Probleme mit dem Leerlauf beim PN

Also wie ich das lese, hatte ich bis vor kurzem auch so ein ähnliches Problem oder sogar das gleiche. Wenn der Wagen im Leerlauf lief, dann ist der hin und wieder auch abgesackt auf teilweise 500 und dann wieder hoch auf den normalen Leerlauf, halt mit kleinen Schwankungen. Manchmal ist er dann auch bei fahren komplett ausgegangen.

Ich konnte Unterdruck halt komplett ausschließen, weil ich alles neu gemacht hatte und am BKV lag es auch nicht, hatte es genauso getestet wie v-wagner es beschrieben hatte.

Um es kurz zu machen, ich habe mir den DKA nochmal vorgenommen, Stößel war i.O., also man konnte den ausgebaut nicht eindrücken, dann habe ich alles durchgemessen, hat alles so ziemlich gepasst (ohne Spannung draufzugeben, um das schnell zu machen). Ich habe mir dann mal meine Handunterdruckpumpe genommen und am evakuierenden Ventil angeschlossen und habe beim Pumpen gesehen, dass das Teil den Druck gar nicht hält und da war das Problem bei mir! Habe dann mal meinen neuen von VW Classic Parts ausgepackt und dort die Pumpe angeschlossen und siehe da, absolut kein Druckverlust!

Also das neue Teil eingebaut und ich muss sagen, ich habe bei meinem PN noch nie so einen guten Leerlauf gesehen. Beim Kaltstart geht er auf ca. 1200 bis 1400 Umdrehungen und desto wärmer er wird, geht er dann auf die 900 +-75 und bleibt dort immer.

Bei mir konnte ich halt alles um den Vergaser ausschließen, entweder war es neu oder hat zu 500% richtig funktioniert und dann wusste ich, dass es nur noch etwas am Vergaser sein konnte und da es so unregelmäßig war, dachte ich mir halt, dass es einer der Bauteile ist.

Zitat von Golf2 PN

Also wie ich das lese, hatte ich bis vor kurzem auch so ein ähnliches Problem oder sogar das gleiche. Wenn der Wagen im Leerlauf lief, dann ist der hin und wieder auch abgesackt auf teilweise 500 und dann wieder hoch auf den normalen Leerlauf, halt mit kleinen Schwankungen. Manchmal ist er dann auch bei fahren komplett ausgegangen.

Ich konnte Unterdruck halt komplett ausschließen, weil ich alles neu gemacht hatte und am BKV lag es auch nicht, hatte es genauso getestet wie v-wagner es beschrieben hatte.

Um es kurz zu machen, ich habe mir den DKA nochmal vorgenommen, Stößel war i.O., also man konnte den ausgebaut nicht eindrücken, dann habe ich alles durchgemessen, hat alles so ziemlich gepasst (ohne Spannung draufzugeben, um das schnell zu machen). Ich habe mir dann mal meine Handunterdruckpumpe genommen und am evakuierenden Ventil angeschlossen und habe beim Pumpen gesehen, dass das Teil den Druck gar nicht hält und da war das Problem bei mir! Habe dann mal meinen neuen von VW Classic Parts ausgepackt und dort die Pumpe angeschlossen und siehe da, absolut kein Druckverlust!

Also das neue Teil eingebaut und ich muss sagen, ich habe bei meinem PN noch nie so einen guten Leerlauf gesehen. Beim Kaltstart geht er auf ca. 1200 bis 1400 Umdrehungen und desto wärmer er wird, geht er dann auf die 900 +-75 und bleibt dort immer.

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Bei mir war auch mal der DKA defekt, leider sind sehr viele der gebrauchten ebenfalls nicht in Ordnung. Kostet halt bei CP 410€. Entweder du probierst es einen guten gebrauchten zu bekommen oder investierst halt in einen neuen.

@vw155 also hast du die selben symptome mit einen anderen Vergaser und Bauteilen? Messe mal die Kabel vom Steuergerät zu den Vergaser durch.

Momentan kostet der DKA bei VW 200 Euro, war sogar vor ein paar Wochen noch für 70 Euro zu kriegen!

Kabel könnten es natürlich auch immer sein, man weiß ja nie.

ohh ja den DKA gibt es momentan für 200, vor 2 Monaten gab es denn noch für 400..

