Motorumbau NZ (neue ZE) auf RP (alte ZE) - Kabel suchen ein Zuhause

Zwecks der Schaltpläne hilft dir denke ich nur die einschlägige Literatur weiter. Für einen Grobüberblick kannst du dich im T4-Wiki und auf A2Resource schlaumachen. Da stehen auch Kabelfarben dabei. Aber für die motorspezifischen Anschlüsse hilft das natürlich nicht weiter. Allerdings überschneidet sich im Motorraum ja auch ein großer Teil des Kabelbaums bei vielen Varianten.

Hi,

Wenn wir den fehlenden Teil nicht finden

Falls doch, drauf achten:

Zitat von Golf_II_GL

Hallo,

da ich in jüngster Vergangenheit meinen Motorkabelbaum erneuert habe, habe ich folgendes festgestellt:

Es gibt beim RP, NZE ja 2 Kabelbäume,

1. der Kabelbaum, der das MSG mit allen Motorrelevanten Sensoren und Aktoren verbindet

2. der Kabelbaum,der von der ZE zu den Kühlmittelsensor, zur Zündspule , Anlasser und auch zum 6-poligen Stecker geht, der den Kabelbaum 1 mit dem Fahrzeug verbindet.

So, zunächst hatte ich Kabelbaum 1 erneuert. Dort gab es die Variante a) wo ein Widerstand eingebaut ist, der auf dem MSG zusätzlich zum TSZ-H angeschraubt ist und b) wo dieser Widerstand durch das Zuleitungskabel im Prinzip ersetzt wird.

Bei mir ist Variante b verbaut. Es ist daher wichtig, dass man das ws/li Kabel nicht nur im Querschnitt beibehält, sondern auch die Länge, denn es ist eine nicht unerhebliche Mehrlänge im Kabelbaum "versteckt". Und jetzt kommts: der Kabelbaum b (den ich jetzt am Wicxkel habe) hat ebenfalls eine Mehrlänge von der ZE zu dem 6-poligen Stecker (hier 3 m) eingebaut.

Dies wollte ich als Hinweis formulieren, dass man nicht die Varianten a und b mischen darf. Das könnte ggf. zum Durchbrennen des Einspritzventils oder Schäden am MSG führen kann (Kombination von 1b mit 2a), oder wahrscheinlich auch zum Leistungsverlust, wenn man Kabelbaum 2b mit Kabelbaum 1a kombiniert.

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Motorkabelbaum RP Unterschiede

Ich meine in dem Buch "Golf 2 So wirds gemacht" sind beide Stromlaufpläne (alte und neue ZE) dabei. Schau am Nachmittag mal nach.

So, habe nachgeschaut. Ist ein kompletter Schaltplan von neuer ZE dabei. Auch der motorspezifische Kabelbaum mit Angabe von Farben usw. Leider schlägt hier auch das Urheberrecht zu. Das Buch gibt es ja noch zu kaufen oder halt leihen.

Oh ja, so war das. Ja, ist schon wieder eine Weile her, das ich die Kabelbäume gemacht hatte...

Belegung ist wie folgt:

T6a/1: ws/li 0,5; kommt von G1/8 (Plus vom Einspritzventil)

T6a/2: rt/ge 0,5; kommt von G1/3 (Spritpumpenrelais)

T6a/3: sw/ws 0,5 bzw. 1,0; kommt von G2/4 (Magnetventil)

T6a/4: rt 1,5; kommt von Y/4 (original nicht abgesichert) Dauerplus MSG

T6a/5: sw 1,0; kommt von G1/4 (original nicht abgesichert) Zündungsplus MSG

T6a/6: br 0,5 kommt von G1/6

Beim NZ brauche ich das MJ

Hallo,

hier malwas vom NZ-Motor (Kabelfarben-Anschlüsse).

Gruß manni

minifahrer, aussagekräftige Fotos mit Beschriftung wären der Lösung deines Problems sicher auch zuträglich .

Zitat von minifahrer

Naja, Fotos mit bunten Kabeln und hoffen dass mir einer sagt wo ichs rein pinnen soll wird wohl nicht gehen.

Deshalb sagte ich ja: mit Beschriftung !

Zitat von minifahrer

Kabelbaum alte ZE nehmen, Stecker abzwicken und mit neuen Pins in die Stecker der neuen ZE fummeln.

Diese Variante wäre mMn die konsequentere, sauberere, aber wahrscheinlich auch die aufwendigere Lösung.

Zitat von minifahrer

Ich versuche jetzt mal alles aufzuschreiben und irgendwie zusammen zu führen, vor alles zerschnitten ist, mach ichs auf Papier.

Genau! Mach doch erst einmal eine Skizze und teile sie mit uns.

Zitat von minifahrer

Mir fehlen noch die Pläne der Stecker an der neuen ZE vom NZ Modelljahr N also 1992 ... 😉

Daran hat sich nach der Einführung der neuen ZE zum MJ '90 nichts mehr geändert...

Belegung Stecker 4-polig vom NZ:

T4/1: rt/ws 1,0 kommt von G1/8 (Einspritzdüsen)

T4/2: rt/ge 0,5 kommt von G1/3 (Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais)

T4/3: sw 0,5 kommt von G2/4 (Lambdasondenheizung)

T4/4: sw/ge 1,0 kommt von G1/10 (Zündungsplus über Relais, Steckplatz 3, nicht abgesichert)

So, da kann man umpinnen, was man braucht. Dazu noch die fehlenden 2 Kabel ergänzen und gut ist es.

Den einzelnen Stecker mit dem gelben Kabel brauchst Du nicht unbedingt, das ist zum Ausblinken des Fehlerspeichers. Der Anschluss ist aber auch im Motorkabelbaum mit dem einfachen Stecker vorhanden, wo 2 gelbe Kabel angecrimpt sind.