1.3MH gegen 1.6PN tauschen was beachten

Es ist bei Deinem Umbau auf einen Motor mit dem Kennbuchstaben PN nicht allein mit einem Motorenumbau getan. Dieser Umbau beinhaltet auch den Umbau der Abgasanlage, Nachrüstung der elektronischen Motorsteuerung wie auch die Nachrüstung eines Katalysators. Wobei gesagt werden muss, dass die Ersatzteilversorgung für den dann im Einsatz befindlichen 2EE Vergaser nicht sehr rosig und auch teuer ist.

Du brauchst einen Kabelbaum mit der Teilenummer 191 971 754 D für Dein Umbauvorhaben.

Desweiteren muss beim Umbau auf PN die Bremsanlage angepasst werden.

Der MH hat ja nur die VW1 Bremse vorne, der Bremszylinder der Trommel hinten ist auch kleiner und der BKV hat auch nur 7".

Das mit der Bremse ist grundsätzlich richtig, wobei der PN ohne Automatik keinen größeren BKV hatte.

Ja, den PN gab es auch mit alter ZE, ist richtig.

Zusätzlich brauchst Du auch noch ein anderes Getriebe. Mir sind am PN die mit dem GKB 4S bekannt. Dann auch noch andere Antriebswellen...

Mit anderen Worten, das wird etwas mehr an Teilesuche. Oder Du baust dir einen NZ ein, da gibt es von GolfII88 sehr viel zu lesen.

Stimmt, ein NZ ist da wesentlich unproblematischer und die Teile sind auch fast alle problemlos verfügbar. Nur ein Kabelbaum für den NZ mit alter ZE dürfte schwierig zu finden sein, da es den erst mit neuer ZE massenhaft gab.

Oder man besorgt sich einfach nen 1,3er Block ausm Polo 86c und schraubt die vorhandene Peripherie dran.

Und wenn man sich den Aufwand mit Umbau etc. macht, würde ich persönlich mir bewusst keinen PN antun wollen.

Gruß Basti

Zitat von BBBasti

Und wenn man sich den Aufwand mit Umbau etc. macht, würde ich persönlich mir bewusst keinen PN antun wollen.

mein Reden, dass sehe ich genauso, siehe oben...

Entweder beim 1,3´er bleiben (würde ich empfehlen) oder gleich auf einen 1,6 / 1,8 Vollvergaser ohne Elektronik oder 1,8´er RP Einspritzer umbauen. Denn der PN ist heute aufgrund der mangelhaften Teileversorgung für seinen 2EE Vergaser keine gute Wahl.

Mit der Ersatzteilversorgung sah es für den PN aber auch schon mal schlechter aus, das muss man fairer Weise auch dazu sagen.

Wenn ich mir aber die Preisentwicklungen der Peripherieteile rund um den 2EE-Vergaser der letzten 30 Jahre anschaue, dann wird mir allmählich schlecht.

Dass was da heute für horrende, teils unverschämte Summen an Druckdosen und Membranen angeboten wird, ist meistens alte überlagerte Ware und besitzt daher oft keine längeren Funktionseigenschaften mehr. Spreche hier aus eigener leidiger Erfahrung.

Da sind Neuteile von CP oder anderen Teilehändlern nicht wesentlich besser wie alte Gebrauchtteile. Das einzige was beide von einander unterscheidet ist die Preisfrage.

Es wäre auch möglich den PN mit der Monojet vom RP zu fahren. Wenn eh alles umgebaut werden soll...

Oha. Auf die Idee bin ich noch nie gekommen. Hat das schon mal jemand gemacht? Denn eigentlich ist der PN ja sehr schön zu fahren. Nur das Gehampele mit dem Vergaser , wenn mal was dran ist, ist nervig.

Hi,

naja selbst wenn du das alles aufeinander abgestimmt bekommst, wo soll so ein Konstrukt 2022 noch eine Eintragung bekommen die nicht das Budget sprengt.

Was für ein Schaden liegt den überhaupt vor beim MH, und wie ist der Zustand vom Rest?

Ist von dem vorhandenen PN überhaupt der Zustand bekannt?

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Zitat von benzinfuchs

Es wäre auch möglich den PN mit der Monojet vom RP zu fahren. Wenn eh alles umgebaut werden soll...

benzinfuchs , kennst Du einen Fall in welchem so eine Motorkonfiguration umgesetzt und auch anschließend erfolgreich abgenommen wurde?

Das ist nichts halbes und nichts ganzes. Mal abgesehen von einer möglichen technischen Einzelabnahme, ohne ein korrekt abgestimmtes Gemischverhältnis bekommst Du keine saubere Lambdaregelkreissteuerung hin; da stehen Dir 200 fehlende ccm gegenüber. Der Motor wird zwar laufen, aber die Abgaswerte bei der ASU werden Dir was anderes zeigen, in dem Punkt muss ich Lum vollkommen beipflichten, dass gibt definitiv eine rote Karte. Denn laut Zulassungsverordnung dürfen sich die Abgaswerte bei einer Änderung der Motorkonfiguration nicht verschlechtern.

So ein Experiment funktioniert bei einem konventionellen Vergasermotor ohne elektronischem Motormanagement auch nur mit Abstrichen und Schwierigkeiten bei der Leerlaufeinstellung; es wird bei einem regelkreisgesteuerten Einspritzmotor ohne eine entsprechende softwaretechnische Anpassung des Motormanagements umso schwieriger. Mir sind jedoch keine freiprogrammierbaren Motorsteuerungen für Monojet-Anlagen bekannt.

Das Thema des Austausches von Monojet-Einspritzanlagen haben auch schon Kollegen aus der Opel Kadett Liga versucht, mit mehr oder minder schlechten Ergebnissen. Eine Laufruhe des Motors bekommt man hin, aber die Abgaswerte führen bei einer Verkleinerung des Hubraumes zu einer Anfettung des Kraftstoff-Luftgemisches, wobei das Motormanagement entsprechend versucht ist diese Anfettung auszugleichen.