Zitat von vw155

Also .....

ich starte den kalten Motor. Zuerst läuft der Motor auf ca 1100 bis 1200 Umdrehungen schön rund und gleichmässig. Nach ca 3 Min sackt die Drehzahl ab. Sie sinkt kurz auf ca 500 und erhöht sich dann sofort auf ca 900.....dann wieder absacken und es wird nachgeregelt.....usw usw

wenn ich eine zeitlang gefahren bin ist das Absacken der Drehzahl nicht mehr so stark aber die Standdrehzahl schwankt trotzdem noch.

Das Fahren selbst ist vollkommen normal . Er zieht schön durch und läuft obenrum sehr gut ..

Folgendes habe ich bisher gemacht.

Steuergerät getauscht ( Dadurch hat sich minimal etwas verbessert, vorher ging er im Stand aus)

Zündkabel erneuert

Kompletter Vergaser getauscht inkl. allen Anbauteilen am Vergaser . (Dadurch lief er nach oben wesentlich besser)

Blauer Temperaturfühler getauscht.

Morgen kommt der neue Vergaserflansch ...den tausch ich dann auch noch

Lambdasonde habe ich auch neu bestellt und wird getauscht

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Eine defekte Lambdasonde verursacht ein sogenanntes "sägen" im Leerlauf, sprich ein kontinuierliches Schwanken der Drehzahl, woraufhin das Steuergerät versucht ist hier gegenzusteuern. Ab einem gewissen Fehlerpunkt geht das Steuergerät dann in den Lambdanotbetrieb, dies ist bei betriebswarmen Motor an einer durch den Vordrosselsteller ca. in 60° Stellung angestellten Luftklappe ohne aktiven Pendelspiel zu erkennen. Die Luftklappe daher unbedingt auf Leichtgängigkeit prüfen.

Um Deine Kosten im Blick zu behalten, würde ich als erstes einmal Deine bestellten Teile verbauen und danach den Leerlauf bei betriebswarmen Motor an einem CO-Tester erneut prüfen; sollte sich danach am Leerlauf nichts ändern bitte wie folgt weiter verfahren.

Da wie von Dir beschrieben, die Leerlaufdrehzahl auch nach längerer Fahrt immer noch schwankt, gehe ich hier stark von einem defekten Aktivkohlefilterventil (bei Opel Taktventil genannt) oder einer Undichtigkeit in seiner Peripherie aus.

Prüfen kannst Du dieses indem Du den Schlauch vom Ventil abklemmst (nicht abziehen); wenn sich dann das Leerlaufverhalten verbessert, dann liegt der Fehler hierin. Bitte aber nicht nur das Ventil tauschen, sondern auch die Schläuche zum Aktivkohlfilter und zum Vergaser hin prüfen, ggf. tauschen. Und werf auch gleich mal eine Blick auf den Aktivkohlebehälter, von Opel her kenne ich das Problem, dass sich die Kohlefüllung mit den Jahren zersetzt, in die Schläuche verschleppt und diese dann zusetzt.

Zitat von vw155

.... wo sitzt denn das Aktivkohlefilterventil? Ich habe davon bis jetzt noch nie etwas gehört .

Heute ist die neue Lambdasonde angekommen.....die bau ich dann mal ein.

schau mal hier, ich hoffe dass reicht Dir als Antwort

Zitat von vw155

hab dann mal an allen Kabeln gewackselt und gezogen und als ich den Stecker vom Steuergerät bewegt hatte ging die Leerlaufdrehzahl nach oben ...also da tut sich was.

Ist der Steuergerätestecker überhaupt richtig eingerastet?

Zitat von vw155

Die Lambdasonde habe ich jetzt hier aber ich bekomme die alte nicht gelöst ...keine Ahnung wie ich da sinnvoll drankommen soll

Gut in Rostlöser einweichen und Geduld haben. Ich habe gute Erfahrungen mit der Kombi aus Schock- und Power-Rostlöser gemacht. Das kann von einem Hersteller deiner Wahl sein. Meine waren von der Firma namens Donnerwetter/verflixt und zugenäht/Sapperlot/heiliger Strohsack/zum Teufel .

Wichtig ist auch, dass die Steckverbindung zur Lambdasonde in Ordnung ist, denn das Kabel vibriert mit der Zeit gerne mal ab. Auch die Masseverbindungen müssen einwandfrei sein. Nicht, dass das Kontaktproblem am Steuergerät von einer miserablen Masseverbindung kommt.