Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Hallo Freunde,
kleine Vorgeschichte
Für die, die unser bisheriges Projekt nicht mitverfolgt haben, wir bauen gerade unseren T3 Syncro auf einen Golf3 AAZ Motor und 225/75/16 Bereifung um.
Aus einem bisher unerklärlichen Grund verliert der Motor über den Abgas Krümmer Öl.
Nach längerer Fahrt bekommt der Motor ein Hitzeproblem. Mittlerweile haben wir Öl im Kühlwasser. Ich bin mit meinem Latein am Ende. Der Motor wurde mir als:,,Bau ihn direkt so ein,...der läuft, nix dran machen, einfach einbauen“ von einem alten Arbeitskolllegen übergeben. Dementsprechend habe ich nur an der Peripherie gearbeitet: Dichtungen erneuert, Öl gewechselt, ESP überholt, Wapu getauscht, neue Ölpumpe, Zahnriemen, Keilriemen , Flansche, Temperaturgeber;
Nach genauerer Untersuchung musste ich feststellen das die Auslass und insbesondere Einlassventile stark verkokt sind.
Der Motor lief vorher mit falschen Steuerzeiten.
Nach Abstellen des Motors bleibt der Motor wie nach einem Wurf mit dem Anker stehen. Anschließend hört man ein Dekompressionsgeräusch.
Wir haben zweimal die Kompression auf allen Zylindern gemessen. Alle Werte über 30 bar.
Nach längerer Testfahrt war es dann soweit. Wir hatten plötzlich Öl im Kühlwasser. Das Öl in der Ölwanne ist jedoch immer noch honigbraun. Muss das wirklich von der Zylinderkopfdichtung oder dem Kopf kommen? Kann es vielleicht auch ein Riss im Kurbelgehäuse sein? Das wäre sonst wirklich zum ko***en.
Naja, ich lese schon eine Weile interessiert mit und hoffe nun auf eure Hilfe.
Der Motor soll ordentlich laufen und ein neuer AMC Zylinderkopf für 8mm Ventile liegt bereit. (Den hätte ich sowieso damals verbaut, wenn mir der Vorbesitzer nicht davon abgeraten hätte)
Worauf würdet ihr jetzt beim Neuaufbau achten?
Erste Hürde:
Ich habe gesehen, dass die Einlass- sowie Auslassventile auf dem Markt in den verschiedensten Längen daherkommen. Aber welche Länge ist die richtige?
Für Auslassventile:
95,5
95,35
95,6
...
Für Einlassventile:
91,9
96,55
95,6
95,5
...
Wie und wie lange schleift ihr die Ventile ein? Ich hab das noch nie gemacht. Hab zwei Schleifpasten (grob und fein) herumliegen, aber das macht ja noch keinen fertigen Motor.
Ventilschaftdichtungen: gibts da Qualitätsunterschiede bei den Herstellern?
Flammscheiben: Gibts da Qualitätsubterschiede?
Kopfdichtung: ich hab eine 3 Loch herumliegen.
Nockenwelle: würde ich die Alte hernehmen
Hydros: hab ich einen Satz von INA herumliegen
ESD: gleich auf 160/170bar gehen, oder erstmal alles im Normalzustand testen?
ESP: hab ich die mit dem zweiten Magnetventil. Da soll der fb bei 0,8 liegen. Würdet ihr da noch dran schrauben?
Glühkerzen: habe ich Bosch duratherm herumliegen, die alten sehen aber noch aus wie neu.
Zum Kurbelgehäuse:
Würdet ihr die KW ausbauen?
Soll ich gleich die Kolbenringe mit wechseln?
Wenn die Laufbuchsen gut aussehen, brauch ich ja nicht unbedingt honen, oder?
Wasserpumpe: die war neu, hat jetzt aber ein bisschen Öl abbekommen. Würdet ihr die noch verwenden?
Keilriemenspanner: weiß jmd wo man da einen neuen herbekommt. Der alte flattert zu stark. Ich werde über Google leider nicht fündig.
Danke im Voraus an die Spezialisten.
