Ist der alte wohl festgegammelt. Kann man manchmal noch gangbar machen, aber neu ist natürlich besser 
Die Feder sitzt extern und sieht man links auf deinem dreckigen Bild.
Die wird auch in den neuen eingehangen, der dann dadurch automatisch zurückgestellt wird.
Außen die Feder zieht den Regler zu, wenn der Golf den Hintern hebt.
Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, gibt es zum Öffnen keine Feder,
und der Regler wird beim nächsten Bremsen wieder aufgedrückt.
Genau genommen muss der Regler jetzt noch durch verschieben und unter Zuhilfenahme entsprechender Manometer eingestellt werden.
Der Regler ist insich federnd, der Bügel kommt ohne Belastung sofort hoch und verhindert ein Überbremsen -d.h. der Bremsdruck nach hinten wird wenig durchgeleitet wenn „Bügel oben“. Der alte Regler blieb unten - dadurch überbremste die Hinterachse. Sehr schön …..alles immer so einfach beim Golf.
Der neue ist einfach nur leichtgängig. Was da "federt" ist die abdeckende Gummimembran. Es gibt keine mech. Verbindung zwischen der "Wippe" und dem Innenleben.
Genau genommen muss der Regler jetzt noch durch verschieben und unter Zuhilfenahme entsprechender Manometer eingestellt werden.
Interessant, das wusste ich auch noch nicht.
Ich denke aber, dass das nicht unbedingt notwendig ist oder?
Das velinkte ist aber nicht ganz richtig oder? Soweit ich weiß braucht man die Version die aus 2 von diesen besteht oder 2 von den verlinkten, da doch ein Druckverhältnis von Vorder- und Hinterachse eingestellt wird und dieses Manometer nur eine Hochdruckskala hat.
Interessant, das wusste ich auch noch nicht.
Ich denke aber, dass das nicht unbedingt notwendig ist oder?
Das ist sehr wichtig weil es sonst trotz neuem Regler entweder zu einem überbremsen oder zu einem "verschenken" von einem mehr an Bremsleistung an der HA kommen kann. Ersteres ist gefährlich das zweite Ärgerlich.
Meistens wird über den Daumen eingestellt weil das Doppelmanometer in der Werkstatt nicht vorhanden ist. Das Auto wird auf den Boden gestellt, mehrfach durchgefedert und der BKR dann so weit verschoben bis die Feder so gerade etwas Luft hat bevor sie anfängt zu regeln. Ob das gut ist?
Das velinkte ist aber nicht ganz richtig oder? Soweit ich weiß braucht man die Version die aus 2 von diesen besteht oder 2 von den verlinkten, da doch ein Druckverhältnis von Vorder- und Hinterachse eingestellt wird und dieses Manometer nur eine Hochdruckskala hat.
Nicht nur das, den würde keiner kaufen weil die eine Uhr nicht auf 0 steht, ich vermute mal der ist kaputt. War nur als Beispiel für das benötigte Werkzeug gedacht, aber du hast recht, ein schlechtes Beispiel!
Kannst du volle Bude zurückdrehen. Das legt sich bei den ersten Bremsversuchen wieder an die Scheibe.
Kannst du volle Bude zurückdrehen. Das legt sich bei den ersten Bremsversuchen wieder an die Scheibe.
Danke, das habe ich auch so gemacht. Ein paar Bilder anbei. Bei meinen anderen Oldtimern (Saab) ist das anders gelöst. Ging alles prima. Die Bremssättel sind aus China - Stück 40 Euro. Qualität scheint mir sehr gut. Der Rest von Brembo (und auch aus China?). Bei den alten Sätteln waren die Manschetten beidseits eingerissen. Die Kolben noch glatt - aber ich wollte jetzt einfach Ruhe. Und der Sattel rechts blockierte definitiv bis zur Rauchentwicklung beim Abstellen. Tankseite … muss ja nicht sein.
Was ist das für ein Auspuff?
Ist das Fluidfilm nur so glänzend oder klebt das auch noch?
Mir wäre das ein bisschen zu speckig von der Optik 
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