Tuning PN-Motor

Nein, Du mußt die OE VW.-Nr eingeben bei der uche...die hier ist das:

https://www.autodoc.de/autoteile/oem/050109101a

Ok super, danke dir.

Aber die originale VW Welle müsste dann mit 050 A gekennzeichnet sein oder?
Weil wenn ich weiß wie ich sie erkenne, kann ich beim Schrotti und auf Teilemärkten auch mal gezielt die Augen aufhalten.

Ich habe auch noch eine liegen wo 026 A draufsteht.
Soweit ich rausgefunden habe, stammt die wohl aus dem G60.?
Bringt die im PN auch schon etwas oder kann ich mir den einbau lieber sparen?

Die G60-Welle (PG) ist baugleich mit der Welle aus dem 2E.

Folgende Liste stammt nicht von mir, ich habe diese aus einem Forum rauskopiert. Ich hoffe ich verstosse nicht gegen Regeln. Falls doch bitte ich um Löschung.

A : PG (90-92), GX (84-88 ), HT | 2E

G : PF (87-92), PB (87-92), RV (88-92), EV (86), GZ (86-88 ), RD (86-88 ), RG( 86-87)

M : PN (87-92), EZ (86-92), RF (86-92), HM (86-88 ), EZA (87), ABN (91-92) | AAM

Q : RP (88-92), GU (86-92), RH (86-92), HV (86-87) | ABS

L : JP (87-92), ME (88-92), 1V (91-92), JR (87-92), SB (91-92), RA (89-92), MF (88-92)

N : EV, GZ (84-85)

J : GU, HV (84-85 )

K : EZ, HM (84-85)

B : JP, JR (84-86)

PN, RF Öffnung:202 schliessen:214

EZ Öffnung:206 schliessen:224

RH Öffnung:216 schliessen:232

GU Öffnung:218 schliessen:220

GX Öffnung:223 schliessen:220

RP Öffnung:216/216 schliessen:224/218 ( ja hier gabs 8.88 geänderte Steuerzeiten)

1P, RD, RV Öffnung:220 schliessen:220

HT, PG Öffnung:220 schliessen:220

RG, EV, GZ Öffnung:227 schliessen:233

PF, PB Öffnung:226 schliessen:220

PL Öffnung:200 schliessen:226

KR Öffnung:212 schliessen:226

Zitat von OneGamer

Jetzt muss ich das Thema doch wieder ausgraben...

Wagen war in der Werkstatt, hat die 050 109 101 A Nocke bekommen und den ZZP auf 20° vor OT. Läuft, aber eher schlecht, AU wurde so allerdings bestanden. Hat kaum Durchzug, zäh wie Honig, bergauf (Kanalbrücke) ist bei knapp 80km/h Schluss und er wird wieder etwas langsamer. Und 140 km/h erreicht man nur mit SEHR viel Anlauf und unangenehmen Ausdrehen der Gänge.

Jemand eine Idee, was da nicht in Ordnung sein könnte? Gehen wir mal davon aus, das die Steuerzeiten stimmen (Laufruhe ist gut) und der ZZP korrekt eingestellt ist (laut Aussage Mechaniker wurde das mit angeschlossenem Versteller bei 60°C Öl gemacht). Zudem geht der Wagen gerne einfach aus und hat dezente Startschwierigkeiten, pfeift außerdem so, als wenn er einen uralten Turbo drauf hätte. Klingt zwar geil, kann mir aber kaum vorstellen, dass das so korrekt ist

Hab auch schon alles geprüft, ob irgendwo ein Schlauch ab oder geknickt ist, zu wenig Sprit ankommt oder sonst irgendwas. Im Tank ist aktuell Super Plus mit einem dezenten Zusatz (ca. 350ml auf vollen Tank) von synthetischem 2-Takt-Öl (Reinigung Vergaser und Erhöhung der Laufruhe, wurde mir empfohlen und funktionierte bis zur "OP" super).

EDIT: Hab auch extra nochmal die Produktdaten überprüft, die Nockenwelle von Arjusa ist laut Schachtel auch die, die ich bestellt habe, die Produktnummern passen zu den Angaben bei Autodoc. Eine komplett falsche NW würde ich also auch erstmal ausschließen.

Alles anzeigen

Hier passt was nicht...definitiv.

Wenn es plötzlich "pfeift" NACH dem Umbau, dann sollte man auf Fehler bei der Montage achten bzw nochmal überprüfen.

Ein Motor, auch kein PN, pfeift nicht nach einem Wechsel der Nockenwelle .

Evtl. hat Dir die Werkstatt da ( unabsichtlich ) einen Fehler eingebaut.

Zitat von OneGamer

Ich schau mir die Tage nochmal das Timing an, ob es generell passt. Ansonsten werde ich einfach nochmal vorstellig und die sollen das checken. Kann ja nicht sein, dass sowas nur durch 2mm mehr Nockenhöhe passiert...

Absolut nicht...nein.

Der PN läuft mit dieser Nockenwelle im Standgas genauso ruhig/gleichmäßig wie mit der Serienwelle !

Guck hier bei Bild 3 und 5A...das MUSS zu 100% passen:

Techtonics Tuning Timing - Techtonics Tuning

Zitat von OneGamer

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Hier mal Video vom Lauf und dem Geräusch. Kann es absolut nicht verorten, würde aber auf rechts tippen...

Denke auch, dass da irgendwas gehörig schief gelaufen ist. Im schlimmsten Fall muss auf Gewährleistung nochmal zerlegt und geprüft werden.

Mach mit der Werkstatt einen Termin aus, die sollen da nochmal drüber gucken...und mach das schnellstmöglich wegen Gewährleistung !

Sag denen, der läuft schlecheter als vorher obwohl er besser laufen müßte. So hab ich auch noch nie einen PN pfeifen hören...da passt was nicht zusammen !

Da die Nockenwelle getauscht wurde:

Lagerböcke der Nockenwelle prüfen, nicht dass da einer verdreht ist.

Zudem mal Checken was das Nockenwellenrad angeht, ob das richtig herum eingebaut ist, könnte sonst sein dass da die Steuerzeiten nicht passen, buw Steuerzeiten mal generell prüfen ob das Passt.

Bei dem Geräusch wäre ich da beim Lagerbock.

...zufällig gleichzeitig den Keilriemen ersetzt? ... So hat der PN bei mir gepfiffen nach Keilriemen Wechsel....

(oder anders gespannt, Riemenscheiben anders etc.)

Gibt es hierzu ein update?