Golf 2 1.8L 8V GTI PF Motor mit Kat Leerlauf zu hoch

Zitat von Faria

ich habe in dem bilder erklärt was mit dem verteilerfinger sache ist. ich habe heute den alten verteilerfinger eingebaut.

Dann hast du vielleicht nicht den passenden für deinen Verteiler? 1 cm ist viel zu viel Spiel.

Zitat von Faria

Beim betriebswarmen motor (öl temperatur von über 80°) ist das motor im leerlauf ausgegangen. Also das problem besteht weiterhin, am neuen verteilerfinger liegt´s nicht. habe ein leichtes gefühl das temperaur abhängig ist, kann sein dass die zündspule streit ?

Ich tippe auf den Hallgeber. Messen kann man das mit einem Oszilloskop. Oder du versuchst mal, den Verteiler möglichst schnell abzukühlen, kurz nachdem der Fehler auftritt.

Zitat von Faria

1 poliger stecker da ist, ohne anschluss....

Das ist der Anschluss für das Schirmblech. Das dient der Abschirmung von Feldern, die den Radioempfang stören. Ist aber optional, vor allem da du schon eine Verteilerkappe mit leitendem Kunststoffmantel hast.

Zitat von Faria

würde schon gerne die wasserflansch austauschen, sieht irgendwie moderne aus, problem ist dann an der schwarze stecker ( 2polig ) kabel baum alte ZE nur 1 polig.

Wenn schon der ganze Motorkabelbaum auf alte ZE umgerüstet ist, würde ich da an deiner Stelle nichts ändern. Hauptsache, dein Motor funktioniert wieder vernünftig. Optik ist erst einmal Nebensache .

Moin kurze frage zu den ersten bildern

Wo verläuft das masseband das am einspritzkopf anfängt hin?

Was meinst du mit »Einspritzkopf«? Kannst du das vielleicht genauer beschreiben oder das gemeinte Massekabel auf dem Foto markieren?

ich meinte die ansaug brücke

Das geht offenbar zum Getriebehalter. Bei einigen Modellen ging auch ein Masseband zur Spritzwand an die Schelle der Zündspule.

Das Masseband kommt an die Spritzwand, an die Halteschelle der Zündspule.

Zitat von Franzmann

Das Wesentliche kurz verbalisiert: Die Drosselklappe verfügt insgesamt über drei Unterdruckanschlüsse, einer liegt auf der Rückseite, die anderen beiden liegen auf der Vorderseite. Auf der Rückseite wird die vom unteren Anschluss des Regenerierventils (Nr. 18 auf der Bildtafel) kommende Benzindampfzuführung angeschlossen. Auf der Vorderseite sind zum einen der Benzindruckregler und zum anderen die vom oberen Anschluss des Regenerierventils kommende Unterdruckleitung angeschlossen. Der Benzindruckregler selbst ist über ein T-Stück sowohl mit dem Unterdruckanschluss an der Drosselklappe als auch mit dem Bimetallregelventil am Luftfilterkasten verbunden.

Hinzu kommt noch eine Unterdruckleitung vom Rückschlagventil am Unterdruckrohr des Bremskraftverstärkers zur Tachoeinheit (MFA). Klimaanlage hast du nicht, oder?

Ich bin gerade dabei die offene Ansaugung des Vorbesitzers durch den originalen Luftfilterkasten auszutauschen.

Da ich nicht genau weiss wo welche Druckleitung hin muss, hoffe ich das mir jemand helfen kann.

Wo muss die mit dem Pfeil markierte Leitung hingehen?

An die Leitung mit der Schraube 🙈 muss glaube ich ein T-Stück und dann an das andere markierte Bauteil und die markierte Leitung am Luftfilterkasten.

Liege ich da evtl. Richtig?

Ich habe nichts gefunden um den unteren Teil des Luftfilterkastens zu befestigen. Reichen dafür die unteren drei Stifte?

Danke für eure Hilfe.

Zitat von Mr.Orange75

Ich habe nichts gefunden um den unteren Teil des Luftfilterkastens zu befestigen. Reichen dafür die unteren drei Stifte?

Danke für eure Hilfe.

Mit den Unterdruckschläuchen beim PF kenn ich mich leider nicht aus.

Der Luftfilterkasten steht mit den drei Stiften in entsprechenden Löchern in der Karosserie. Das Unterteil hat seitlich so Laschen (sieht man auch auf dem Foto), für die an der Karosserie Gegenstücke angebracht sind (sein sollten). Da wird der mit stabilen Gummis festgespannt. So ist es zumindest bei meinem 1V (Diesel), und der Luftfilterkasten sieht gleich aus.

Danke, habe ich erst jetzt auf anderen Bildern entdeckt. Muss ich jetzt noch nach passenden Gummis suchen.