NZ Tuning macht doch Sinn 🙈

Zitat von wahnsinnigen

ich denke wegen dem leichteren Kurbeltrieb und dem kurzen Getriebe, das sich das Drehmoment sozusagen übergangslos verhält, wenn man einen Gang höher schaltet liegt direkt das Drehmoment wieder an, wie im vorherigen Gang.

Also hast Du wohl ein recht breites Dremomentplateau, heißt über mehrere 1000 U/min nicht einbrechend. Wenn dann noch die Abstufung der einzelnen Gänge zueinander passen, dann geht s halt immer ohne Leistungs-/Drehzahleinbruch vorwärts...genauso muß das sein ! Wenn dazu noch konsequent Gewicht gespart wurde durch ausräumen des Innenraumes bzw GFK/CFK Verkleidungen und leichte Felgen, da geht ein Golf 2 schon gut vorwärts mit der angegebenen Leistung.

Du kannst evtl noch die 3F Nockenwelle mal gegentesten, die ist ja noch ein wenig "agressiver". Die sollte noch besser zu einem eng gestuften/kurzen Getriebe passen.

Der Kat ist weiterhin Serie ? Wie hast Du die AGA gestaltet ?

Zitat von wahnsinnigen

Es wird ja sowieso immer gesagt, daß asymmetrische Wellen den aufgeladenen Motoren zuzuordnen sind

Das schreit doch nahezu nach nen G40 Lader

Zitat von wahnsinnigen

Die Abgasanlage ist durchweg Serie, lediglich der Krümmer ist angepasst, da sind allerdings mehrere Millimeter gewichen. Er ist nicht nur auf Dichtungsmaß am Kopf bearbeitet, sondern auch an der Anschlußseite zum Hosenrohr. Hier allerdings nicht auf Dichtungsmaß sondern auf das Anschlußmaß vom Hosenrohr. Dichtungsmaß lässt sich am Hosenrohr nicht realisieren.

Ich hatte damals an meinem NZ einen ABU Krümmer montiert, und diesen vorher ebenfalls auf Dichtmaß ausgefräst und geglättet. Am Hosenrohr hab ich innen die dicken Schweißraupen ausgefräst zwecks Querschnitterweiterung und besserem Flow. Einige nehmen ja den Krümmer samt großem Hosenrohr vom Polo G40 und arbeiten es entsprechend um durch Schweißarbeiten damit es am Golf 2 passt.

ich hatte ab Kat die komplette AGA vom GTI in 50mm drunterhängen zwecks besserem Abgasdurchsatz. Dazu muß am Kat-Ausgang vom NZ eine Stufenhülse angebracht werden ( 42-50mm ) damit das problemlos passt.

Zitat von wahnsinnigen

Es wird ja sowieso immer gesagt, daß asymmetrische Wellen den aufgeladenen Motoren zuzuordnen sind und im Sauger keinen Sinn machen. Wo ich allerdings nicht zu 100% meine Zustimmung geben kann. Längere Auslasszeiten machen sich i. d. R. bei Saugern schon deutlich positiv bemerkbar.

Das stimmt in der Tat nur bedingt. Es spielen auch Faktoren wie Überschneidung und Spreizung eine Rolle. Spätere Auslaßzeiten zielen Richtung höhere Spitzenleistung.

Wie verhält sich das mit dem 8P Getriebe bei dir genau?

Ich hab das bei meinem originalen NZ auch dran gebaut inkl. neuer Kupplung und allem und kann eigentlich bis auf den minimal länger übersetzen 5.Gang keinen Unterschied feststellen beim Fahren.

Das 8N war bei 3000u/min bei knapp 100km/h laut Tacho und jetzt das 8P ist bei 3000U7min bei knapp 110km/h laut Tacho , Höchstgeschwindigkeit laut Tacho liegt jetzt bei 170, aber wahrscheinlich auch nur, weil vorher die Kupplung platt war. Da war bei 160 Ende.

Zitat von wahnsinnigen

Und ein Getriebe aus dem Polo Kennbuchstabe AHD wurde noch verbaut,

Zitat von 1300NZ

Wie verhält sich das mit dem 8P Getriebe bei dir genau?

Er hat ein AHD verbaut, kein 8P.