Golf 2 16v Pl Motor ruckt stark beim beschleunigen

Moin.

Mein Name ist Mark und ich habe seit sehr langer Zeit einen Golf 2. Damals vor fast 20 Jahren habe ich diesen von meinem Großvater zum 18. bekommen. 2011 habe ich dann den 90 PS Motor gegen einen 16v Pl Motor getauscht und den Wagen dann noch 2 Jahre so gefahren. Leider musste ich den Wagen dann 2013 aufgrund von Haussuche und nach dem wir ein Haus gekauft hatte wegen Nachwuchs in der Halle stehen lassen. Nun nach 7 Jahren habe ich ihn wieder angemeldet. So weit ist auch alles I. O und hat die Standzeit ganz gut überstanden.

Nur beim Fahren macht er Probleme und zwar wenn man etwas doller beschleunigt fängt er massiv an zu rucken und beschleunigt dann auch nicht mehr. Wenn man dann an den Straßenrand fährt geht er im Leerlauf dann aus. Startet man ihn dann wieder läuft er für eine kurze Zeit wieder einwandfrei und beschleunigt auch.

Neu gemacht habe ich nach der Standzeit

Die beiden Kraftstoff Pumpen

Den Kraftstofffilter

Zündkerzen und Ölwechsel natürlich sowie die anderen Filter und Bremsflussigkeitswechel

Ich hatte den Golf gestern noch mal kurz am AU Tester hab über das Messrohr gemessen und Co eingestellt.

Hat jemand von euch Unterlagen für weitere Prüfungen oder eine Idee woran es liegen könnte

Hi Leute danke für eure Antworten. Also die Stauscheibe hatte ich mir schon angesehen die lässt sich schon geschmeidig nach oben bewegen. Vollgetank habe ich den Golf schon mit Aral Ultimate. Werde mir Montag erstmal den Systemreiniger Tamkzusatz besorgen.

Was mich wirklich stutzig macht ist die Tastsache das er normal läuft wenn man langsam beschleunigt. Man merkt ja im Gaspedal wenn die 2. Drosselklappe öffnet (hoffe ihr wisst was ich meine) und erst dann fängt er mit diesem rucken an.

Das werde ich morgen auf der Arbeit mal machen.

Obwohl ich dem Motor ja 2010 in das Fahrzeug eingebaut hatte und damals alle Unterdruckschläuche erneuert hatte was ich bis jetzt gesehen hatte sah auch alles gut aus.

Hat jemand den. Noch Unterlagen von dem Motor ich glaube beim Co einstellen musste man auch irgendeinen Schlauch abziehen wenn ich mich richtig erinnere.

So hab heute noch mal ne paar Sachen überprüft

Ich versuche meine Beobachtung mal zu beschreiben. Co Gehalt lässt sich am au tester irgendwie nicht einstellen nach dem Gasstoß geht er dann so auf 0.3% runter dann steigt die Co Gehalt von alleine im Stand wieder unaufhörlich an bis über 2% egal wie ich ihn verstellen. Das Fast Verhältnis ist bei ca. 28% Zeitweise geht die Drehzahl dann im Stand alleine hoch das Tastverhältnis steigt dann über 32%. Den Steuerstrom habe ich auch mal gemessen war ne zeit lang im stand bei 10mA dann ist der Wert von alleine auf - 55mA gestiegen. Komischerweise steht dann ein - bei der Anzeige. Wenn ich den Stecker von Drucksteller ab mache ändert sich der Motorlauf auch nicht wirklich. Auch beim abziehen der Lambdasonde ändert sich nicht wirklich etwas.

Hi leute. So ich habe heute leider nur zwischendurch aber immerhin noch mal ein paar Messungen durchgeführt.

Poti für Luftmengenmesser I. O

Drosselklappe Schalter Leerlauf und Volllast beide I. O

Leerlaufregelventil laut Prufplan

Der Wiederstand des Ventil ist I. O

Dann habe ich am Stecker (Kabelbaumseitig gemessen)

Mittlerer Pin gegen Masse Batteriespannung kommt an

Jetzt aber das Problem laut Prüfplan soll man nun die Spannung vom Mittleren zu den äußeren beiden Pins messen und da soll beides mal Batteriespannung minus ca. 2 Volt anliegen. Bei mir liegt da aber nur irgendwas im mV Bereich an also definitiv keine ca. 10 Volt. Weiß jemand was das nun bedeutet?

Hab ich auch schon drann gedacht und werd mir den Kabelbaum da auch noch mal ansehen.

Aber was ich dann nicht verstehe ich dann ca 28% tastverhaltnis messen und die Zigarre summt auch bei Zündung an.