Kaltstartprobleme Golf 2 (1,6/ 70PS/ PN/ 2EE-Vergaser)

Ich nehme an, du bist nach dieser Serviceanweisung vorgegangen? Was ist mit dem Kühlwasser- bzw. Saugrohrtemperaturfühler? Hast du die denn schon überprüft und deren Widerstand gemessen? Und hast du die Kabel des Vordrosselstellers bis zum Steuergerätestecker verfolgt und auf Durchgang bzw. Isolationswiderstand geprüft? Was sagt der Fehlerspeicher? Du könntest auch mal eine Stellglieddiagnose durchführen.

Elektromagnetische Stellglieder und andere Aktoren wie Sensoren werden vom Steuergerät in der Regel per PWM angesteuert. Ich nehme an, wenn du konstant 12 V von der Batterie auf den Vordrosselsteller gibst, überlastet du ihn und legst mehr als die zulässige Spannung an. Den PWM-Signalverlauf kannst du natürlich mit einem Multimeter nicht erfassen, denn da wird dir schließlich - wenn überhaupt - der RMS angezeigt. Du könntest nur mal testen, ob es einen Unterschied macht, wenn du das Signal im Wechselspannungsmodus misst. Leider zeigen die meisten Multimeter bei Wechselgrößen jedoch falsche Effektivwerte an, da sie mit einem Formfaktor für Sinuskurven arbeiten, der natürlich auf das PWM-Signal nicht zutrifft. Und ein Oszilloskop hat leider nicht jeder...

Hallo Torsten,

habe völlig übersehen, dass du ganz neu hier bist. Herzlich willkommen hier im Forum !

Viele Grüße,

Fabian

Zitat von Franzmann

Und ein Oszilloskop hat leider nicht jeder...

Fragt sich nur warum. Ein DSO 138 kostet 20...30 EUR (fertig montiert) und reicht für Messungen am PKW vollkommen aus. Zu Funktion und Nutzung gibt es jede Menge youtube-Videos.

Zitat von ToGo7091

Von welchen Bauteilen, ist die Grundfunktion der Starterklappe noch abhängig?

Die Klappe wird direkt vom Steuergerät angesteuert.

Beim Kaltstart sollten sowohl die Kühlmmitteltemperatur, als auch die Saugrohrtemperatur das Steuergerät zum Schließen der Klappe bewegen.

Wenn Du den Stecker am Steuergerät abziehst, sind die Pins

1-------------------------------------------------13

..14-------------------------------------------25

Saugrohrtemperatur 5 - 7

Kühlmitteltemperatur 21 - 7

Luftklappensteller 10 - 12

Eine Option ist noch, daß sowohl Steuergerät, als auch Vordrosselsteller richtig arbeiten,

das Gestänge zur Luftklappe aber ausgehängt ist.

Moin,

ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Zuerst externe Einflüsse und Signalwege bzw. Signale prüfen. Wichtig ist hier, dass du die Signale unter Last misst und nicht am offenen Stecker.

Alternativ kann auch die Endstufe des MSG bzw. die darin enthaltenen Folenkondensatoren das zeitliche gesegnet haben.

Wenn man beim PN die Zündung einschaltet, hört man ein SUMMEN vom Vordrosselsteller.

Wenn es dir hilft, kann ich dir auch leihweise ein funkionierendes MSG vom PN zur Verfügung stellen. Damit kannst du den Fehler vielleicht eingrenzen.

Besteht die Möglichkeit? Ja.

Ist es hinreichend wahrscheinlich? Nein.

Natürlich kann das Steuergerät so durchgegrillt sein, daß Spannung an Punkten anliegt, an die sie nicht gehört. Normalerweise ist es aber eher so, daß die Elektronik im Steuergerät zur unfreiwilligen Sicherung wird.

Muss sie ja auch, denn die Versorgungseingänge vom Stg sind nicht abgesichert! Das ist nicht nur beim PN so.

Ich ändere das grundsätzlich bei allen Gölfen, die ich in die Finger bekomme und der Besitzer das auch möchte.