NZ Tuning macht doch Sinn 🙈

Vorab, sollte mein Beitrag an falscher Stelle gelandet sein, schon mal sorry, dann bitte umleiten.

Wie ich schon mal an anderer Stelle geschrieben hatte, startete meine Golf 2 Ära 1999 und endete bis heute nicht. Der erste Golf, den ich bis vor 5 1/2 Jahren besessen habe hatte beim Kauf auch einen NZ Motor unter der Haube, welcher allerdings irgendwann Anfang 2000 einem GX weichen musste, welcher dann vor der Implantation noch überarbeitet wurde, aber das ist ein anderes Thema. Jetzt zum NZ.

Vor acht Wochen hatte ich leider Gottes einen Motorschaden welcher durch eine extrem gelängte Kette des Ölpumpenantriebes verursacht wurde. Glücklicherweise hatte ich noch einen NZ auf Lager, welcher dann erstmal zerlegt und vermessen wurde. Zeitgleich besorgte ich mir noch einen 1.4'er ABD, dessen gesamter Kurbeltrieb dann in den NZ-Block wanderte. Die Kolben wurden ebenfalls vermessen, der Block auf original Maß nochmal gehont und den Kolben ein Satz neuer Ringe spendiert. Der Block hatte 1/100'stel Verschleiß und die Kolben 2/100'stel (Grenze ist 4/100'stel). Der Block wurde um 1,1mm geplant und die Kolben entsprechend um 1,1mm abgefräst. Die Ventiltaschen habe ich vorsichtshalber 2/10mm tiefer gesetzt. Die Pleuels habe ich im gleichen Zuge erleichtert und poliert, größtenteils auf der Drehbank, aber auch teilweise in reiner Handarbeit. Anschließend alle auf ein Gewicht gebracht. Jedes Pleuel ist ca. 50Gramm leichter geworden. Der ABD Kurbeltrieb ist allerdings insgesamt um einiges leichter als der NZ, wir sprechen hier im Bereich von über 1Kilogramm! Sämtliche Lagerschalen wurden natürlich erneuert, sowie alle relevanten Schrauben. Die Schwungscheibe wurde ebenfalls nochmal plan geschliffen und der Kopf wurde auch einmal geplant um die Dichtfläche wieder in einen einwandfreien Zustand zu bringen. Neue Ventilführung gab es auch. Die Kolben haben nun wie im original Zustand einen Überstand von 0,88mm. Der ABD hat von Haus aus nur eine Verdichtung von 9,2:1 durch das Planen des Blockes das Kürzen der Kolben und die Verwendung einer Zylinderkopfdichtung vom 1.3'er Diesel Kennbuchstabe 1W eine Kerbe (das ist die dünnste Dichtung aus organischem Material 1,53mm anstatt original 1,7mm) hat er nun eine Verdichtung von 10:1. Die Ventile wurden allesamt bearbeitet, Ventilsitze ganz nach außen verlegt und verkleinert, Einlass auf 1,2 mm, Auslass auf 1,8mm. Die Auslasskanäle vergrößert, hier kann insbesondere im Bereich der Ventilführung und unterhalb des Sitzringes alles rausgefräst werden, ohne in den Wassermantel zu stoßen. Für die Bearbeitung habe ich zuerst die Führungen herausgepresst und auch die Angüsse um diese herum komplett entfernt und abschließend die Kanäle komplett geglättet, nicht poliert. In den Einlasskanälen steht nicht soviel Arbeit an, hier darf die Einbuchtung im Bereich der Zündkerzen nicht entfernt werden, hier ist gerade mal 3mm Material vorhanden. Angetrieben werden die Ventile von einer Nockenwelle aus dem Golf 3 1.6 ABU. Diese hat im Gegensatz zur NZ Welle 9,4mm Hub, NZ 6,5mm. Dazu kam noch die Ansaugbrücke vom 3F welche im Durchmesser wesentlich größer ist als die des NZ, hat die gleiche Teilenummer endet allerdings mit dem Buchstaben B wie "big" NZ Brücke endet mit D wie "dünn". Und ein Getriebe aus dem Polo Kennbuchstabe AHD wurde noch verbaut, das ist mit das kürzeste aus der 085'er Baureihe, welches es gibt. Passt plug and play. Auch eine 200mm Sachs Kupplung vom Polo 6N GTI habe ich dem Aggregat noch spendiert, welche ebenfalls plug and play passt. Die Einspritzdüsen sind original geblieben der Benzundruck wird von einem Kraftstoffdruckregler aus einem Ford Escort mit EFI Einspritzung geregelt. Dieser passt auch wieder plug and play, ist von Weber und einstellbar. Der Druck wurde von 2,5bar auf 2,6bar erhöht um dem Abmagern im oberen Drehzahlbereich entgegenzuwirken, was auch wunderbar funktioniert. Der Kraftstoffdruckregler ist original oben verplompt mit einer Aluminium Platte, diese kann man einfach entfernen, darunter sitz eine Madenschraube mittels welcher der Druck stufenlos einjustiert werden kann.

Es ist zwar kein Rennwagen geworden, aber der Motor macht echt Laune, in Verbindung mit dem Getriebe und das geringe Gewicht des Motors ist es eine richtig spritzige Kurvensau geworden, was gerade hier bei uns in der Eifel mit den unzähligen sehr kurvigen Landstraßen, auf denen oftmals 100 K/mh erlaubt sind echt Spaß bringt. Durch das geringe Gewicht untersteuert der Wagen überhaupt gar nicht.

Soviel zum Thema NZ Tuning macht keinen Sinn. Ich habe es in keinster Weise bereut

Auslasskanal

Einlasskanal

Ansicht vom Kopf

Ventile im Vergleich vorgearbeitet und auf Dichtfläche angepasst.

Motorblock geplant, gehont und mit angepassten ABD Kolben.

Pleuel im Vergleich original NZ zu bearbeiteten ABD Pleuel.

Abgaskrümmer bearbeitet.

GolfII88 vielen Dank 👍🏻

Ich hatte erst überlegt irgend etwas aus der 827'er Baureihe zu implantieren, da ich aber den NZ noch hatte und ich mich bislang noch nie mit der EA 111'er Baureihe auseinander gesetzt habe bezüglich Leistungssteigerung, habe ich mich dann doch dazu entschlossen und wurde sehr positiv überrascht. Auch hier gibt es ja so eine Vielfalt an Teilen aus dem "Baukasten" die einfach so plug and play zu verwenden sind, astrein. Man muss sich halt einfach etwas Zeit nehmen und sich mit der Materie befassen.

stahlwerk auch hier vielen Dank für das positive Feedback 👍🏻

Noch als Anmerkung, die Kurbelwelle bringt ja nicht nur weniger Gewicht mit, sondern auch noch 100 Kubik mehr Hubraum 😉