VW Golf II GX /GZ/EV sägt den Wald um

War der Motorlauf vor Wechsel des Mengenteilers besser? Bist du den Hinweisen in deinem anderen Thread nachgegangen? Um die Vermutung in Erinnerung zu rufen: Es könnte ggf. sein, dass mit dem EV-Mengenteiler die Lambdaregelung außer Kraft gesetzt ist, vorausgesetzt dein GZ hat einen G-Kat.

Zitat von privatguzzo

Jaein, Motorlauf war besser aber auch nicht gut.
Ja der GX hat einen Ung. Kat. Und eine Lamda Sonde 1 Polig.
Der GZ resp. EV natürlichich keinen Kat aber die gleiche Lamda Sonde.
Liebe Grüsse

Das wirkt jetzt etwas widersprüchlich. U-Kat + Lambdasonde ergibt nach meinem Verständnis einen G-Kat. Und ein Motor ohne Kat, aber mit Lambdasonde — davon habe ich beim besten Willen noch nicht gehört.

Ich würde mal tippen dass der mit der Mehrmenge an Benzin durch den falschen Mengenteiler nicht klarkommt. Wenn das funktionieren würde hätte VW ja nicht son Huckelmiez mit zig verschiedenen Mengenteilern machen müssen.

Und der GX ist ein G-Kat, der EV hat weder Kat noch Lambda. GZ ist mir so ausm Kopf nicht bekannt.

Mit Lambdasonde aber ohne Kat sind m.W. z.B. der PB und der PG für Export.

Der GX hat, wie schon mehrfach hier geschrieben, definitiv einen GKat. Daher findet sich an Staus Heine der KE Jetronik auch ein Potentiometer. Eine reine K Jetronik ist damit nicht ausgestattet. Der Mengenteiler der K Jetronik ist im Gegensatz zur KE aus Grauguss gefertigt und hat auch nicht exakt identische Anschlüsse. KE Mengenteiler ist aus Aluguss gefertigt. Zum Thema KE Jetronik einjustieren findet sich einiges auf YouTube. Muss auch nicht zwingend für den Golf sein, es muss eine Messschleife eingebunden werden und durch verdrehen der Co Schraube (kleine Bohrung vor dem Mengenteiler im Lufikasten) wird dann ein bestimmter Wert einjustiert. NUR bei exakt diesem Wert läuft die Kiste. Der Wert ist scheinbar bei allen KE's der selbe.

Viel Erfolg.

Vergisst aber net dass der GX net unbedingt mit einer KE Jet aus gestattet sein muss kann genauso ne KA-Jet sein

Erst beim PL kann man sicher sein dass definitiv ne KE Jet werkelt

Sind alle Masseverbindungen gut?

Wenn er den Fehler erst macht wenn elektrische Last im Bordnetz erzeugt wird würde ich als erstes alle Massepunkte reinigen und mal mit dem Multimeter den Spannungsabfall beim einschalten von Lüftung und Abblendlicht messen, vielleicht kommt "zu wenig" Strom nach.

Zitat von privatguzzo

Er sägt sobald das Abblendlicht oder Lüfrung Stufe 3 eingeschaltet wird. Komisch 🤔

Nein, nicht komisch, sondern Last.

Schalte mal die Heckscheibenheizung ein. Dann tritt es vermutlich auch auf.

Der Motor muß dann im Leerlauf mehr leisten.

Je nach Motor gibt es dafür eine Leerlauferhöhung/-anpassung.