Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Der Verteilerfinger hat einen total hohen Widerstand. Den tausche ich mal. Aber vorher lief der Motor auch mit diesem Finger.
Morgen messe ich noch die Kompression.
RP ruckelt und klingt wie ein Traktor
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- [Antrieb]
- OWIEOLE
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Nicht der Punkt auf dem Nockenwellenrad steht für OT-Stellung, sondern die Kerbe mit dem O links und dem T rechts davon.
Hast gewonnen. Ich habe hier noch einen späten 91er Motor stehen, der hats. Mein 89er Golf (Ole seiner ist glaube ich auch von 89) hat das nicht.
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Der Widerstand vom Zündfinger muss wohl zwischen 1...5 kOhm liegen. Das ist normal und dient der Funkentstörung.
Aber mal ehrlich, ohne die Kompressionsmessung kommen wir hier nicht weiter und drehen uns im Kreis.
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Aber mal ehrlich, ohne die Kompressionsmessung kommen wir hier nicht weiter und drehen uns im Kreis.
Sorry, aber der läßt besser von allem die Finger weg nach alldem was ich bisher hier gelesen habe...sonst geht noch mehr ins Arge
Ist meine pers. Meinung ,
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...wurde die Kompression bei kaltem oder warmem Motor gemessen ?
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...wurde die Kompression bei kaltem oder warmem Motor gemessen ?
Naja, fast. Da er nur sehr unrund lief, hab ich ihn nicht all zu lange unrund laufen lassen. Aber ich würde es als lau bis handwarm definieren wollen.
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Naja, fast. Da er nur sehr unrund lief, hab ich ihn nicht all zu lange unrund laufen lassen. Aber ich würde es als lau bis handwarm definieren wollen.
Ich hab ihn jetzt noch mal ein wenig laufen lassen und bei wirklich warmem Motor die gleichern Ergebnisse erziehlt.
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Die Kompression muss bei betriebswarmen Motor gemessen werden. Sonst verfälscht das, 9 bis 12 bar sind korrekt, der Druck muss auf allen Zylindern anähernd gleich sein.
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Die Kompression muss bei betriebswarmen Motor gemessen werden. Sonst verfälscht das, 9 bis 12 bar sind korrekt, der Druck muss auf allen Zylindern anähernd gleich sein.
Hab die Messung bei warmen Motor wiederholt. Weiterhin gute Werte.
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Ich habe einen Anhaltspunkt. Habe ihn ja jetzt ne Weile laufen lassen trotz Unruhe und mal den Fehlerspeicher ausgelesen:
2121: Leerlaufschalter
2312: Geber für Kühlmitteltemperatur : Ok, den hatte ich kurz abgesteckt. Check.
2343: Habe die Lambdasonde abgesteckt um zu schauen ob es einen Unterscheid gibt. Check.
Ich werde mich dann wohl mal dem Leerlaufschalter widmen:
- Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse
- Leerlaufschalter / Steuerventil für Zündzeitpunkt
- Drosselklappenpotentiometer Kurzschluss nach 5V
Hallo Ole,
den kannst du ganz einfach prüfen: Hinten links an der Mono ist ein Luftventil, da geht ein 2poliger Gummistecker dran. Wenn du den abziehst und wieder dran steckst klickt das Ventil hörbar, ich meine bei Leerlauf. Bei Gas (reicht soviel dass der Leerlaufschalter nicht mehr betätigt ist) darf der dann nicht mehr klicken. Müßte eigentlich auch gehen bei stehendem Motor, Gas geben, und dann mit dem Finger den Leerlaufschalter betätigen und los lassen, das Ding muß klicken.
Grüße, Jörn
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