt. Wenn nun aber Kraftstoff mit im Spiel ist, dann entfaltet der Zündfunke seine Wirkung.
Es kann auch ein verstellter Zündzeitpunkt sein, dann wäre aber der Motorlauf nicht optimal.
Woher weißt Du, dass es im Auspuff zündet?
Motorlauf ist gut, zieht ohne Probleme hoch.
Ich vermute das er im Auspuff zündet, wegen dem knallen
Das kann aber auch vom Öffnungsverhalten des Auslassventils her rühren, bin da aber auch nicht so fit drin.
Wenn er sonst ordentlich läuft, dann würde ich bei der "Spritabschaltung" anfangen zu suchen.
Wie steht denn die Zündungseinstellung...mal überprüft ?! Das hat man oft bei zu wenig Frühzündung wenn man zum Beispiel ohne Gas oder nach dem runterschalten den Wagen mit der "Motorbremse" rollen/brermsen lässt. Bei zu wenig Frühzündung gerät dadurch etwas unverbrannter Sprit in den Abgastrakt, der sich dann entzündet...und das führt dann zu knallen oder zum blubbern.
Da würde ich mal zuerst nach schauen. Stell die Zündung auf 8° vor OT, passt wunderbar.
Überhaupt kann es nie schaden, die gesamte Zündanlage zu erneuern. Damit meine ich neuer Verteilerdeckel und neuer Verteilerläufer, neue Zündkabel ( die alten Kabel sind spröde und brüchig und ausgehärtet ), neue Zündkerzen ( Bosch W6DC ) und auch eine neue Zündspule ist nicht verkehrt nach über 30 jahren Dienst !
Ansonsten kannst noch den Ansaugtrakt auf Nebenluft prüfen mit aufsprühen von Bremsenreiniger ( eingerissene Dichtungen an Drosselklappe und Ansaugbrücke ), ebenso alle Unterdruckschläuche und die Auspuffkrümmerdichtungen.
Mach mal eines nach dem anderen und schaue was sich tut dabei.
Früher ist GEGEN den Uhrzeigersinn !
6er Schraube ( 13er Ringschlüssel ) am Verteilerfuss lösen und dann dreh den Verteiler einen Hauch gegen den Uhrzeigersinn, Schraube anziehen...anschließend Probefahrt. Der GTI wird danach auch einen Hauch besser beschleunigen, außerdem spart es Kraftstoff.
Kannst ja berichten hier.
Früher ist GEGEN den Uhrzeigersinn !
6er Schraube ( 13er Ringschlüssel ) am Verteilerfuss lösen und dann dreh den Verteiler einen Hauch gegen den Uhrzeigersinn, Schraube anziehen...anschließend Probefahrt. Der GTI wird danach auch einen Hauch besser beschleunigen, außerdem spart es Kraftstoff.
Kannst ja berichten hier.
Danke schonmal, wie sollte sich die Drehzahl verändern?
Die Drehzahl im Leerlauf geht dabei ein wenig hoch, die kannst Du an der Leerlaufeinstellschraube an der Drosselklappe durch reindrehen wieder einregulieren.auf 850-900 U/min - passt so.
Stand wohl tatsächlich zu spät, KW auf OT gestellt und NW nochmal geprüft, alles ok.
Hat sich dann wohl beim Riemenwechsel um ein Zahn verschoben
So stand der Verteiler
Hab in jetzt ca 5mm von Markierung verstellt
Wenn ich ihn nun weiter drehe, bis Finger wieder auf Markierung steht, ist er an der Schwungscheibe kurz hinter der 2. Kerbe bei dem Rechteck. Drehzahl ist jetzt etwas hoch gegangen ist ca. 1000
Werde morgen mal Probefahrt machen.
Ja, da haben wir das Problem doch gefunden ! Da wunderts mich nicht mehr, daß der in den Auspuff schießt. Außerdem wird der Abgaskrümmer samt Auspuffanlage mit zu wenig Frühzündung übermäßig heiß...da kann schnell mal der Abgaskrümmer reißen.
Und der Motor wird auch jetzt deutlich weniger Sprit benötigen bei gleicher Fahrweise und spürbar besser beschleunigen und durchziehen
Guck mal hier auf Bild 6, da hast Du einen Anhaltspunkt. dann noch ein klein wenig mehr gegen den Uhrzeigersinn und Du hast ca. 8° vor OT.
Eingestellt auf 8° vor OT ist beim Serienmotor ideal. Korrekt stellt man natürlich mit der Lampe ein. Ich habe diese hier, die ist einstellbar und sehr gut:
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