Öldruck bei heißem Motor

Zitat von Dizzle

Bei 2000 U/min liegen 2 Bar an und bei 3000 U/min 3 Bar.

Das ist zwar Minimum, genügt aber !

Zitat von Dizzle

bei 5000 U/min der Öldruck nur irgendwo zwischen 2 und 3 Bar einpendelt.

Das ist eindeutig zu wenig...hier sollten min. 3,5 - 4 bar anliegen !

Frage: Welches Motoröl ist denn überhaupt drin ?

Und wieviele km Laufleistung hat der Motor bereits runter ?

Wurden die Ölwechselinterwalle eingehalten ( 15.000km bzw 1 Jahr ) ?

Wurde der Motor viel in Kurzstrecke gefahren ?

All dies wirkt sich entsprechend auf den Öldruck aus. Heißt, ist der Motor gesund weil gut gewartet, so macht der Öldruck NORMALERWEISE keine Probleme !!!

Also ich hab da ähnliche Erfahrungen bei meinem 1.3 gemacht.

Motoröl :

Castrol Magnatec 10W-40

Bei einer Öltemperatur von 80 Grad habe ich einen Öldruck von 3-3,5 bar bei 2000 U/min.

Bei 110 Grad Öltemperatur nur mehr 2 bar bei 3000 U/min.

Gemessen im Zylinderkopf mit Werk34 Öldruckgeber.

Passiert ist seit 11.000 km nie etwas.

Edit: Ich hab die Lagerschalen der Nockenwelle inspiziert und die schauen fast aus wie neu.

Zitat von Dizzle

Ich denke ich werde so bald wie möglich mal die Genauigkeit der Anzeige mit einen richtigen Manometer verifizieren und bei einer ausreichenden Genauigkeit weiterschauen wo der Fehler liegen könnte.

Genau, mach das mal zuerst.

Ansonsten kannst Du mal noch die Ölwanne entfernen, die Ölpumpe abschrauben und Dir die Zahnräder ansehen und den Verschleiß prüfen/ausmessen. Hier siehst Du wie man das macht und prüft:

Ölpumpe prüfen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Der Punkt ist halt Folgender: War der Vorbesitzer hier schlampig, entweder mit schlechtem Öl und/oder langen Ölwechselinterwallen, oder auch viel Kurzstrecke, so hat das meist die Ölpumpe schon arg in Mitleidenschaft gezogen...und besser wird das mit zunehmender Laufleistung auch nicht...logisch.

Der PN wird mit dem kleinen Serienwasserkühler auch recht warm, erst recht im Sommer und noch mehr bei stop&go. Ergo wird auch das Motoröl dadurch sehr heiß. Wie man das Temperaturproblem beim PN dauerhaft ausmerzt, hab ich hier im Forum schon mehrfach beschrieben.

Zitat von Dizzle

Das ist das 10W-40 Leichtlauf von Liqui Moly.

Nimm das Shell Helix H7 in 10W40...das ist besser als das Liqui Moly.

Da ja vermutlich die wenigsten eine Öldruckanzeige verbaut haben (und selbst die, die eine haben, werden vermutlich die Werte auch nicht alle wissen) wäre meine Frage, kennt den jemand die Öldruckwerte wie sie in den verschiedenen Bereichen gem. Hersteller sein sollen?

Also damit meine ich jetzt keine Erfahrungswerte aufgrund der abgelesenen Anzeige sondern die "harten Fakten" des Herstellers

Zitat von Franke

Also damit meine ich jetzt keine Erfahrungswerte aufgrund der abgelesenen Anzeige sondern die "harten Fakten" des Herstellers

Dann frage einfach "Tante Google" , da wirst sicher fündig !

Zitat von stahlwerk

Nimm das Shell Helix H7 in 10W40...das ist besser als das Liqui Moly.

Ist dieses Öl nicht viel dünner als die ursprüngliche Herstellerspezifikation von VW? Ursprünglich war doch ein 15W40 für diese Motoren vorgeschrieben oder irre ich mich da gerade.

Zitat von stahlwerk

Dann frage einfach "Tante Google" , da wirst sicher fündig !

Wenn sich die Herstellerangaben seitens VW auf ein 15W40 beziehen, dann stimmen die faktischen Öldruckdaten von Tante Google zum 15W40 aber auch nicht mit den tatsächlichen Öldrücken beim Einsatz von 10W40 überein, da dieses Öl bei selber Betriebstemperatur wesentlich dünner ist.

siehe nachfolgendem Hinweis www.motoroel-portal.de/motorenoel-wissen/viskositaet-oel

Auszug "Je größer die Zahlen sind, desto zähflüssiger ist das Öl. Und umgekehrt je kleiner die Zahlen, desto dünnflüssiger ist es. Außerdem gilt, dass bei einer höheren Viskosität der Schmierfilm stärker belastbar wird, jedoch läuft ein Motor mit niedrigerer Viskosität leichter (was gleichzeitig zu geringerem Spritverbrauch führt), da das Öl dann flüssiger ist.

Damit all diese Faktoren zusammenspielen, muss für jeden Motortyp das Öl mit der richtigen Viskosität eingesetzt werden, so dass dieser optimal arbeitet. Bei der falschen Viskosität kann der Motor nicht den korrekten Öldruck aufbauen, wodurch schlimmstenfalls ein Motorschaden eintreten kann."

Bitte meinem vorherigen Post nicht falsch verstehen, ich will/wollte niemanden auf den Schlips treten.

Es ging mir nur darum, ob jemand die exakten Soll-Werte der VW-Motoren kennt?

Da ich bei mir z.B. auch eine Öldruckanzeige nachgerüstet hab, interessiert mich das Thema nämlich auch. Und deswegen wäre es ja gut zu wissen welche Drucke der Motor haben soll um dann auch abschätzen zu können ob der eigene Motorölkreislauf noch das macht was er soll oder nicht.

Mein ausgenuddelter RP hatte sogar noch um die 4-5 bar Öldruck bei warmem Motor. Im Leerlauf war der Druck bereits bei über 2 bar.

Ich gebe zu, jetzt mit dem überholten Motor habe ich keine Messungen mehr gemacht.

Ich würde auch zuerst mal die Ölpumpe prüfen, ggf. auch das Überdruckventil an der Pumpe.

Zitat von Golf_II_GL

Mein ausgenuddelter RP hatte sogar noch um die 4-5 bar Öldruck bei warmem Motor. Im Leerlauf war der Druck bereits bei über 2 bar.

Ich gebe zu, jetzt mit dem überholten Motor habe ich keine Messungen mehr gemacht.

Ich würde auch zuerst mal die Ölpumpe prüfen, ggf. auch das Überdruckventil an der Pumpe.

Ist zwar jetzt ein markenfremden Vergleich, aber Deine Aussage ist auch auf meinen 42 Jahre alten Kadett SR übertragbar. Im Leerlauf habe ich bereits 2 bar Öldruck anliegen, gemessen mit Manometer und auch ablesbar an der Öldruckanzeige. Das verwendete Öl ist bei diesem das Selbe 15W40 wie in meinen VW Fahrzeugen.