Golf 2 Winterfest machen und gegen Rost schützen

Meine absolute Lieblingsmaßnahme:

Radhausschale in Radhaus hinten rechts. Vorher schön sauber machen und voll Wachs hauen.

Hab dazu in einem anderen Thread Bilder zu gepostet.

https://www.ebay.de/itm/292174007001 (Werbung)

er hat mit keinem Wort erwähnt dass es das ab Werk gab.

Auch wichtig ist da baujahr des Golf. Mein 88er 10mio sah wesentlich besser aus, als der 90er CL. und auch mein jetziger 89er sieht ganz ok aus. Wohingegen die Syncros alle völlig ungeschützt durchs leben gingen. Die sind alle Rotz.

Winterfest mach ich nur waschen und wachsen.

Zitat von Der Golf Zwei

https://www.ebay.de/itm/292174007001 (Werbung)

er hat mit keinem Wort erwähnt dass es das ab Werk gab.

Richtig, ich habe die Radhausschale hinten rechts (fast) immer nachgerüstet.

Bei mir persönlich ist es mein dritter 2er, fahre schon seit mehreren Dekaden und habe keine Enkel. Habe aber beruflich viel mit "modernen" Autos zu tun und deswegen kommt mir nichts anderes ins Haus.

Der 91er den ich jetzt habe, ist bisher der beste. Der andere war ein 86er, später ein 87er.

Ich glaub so pauschal kann man dass nicht sagen. Mein erster 91er GL war mit knapp 100TKM am Unterboden schon sehr Knusprig und musste verkauft werden. Mein jetziger 91er GL (auch 100ZKM) sieht dagegen fast "neuweritg" aus. Kein Rost zu sehen.

Aber zurück zum Thema und evtl. auch günstig: Seilfett

Vorweg muss man ja sagen, dass wieder mal viele Wege nach Rom führen.

Von der billigen Spraydose aus dem Baumarkt bis zu Produkten wie Mike Sanders oder Timemax gibt's heute alles.

Vorab ist halt eine Bestandsaufnahme das Wichtigste.

Wenn der Wagen schon "angezählt" ist und demnächst Schweißarbeiten nötig sind, dann würde ich gar nichts machen. Sonst brennt das beim Schweißen nachher wie Zunder.

Erst alles herrichten und dann konservieren.

Grundsätzlich wurden die 2er ja schon im Werk in Wachs getaucht, was viele auch bis heute konserviert hat. Allerdings war das Zeug auch kein Produkt für die Ewigkeit.

Das Problem sind dabei Auswaschungen und die Lösemittelhaltigkeit. Das Lösungsmittel trocknet sukzessive die Wachse aus und irgendwann ist es ein trockener, rissiger Film, der keinerlei Konservierungseigenschaften mehr hat.

Das konnte ich bei meinem 2er bei der Hohlraumversiegelung mit einer Endoskopbesichtigung damals feststellen.

Nach wie vor ist für mich Mike Sanders das Produkt der Wahl wenn es um Langzeitversiegelungen in Hohlräumen geht.

Die Verarbeitung sollte aber nicht unter 20C° statt finden, da sonst die Verarbeitungszyklen zu kurz werden.

Macht man das jetzt sollte das Auto mindestens 12 Stunden vorher in einer geheizten Werkstatt stehen und trocken sein. (Holräume ausgeblasen!)

Das Zeug ist Lösemittelfrei und hat eine hervorragende Kriechfähigkeit.

Am Unterboden und in den Radhäusern schwöre ich immer noch auf das Seilfett von Liquy Moly. Gut und günstig und tut seinen Dienst.

Vor 2 Jahren habe ich den Polo meiner Freundin (damals ein Neuwagen) mit dem Hightemp Wachs von Innotec gemacht. Das Produkt setzt eine VW Werkstatt bei mir in der Nähe ebenfalls für Konservierungsarbeiten ein. Es ist für Hohlräume und Unterboden gleichermaßen geeignet und schön zu verarbeiten. Gesehen habe ich das bei einem Bekannten, der damit seinen Golf 7 gemacht hatte.

Es war für mich eine Alternative, da ich keine Lust hatte aufwändig mit Mike Sanders zu arbeiten. Ich schätze mal der Wagen wird uns sowieso in 6-7 Jahren wieder verlassen und bis dahin wird das Produkt seinen Dienst bestimmt tun.

Nachteil war der Lösungsmittelgeruch im Auto, der sich über Wochen hielt. (Besonders wenns warm war)

Traurig ist halt, dass ein Neuwagen eines Premiumherstellers keinerlei Hohlraumschutz hat. Also zumindest der 7er und unser Polo hatten keinen. Wobei ich in der gläsernen Manufaktur die E-Golf Karossen gesehen habe, die waren nahezu getränkt mit Hohlraumwachs.

Naja offenbar ist da die Gewinnoptimierung noch nicht so weit fortgeschritten, wie bei anderen "Brot- und Butter"-Produktpaletten.

Aber das ist ein anderes Thema.

Bei meinem T4 wurde am Boden auch dick mit Bitumen-UBS gearbeitet. Ich trau dem Frieden nicht, da ich schon 2 Stellen an den Schwellern gefunden habe, die ich demnächst schweißen werde.

Aber zuerst werde ich wohl den Unterboden Trockeneisstrahlen lassen, damit ich weiß was ich habe.

Dann wird saniert, dann konserviert.

Aber hier zuvor schon geschrieben wurde: Bitte ja nicht glauben, dass eine einmalige Aktion das Leben des Blechs auf 100 Jahre verlängern wird.

Ständige Pflege und Kontrolle sind das A und O für ein langes Autoleben.