Golf 2 PN immer noch klackern tackern Hydros Lagerschalen alles schon neu

Ich hatte selbst bisher 2 Golf 2 mit PN Motor. Und die laufen, warum auch immer, etwas rauher als die Einspritzer bzw wie die 1,8er Motoren ! das haben ein paar andere User ja auch selbst schon bestätigt.

Nochmal zum Motoröl : Warum kippst Du eigentlich 10W60 da rein...hat Dir dazu jemand geraten oder was ist der Hintergrund ?

Und zum tunen eines PN Motors mußt Du absolut KEINE ANGST HABEN ...im Ernst, und ich weiß was ich da schreibe !

Besorge Dir eine Seriennockenwelle vom 2er oder 3er GTI und hock die rein...das ist schon ein immenser Unterschied und der Motor ist deutlich spritziger und dreht besser aus. Nächster Schritt ist eine Abgaskrümmer-Hosenrohr-Katalysator Kombi vom 2er GTI...die sorgt für spürbar mehr Drehmoment und führt auch die Hitze besser aus dem Zylinderkopf infolge weniger Abgasstau durch den doch sehr engen und strömungstechnisch ungünstige Serienkrümmer-Abgasrohr. Der Serienkrümmer im PN und RP, ebenso wie beim Golf 1 Cabrio mit 98 PS ist eine echte Leistungsbremse bei diesen Motoren !

Die AU ist völlig unproblematisch und auch die "nach hinten" versetzte Lambdasonde direkt im Kat vom GTI anstatt im Krümmer beim PN macht null Probleme.

Kompliment von mir für Deinen wirklich schicken und blitzsauberen Golf 2 !!!

Schön dezent getunt und alles stimmig ohne Proll...so muß das

Zitat von VWSKY

Ja aber andere Nocke braucht doch auch mehr Sprit. Also größere Düse für den Vergaser nötig oder?

Nein, größere Düsen sind absolut nicht notwendig !

Etwas mehr Sprit wird er dann verbrauchen, wenn Du die Mehrleistung permanent forderst bzw abrufst...das sollte aber klar sein.

Ich hatte im jahr 2012 einen PN als Winterauto. Da ich viel Autobahn fahren muß auf dem Weg zur Arbeit und mir der Serienmotor dafür zu träge/zahm war, bekam der Motor die Abgasanlage vom GTI ab Kat und eine Nockenwelle vom Golf 3 GTI aus einem AGG Motor verpaßt. Diese Nockenwelle ist etwas zahmer bzw hat weniger Öffnungswinkel als die vom PF oder 2E, hat jedoch 0,4mm mehr V-Hub...ergo schon Drehmoment satt bei niedrigen Drehzahlen ! Die gleiche Nockenwelle hat der VW Polo 6N mit 1,6 ltr./101 PS und der alte Audi A3 mit 1,6ltr./101PS verbaut !

ist eine solche NW:

https://www.daparto.de/Teilenu…goryId=124&kbaTypeId=4209

Der Verbrauch war nur ca. 0,2 ltr. mehr, jedoch im Vergleich zur erbrachten Mehrleistung ist er erschwindend gering.

Der PN wird insgesamt aber sparsamer, wenn man den Wirkungsgrad des Motors erhöht. das Zauberwort dafür heißt "Verdichtungserhöhung".

Entweder korrekt und sauber mit entsprechenden Kolben mit flacherer Mulde/Kompressionshöhe oder halt "klassisch" mit abplanen der Zylinderkopfunterseite um ca. 0,7-1mm.

Der PN als auch der RP haben nur magere 9:1 Verdichtung, was für heutige Zeiten schlichtweg schlecht ist und insofern einen schlechten Wirkungsgrad bedeutet. Moderne Serienmotoren laufen mit min. 10:1 oder gar 10,5:1 Verdichtung !

Erhöht man nun die Verdichtung, so erhöht man auch den Wirkungsgrad des Motors...das macht ihm sozusagen "Muskeln" ... er läuft spürbar kräftiger und somit halt wirtschaftlicher, auch schon bei niedrigen Drehzahlen.

Zitat von VWSKY

Ja er braucht ja kein Rennwagen werden.

Das hab ich auch nirgendwo behauptet. Nur fährst Du aber in einem Serien PN Motoröl für einen Rennwagen...das beißt sich doch, oder ?!

Ich habe lediglich Tipps gegeben wie man einem müden PN leistungstechnisch etwas auf die Sprünge hilft. Ich fand es halt immer wieder erstaunlich, welch Potential so ein PN doch hat.

Was Du da draus machst ist natürlich Deine Sache...ganz klar !

...nein, für die KW Lager muss der Motor raus. Nur beim Tausch der Pleuellager kann der Motor drin bleiben.

...ja was soll ich dazu noch sagen ?

Dann versuch Dein Glück.