Golf 2 1,8L RP läuft unrund im Stand und ruckelt

Zitat von Terracotta2er

Aber ich glaub ich hab hier nen heißen Favoriten für meinen Fehler. Die Schläuche. Die sehen nicht mehr ganz neu aus. Das werde ich direkt mal bestellen. 6mm Unterdruckschlauch oder?

Ja, mach alle neu, auch den zum Zündverteiler und am Luftfilterkasten vorne...das ist wie gesagt "Pfennigkram", aber mit großer Wirkung !

1,5m Unterdruckschlauch reicht dicke aus incl. Reserve.

Zitat von stahlwerk

Ich würde trotzdem erstmal die Steuerzeiten checken !

Kann wirklich gut sein, das der Vorbesitzer beim Wechsel des ZR da nicht korrekt gearbeitet hat. Weil bei der Probefahrt lief er ja noch normal...erst beim abholen nach wechseln des ZR lief er kacke...

Das ist klar, der Tipp kam ja schon gestern. Wobei ich da eher an Leistungsverlust glaube als Sägen.

Wo kommste denn eigentlich her?

Prüf auch die Umschaltklappe im Luftfilterkasten. Den dünnen Schlauch zuhalten, Klappe betätigen, die muß über den Unterdruck hängen bleiben. Wenn die Membran durch ist hilft auch kein neuer Schlauch.

Zitat von Der Golf Zwei

Dann erklär mal. Das tolle an dem Schlauch ist ja, dass da sogar Luft reingedrückt wird, die Menge ist je nach Motorverschleiß völlig undefinert. Innen drin ist ein Ventil, wenn das kaputt ist, wirds vielleicht kritisch, aber davor ist egal ob Motorluft oder Außenluft. Ansonsten ist es dem RP relativ egal ob er vom Luftfilter ansaugt oder halt woanders, Und der Riss ist noch nicht durch, das ist nicht der Fehler.

Der Motor zieht beim ansaugen aber mehr Unterdruck durch den Ansaugweg als es im Verhältniß ( mehr) Überdruck gibt durch/von die/der KW-Gehäuseentlüftung . Ich hab so eine Glocke hier vom RP und kenne die Funktion.

Bei meinem ehemaligen Golf 3 mit ADZ Motor ( im Prinzip gleich mit dem RP ) war dieser Schlauch defekt und er lief nicht mehr so sauber...erst nachdem der Schlauch getauscht wurde wars wieder ok.

Daß der Motor auch bei abgenommener Glocke läuft ist mir bewußt.

Kannst ja die Glocke an Deinem Motor mal weglassen und fährst dann mal...kannst dann berichten wie der Motor lief.

Zitat von Terracotta2er

Die ganzen Schläuche

Nur die Schläuche an sich mußt Du durch neue ersetzen, mach immer einen nach dem anderen...dann kommst nicht durcheinander bzw schließt keinen falsch an. Und nimm von jedem Schlauch die Länge als Maß für den neuen beim abschneiden.

Zitat von Terracotta2er

Und kann man mir nochmal erklären was man mit dem ZR prüfen soll

Sorry, aber ich glaube das wird so nix weil zu kompliziert zu erklären.

Nicht das es weitere Mißverständniße gibt...bitte nicht falsch verstehen jetzt.

Evtl. ist ein Forenkollege in Deiner Nähe der sich das angucken kann oder es muß sich eine Werkstatt dann anschauen und prüfen.

Woher kommst Du denn...das hatte Dich ja Der Golf Zwei auch schon gefragt...

Zitat von Terracotta2er

Also kann ich so den Motor starten?

Nein, mach Du das bitte nicht ! Erst wenn alles wieder zusammen gebaut/geschraubt ist.

Ich meinte damit den Der Golf Zwei ...in Anlehnung an seinen post an mich bzw hier.

Zitat von Terracotta2er

Also ich würde es gern versuchen zu verstehen. Ich glaub ich soll die Position der Kolben im Motor mit der Position vom ZR vergleichen und kontrollieren. Das hätte ich jetzt gedacht. Aber ich versteh nicht ganz was da falsch sein könnte. Der ZR hat ja keine verschiedenen Abschnitte oder lieg ich da falsch.

Also wir machen es Folgendermaßen:

Du erneuerst jetzt erstmal alle Unterdruckschläuche wie beschrieben. Dann reinigst Du die Monojet und das verölte/verdreckte Umfeld drumherum von Öl mit Bremsenreiniger und Lappen oder vorsichtig mit Druckluft. Ziehe nacheinander jeden Stecker rund um die Monojet ab ( sollten 2 Stecker sein ) und reinige einen nach dem anderen mit Kontaktspray.

Danach fährst eine Runde und meldest Dich nochmal wie er danach läuft...dann schaun wir weiter.