Seltsame Lwr

Ich bin nicht sicher, ob es das gleiche Problem ist, das ich letztens hatte. Bei mir haben die Motoren auch ein bisschen verrückt gespielt, da lag es offenbar am Regler. Ich habe dann einfach mehrmals rauf und runter gedreht und irgendwann ging es wieder ganz normal. Da waren wohl die Kontakte etwas korrodiert.

In dem Regler ist eine Spule und an dem "Rädchen" ist ein Kontakt, der an dieser Spule rauf- und runtergefahren wird. Die Spule sorgt für einen Widerstand, der mit der "Länge" der Spule (also der Position des anderen Kontakts auf der Spule) steigt. Wenn die Spule dann korrodiert ist, kann es da also beispielsweise zu Schwankungen und somit einem "Zittern" der Stellmotoren kommen.

EDIT:

Ich habe mich ein bisschen vertan. Ich habe oben die Funktionsweise des Helligkeitsreglers der Instrumentenbeleuchtung beschrieben. Bei dem Regler für die Leichtweitenregulierung sieht es etwas komplizierter aus, da ist der Widerstand, der abgefahren wird, in dem Rädchen. Es ist aber wahrscheinlich das gleiche Prinzip. Und es ändert ja auch nichts daran, dass das Problem eventuell mit ein wenig hin und her behoben ist.

EDIT2:

Hier noch zwei Fotos zum besseren Verständnis. Ich hoffe, man erkennt, was ich versucht habe zu schreiben.

Hast du die LWR-Motoren im ausgebauten Zustand auch unter Last getestet? Und in deiner "Prüfumgebung" hast du ja die 12 V direkt auf die Motoren gegeben. Hast du einen Kabelbruch schon wirklich ausgeschlossen? Vielleicht hat der Regler einen Defekt, den deine Messung mit dem Multimeter nicht offenbart hat. Was passiert denn, wenn die Motoren sich weigern zu drehen? Lässt sich da noch eine Stromaufnahme feststellen? Ggf. ist die Verstellmechanik zu schwergängig?

Wenn ich den Stromlaufplan richtig lese, ist in dem Regler tatsächlich nur das Poti untergebracht (und ja, ein Lämpchen ). Insofern kann man hier am Ausgang natürlich eine je nach Stellung veränderbare, aber stationäre Spannung zwischen dem rot-blauen und braunen Kabel annehmen. Aber um die Funktion einer LWR zu erfüllen, braucht es logischerweise mehr als nur ein Poti. Und das dafür nötige Stellglied sitzt augenscheinlich unter der Verkapselung des Motors. Wiederhole doch mal den Motorentest, aber gib auf den Geberanschluss (+, müsste der mittlere sein, wo das rot-blaue Kabel angeschlossen ist) Spannungen aus dem Regelbereich und schau, was passiert. An den Motorenanschlüssen am Gehäuse sollte dann aber die Standardpolung anliegen (grün = +, braun = —), denn die Umpolung erfolgt ja in der vorgeschalteten Elektronik.

Den Schaltplan findest Du im Netz (fehlt im Sowirdsgemacht).

Allerdings erfährst Du dadurch nicht mehr, als Du eh schon weisst.

Pin 1- 12V

Pin 2- Regelspannung

Pin 3- Masse

am Motor.

Im Motor soll noch eine Steuerung sitzen.

Jup. Damit hat v-wagner vorweggenommen, was ich noch ergänzen wollte . Bei "So wirds gemacht" auf der Homepage kannst du z.B. das Buch zum 1.3er online lesen. Ab Seite 225 findest du die ganzen Stromlaufpläne. Aber der interessante Teil des Motors, die Ansteuerung, ist dort auch nur als Black Box dargestellt. Dass die Stellungen in eine Richtung angefahren werden, spricht nicht gerade für das Poti als Fehlerursache.

Wenn nur eine Richtung funktioniert, dann scheint es ein Problem mit den Stellmotoren oder Kabelbaum zu geben.

Klemm mal einen Stellmotor ab und versuch den verbleibenden mal einzustellen. Gleichzeitig kannst du am freien Stellmotorstecker die Spannungen (Versogungsspannung und Stellspannung) messen.

Die Stellspannung wird dem Motor doch von der integrierten Ansteuerung gegeben. Am Stecker der LWR-Einheit liegt doch nur die stationäre Potispannung an.

36golf36 , also war es das IC für die Motoransteuerung im LWR-Gehäuse, wie vermutet? Hast du eines oder beide getauscht?